Renfe Class 252 (original) (raw)
Die Baureihe 252 sind elektrische Lokomotiven des spanischen staatlichen Eisenbahnunternehmens RENFE. Sie wird sowohl für den Güter- als auch für den schnellen Reiseverkehr eingesetzt. 15 Lokomotiven wurden für das regelspurige AVE-Hochgeschwindigkeitsnetz und 60 für das iberische Breitspurnetz (1668 mm) gebaut. Die Baureihe 252 repräsentiert die erste Generation der EuroSprinter-Familie.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:MeanOfTransportation/height | 4300.0 |
| dbo:MeanOfTransportation/length | 20380.0 |
| dbo:MeanOfTransportation/width | 3000.0 |
| dbo:abstract | La Sèrie 252 de Renfe és una sèrie de 75 locomotores universals molt versàtils, derivades de la sèrie E120 dels Deutsche Bahn. Van ser demanades per Renfe l'any 1989 per disposar de locomotores aptes per 220 km/h, en vistes de la construcció del NAFA Madrid-Sevilla. Formen part del projecte EuroSprinter de Siemens, així que la construcció de les primeres 15 unitats va ser a càrrec del consorci Siemens - Krauss-Maffei, sent les restants construïdes sota llicència per CAF i Macosa. Les locomotores 252 han rodat per 7 països diferents (Espanya, Alemanya, França, Luxemburg, Àustria, Txecoslovàquia i Itàlia) en proves. Renfe va fer una comanda de 75 locomotores a aquests fabricants, 15 per a ample internacional (1.435 mm) i 60 per a ample ibèric (1.668 mm). Aquestes locomotores es poden veure avui dia per tota la geografia espanyola de les línies ferroviàries electrificades. * Línies: la majoria de les línies electrificades d'ADIF en amples UIC i ibèric * Fabricants: CAF, Macosa (ara Vossloh), Siemens i Krauss-Maffei * Unitats: 75 (originalment 1 a 15 en ample UIC) i (16 a 75, ample ibèric) * Any de posada en servei: 1991 * Velocitat màxima: 200 km/h comercial, 220 km/h homologades, encara que posseeixen un rècord en 302 km/h realitzant proves en la LAV Madrid - Sevilla * Potència total: 5600 kW * Electrificació: 3 kV (CC) i 25 kV 50 Hz (CA) * Amples de via: 1.435 mm (UIC) i 1.668 mm (Renfe) Les locomotores EuroSprinter són una evolució de les sèries I120 DB i 252 de Renfe Operadora. La sèrie 5600 dels CP és equivalent. Algunes locomotores són utilitzades en la línia d'alta velocitat Figueres - Perpignan (França) amb ERTMS i adaptació per l'1.5 kV francès per donar tracció a trens de mercaderies Serveis El 31 de maig de 1992: Primer servei comercial a 180 km/h Talgo 200 Madrid - Màlaga. També com a exploradores en la LAV Madrid - Sevilla. Més tard les locomotores van prenent la tracció d'altres trens remolcats per les LAV.El 27 de maig la velocitat màxima es va elevar a 200 km/h. El nombre de locomotores en ample estàndard varia entre 10 i 21 segons els moments.A partir de 1993 van començar a traccionar trens de passatgers a la xarxa convencional.Aquestes locomotores es poden veure avui dia per pràctica totalitat de les línies electrificades d'ADIF en els amples UIC i ibèric. En general, només arrosseguen trens de passatgers. Des de la implantació de les sèries 130 i sèries 120, i la forta disminució de trens remolcats, el seu ús ha disminuït i s'especula amb la seva utilització per a mercaderies. Proves i rècords: Les primeres unitats van arribar en 1991 per realitzar proves. El 28 de novembre de 1991 la unitat 252.002 va batre el rècord espanyol de velocitat en la LAV Madrid - Sevilla (256 km/h).Maig de 1994: La unitat 252.009, modificada per a l'ocasió, arriba a 303 km/h, rècord vigent de velocitat d'una locomotora a Espanya, arrossegant cotxes experimentals