Heisler locomotive (original) (raw)

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ハイスラー式蒸気機関車（ハイスラーしき じょうききかんしゃ、Heisler locomotive）は、歯車式機関車の主要な3形式の中で最後の型である。1892年にチャールズハイスラーが特許を取得して、1891年に試作車を製造した。 クライマックス式蒸気機関車よりも幾分小型のハイスラーの設計は2基のシリンダーが45度の傾斜角のV型2気筒の構成が特徴である。出力は長手方向の伝達軸が大枠の中央にあり、前後の台車の外側の車軸の覆われた傘歯車に伝達する。それぞれの台車の内側の車軸は外部の主連棒を介して外側の車輪と連動する。 1897年、ハイスラーは3台車式の機関車の特許を取得した。 クラスCのシェイ式蒸気機関車は炭水車の3番目の台車を駆動する。シェイとは異なり、ハイスラーの設計では1本の連続した直線の伝達軸で伝達しない。代わりに炭水車の台車は機関車の台車から傘歯車を介して接続された。この特許は同様に4気筒'vee four'シリンダーの仕様も網羅していた。 ハイスラーは歯車式機関車の設計で最も速く、製造会社の主張によればそれでも尚、低速での牽引能力は同じであるとされた。

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dbo:abstract The Heisler locomotive is one of the three major types of geared steam locomotives and the last to be patented. received a patent for the design in 1892, following the construction of a prototype in 1891. Somewhat similar to a Climax locomotive, Heisler's design featured two cylinders canted inwards at a 45-degree angle to form a 'V-twin' arrangement. Power then went to a longitudinal drive shaft in the center of the frame that drove the outboard axle on each powered truck through bevel gears in an enclosed gearcase riding on the axle between the truck frames. The inboard axle on each truck was then driven from the outboard one by external side (connecting) rods. In 1897, Heisler received a patent on a three-truck locomotive. As with Class C Shay locomotives, the tender rode on the third truck. Unlike the Shay, Heisler's design did not have a continuous string of line shafting running the length of the engine. Instead, the tender truck was driven by a line shaft above the shaft driving the main engine trucks, connected to it through spur gears. This patent also covered use of a 4-cylinder 'vee four' cylinder configuration. The Heisler was the fastest of the geared steam locomotive designs, and yet was still claimed by its manufacturer to have the same low-speed hauling ability. (en) La locomotora Heisler fue la última variante de los tres tipos principales de locomotoras de vapor con engranajes. obtuvo la patente del diseño en 1892, tras la construcción de un prototipo en 1891.​ Similar a una locomotora Climax, el diseño de Heisler presentaba dos cilindros inclinados hacia adentro en un ángulo de 45 grados para formar una disposición '"en V". La energía de rotación se traspasaba a un eje de transmisión longitudinal situado en el centro del bastidor que conducía el eje externo de cada bogie tractor mediante engranajes cónicos dispuestos en una caja cerrada montada en el centro de los bastidores de los bogies. El eje interior de cada bogie era impulsado desde el exterior por bielas de acoplamiento externas. En 1897, Heisler obtuvo una nueva patente sobre una locomotora de tres bogies.​ Al igual que con las locomotoras Shay de la Clase C, el ténder iba montado sobre el tercer bogie. A diferencia de la configuración de las Shay, el diseño de Heisler no poseía una cadena continua de ejes engranados que recorrieran toda la máquina. En cambio, el bogie del tender era impulsado por un eje de línea acoplado al eje que accionaba los bogies principales de la máquina, conectado a él a través de engranajes rectos. Esta patente también cubría el uso de una configuración de "cuatro cilindros en V". La Heisler era la máquina de vapor con engranajes más rápida, y aun así, su fabricante afirmaba que tenía la misma capacidad de transporte a baja velocidad. (es) Les locomotives Heisler sont la dernière variante des trois principaux types de locomotive à vapeur à engrenages. Charles L. Heisler dépose un brevet de conception en 1892, à la suite de la construction d'un prototype en 1891. Un peu similaires aux Climax, les Heisler présentent deux cylindres inclinés vers l'intérieur du châssis avec un angle de 45 degrés ressemblant aux moteurs V-twin. La puissance est ensuite transmise par un arbre d'entraînement longitudinal passant sous le châssis et alimentant chacun des bogies par des engrenages coniques protégés par un carter. En 1897, Heisler dépose un brevet sur une locomotive à trois bogies. Comme pour les Shay de classe C, le troisième bogie supporte un tender. Contrairement aux Shay, la Heisler ne présente pas un axe solidaire tout le long de la machine. Au lieu de cela, le bogie sous le tender est alimenté par un arbre placé au-dessus de l'arbre principal, auquel il est relié par des engrenages. Ce brevet couvre également l'utilisation d'une propulsion à quatre cylindres en V. (fr) ハイスラー式蒸気機関車（ハイスラーしき じょうききかんしゃ、Heisler locomotive）は、歯車式機関車の主要な3形式の中で最後の型である。1892年にチャールズハイスラーが特許を取得して、1891年に試作車を製造した。 クライマックス式蒸気機関車よりも幾分小型のハイスラーの設計は2基のシリンダーが45度の傾斜角のV型2気筒の構成が特徴である。出力は長手方向の伝達軸が大枠の中央にあり、前後の台車の外側の車軸の覆われた傘歯車に伝達する。それぞれの台車の内側の車軸は外部の主連棒を介して外側の車輪と連動する。 1897年、ハイスラーは3台車式の機関車の特許を取得した。 クラスCのシェイ式蒸気機関車は炭水車の3番目の台車を駆動する。シェイとは異なり、ハイスラーの設計では1本の連続した直線の伝達軸で伝達しない。代わりに炭水車の台車は機関車の台車から傘歯車を介して接続された。この特許は同様に4気筒'vee four'シリンダーの仕様も網羅していた。 ハイスラーは歯車式機関車の設計で最も速く、製造会社の主張によればそれでも尚、低速での牽引能力は同じであるとされた。 (ja)
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rdfs:comment ハイスラー式蒸気機関車（ハイスラーしき じょうききかんしゃ、Heisler locomotive）は、歯車式機関車の主要な3形式の中で最後の型である。1892年にチャールズハイスラーが特許を取得して、1891年に試作車を製造した。 クライマックス式蒸気機関車よりも幾分小型のハイスラーの設計は2基のシリンダーが45度の傾斜角のV型2気筒の構成が特徴である。出力は長手方向の伝達軸が大枠の中央にあり、前後の台車の外側の車軸の覆われた傘歯車に伝達する。それぞれの台車の内側の車軸は外部の主連棒を介して外側の車輪と連動する。 1897年、ハイスラーは3台車式の機関車の特許を取得した。 クラスCのシェイ式蒸気機関車は炭水車の3番目の台車を駆動する。シェイとは異なり、ハイスラーの設計では1本の連続した直線の伝達軸で伝達しない。代わりに炭水車の台車は機関車の台車から傘歯車を介して接続された。この特許は同様に4気筒'vee four'シリンダーの仕様も網羅していた。 ハイスラーは歯車式機関車の設計で最も速く、製造会社の主張によればそれでも尚、低速での牽引能力は同じであるとされた。 (ja) La locomotora Heisler fue la última variante de los tres tipos principales de locomotoras de vapor con engranajes. obtuvo la patente del diseño en 1892, tras la construcción de un prototipo en 1891.​ Similar a una locomotora Climax, el diseño de Heisler presentaba dos cilindros inclinados hacia adentro en un ángulo de 45 grados para formar una disposición '"en V". La energía de rotación se traspasaba a un eje de transmisión longitudinal situado en el centro del bastidor que conducía el eje externo de cada bogie tractor mediante engranajes cónicos dispuestos en una caja cerrada montada en el centro de los bastidores de los bogies. El eje interior de cada bogie era impulsado desde el exterior por bielas de acoplamiento externas. (es) The Heisler locomotive is one of the three major types of geared steam locomotives and the last to be patented. received a patent for the design in 1892, following the construction of a prototype in 1891. Somewhat similar to a Climax locomotive, Heisler's design featured two cylinders canted inwards at a 45-degree angle to form a 'V-twin' arrangement. Power then went to a longitudinal drive shaft in the center of the frame that drove the outboard axle on each powered truck through bevel gears in an enclosed gearcase riding on the axle between the truck frames. The inboard axle on each truck was then driven from the outboard one by external side (connecting) rods. (en) Les locomotives Heisler sont la dernière variante des trois principaux types de locomotive à vapeur à engrenages. Charles L. Heisler dépose un brevet de conception en 1892, à la suite de la construction d'un prototype en 1891. Un peu similaires aux Climax, les Heisler présentent deux cylindres inclinés vers l'intérieur du châssis avec un angle de 45 degrés ressemblant aux moteurs V-twin. La puissance est ensuite transmise par un arbre d'entraînement longitudinal passant sous le châssis et alimentant chacun des bogies par des engrenages coniques protégés par un carter. (fr)
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