de Talgo Pendular en la (LAV Madrid - Sevilla) entri i Urda (Toledo) dins de les proves per a desenvolupar el Talgo 350. Modificació d'algunes locomotores a Tri-tensió: Primer servei comercial de mercaderies en ample estàndard entre l'estació de Morrot i la frontera francesa circulant per Branc de mercaderies El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. El tren que va protagonitzar aquest històric moment del ferrocarril espanyol, va anar l'el TECO Barcelyon Express, tren que abans anava per via convencional fins a Portbou. Les locomotores 252.017 i 252.028 asseguren la tracció. Cornellà de Llobregat.Quatre locomotores van ser modificades en 2010 per circular sota 1500 V (conservant 25 kV i 3 kV) i així arrossegar trens de mercaderies entre el Port de Barcelona i Perpignan en ample internacional a partir del 21 de desembre de 2010. (ca) Die Baureihe 252 sind elektrische Lokomotiven des spanischen staatlichen Eisenbahnunternehmens RENFE. Sie wird sowohl für den Güter- als auch für den schnellen Reiseverkehr eingesetzt. 15 Lokomotiven wurden für das regelspurige AVE-Hochgeschwindigkeitsnetz und 60 für das iberische Breitspurnetz (1668 mm) gebaut. Die Baureihe 252 repräsentiert die erste Generation der EuroSprinter-Familie. (de) La Serie 252 de Renfe es una serie de 75 locomotoras universales muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Deutsche Bahn. Fueron pedidas por Renfe en 1989 para disponer de locomotoras aptas para 220 km/h, en vistas de la construcción del NAFA Madrid-Sevilla. Forman parte del proyecto EuroSprinter de Siemens, así que la construcción de las primeras 15 unidades corrió a cargo del consorcio Siemens - Krauss-Maffei, siendo las restantes construidas bajo licencia por CAF y MACOSA. Las locomotoras 252 han rodado por 7 países diferentes (España, Alemania, Francia, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia e Italia) en pruebas. Renfe hizo un pedido de 75 locomotoras a estos fabricantes, 15 para ancho internacional (1.435 mm) y 60 para ancho ibérico (1.668 mm). Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por toda la geografía española de las líneas ferroviarias electrificadas. * Líneas: la mayoría de las líneas electrificadas de Adif en ambos anchos. * .Fabricantes: CAF, MACOSA (ahora Stadler Rail), Siemens y Krauss-Maffei * Unidades: 75 (originalmente 1 a 15 en ancho UIC) y (16 a 75, ancho Renfe). * Año de puesta en servicio: 1991. * Velocidad máxima: 200 km/h comercial, 220 km/h homologadas, aunque poseen un récord de 302 km/h con la 252-009 realizando pruebas en la LAV Madrid - Sevilla el día 16/5/1994 entre los puntos kilométricos 88,5 y 115,9. Este récord se consiguió poniéndole a la 252-009 nuevos reductores y el cambio del pantógrafo original Siemens por un pantógrafo Dornier adaptado para la captación de corriente a mayores velocidades. Alcanzó esta velocidad arrastrando 6 coches Talgo Pendular de la serie 6° pero con bogies de alta velocidad. La 252-009 fue incendiada el 11/4/2005 en Sevilla Sta. Justa y desguazada poosteriormente en los talleres de La Sagra el día 1 de febrero de 2011. * Potencia total: 5600 kW * Electrificación: 3 kV (CC) y 25 kV, 50 Hz (CA) * Ancho/s de vía: 1.435 mm (UIC) y 1.668 mm (Renfe) Las locomotoras EuroSprinter son una evolución de las series E120 DB y 252 de Renfe Operadora. La serie 5600 de los CP es equivalente. Algunas locomotoras son utilizadas en la línea de alta velocidad Figueras - Perpiñán (Francia) con ERTMS y adaptación por al 1,5 kV francés para dar tracción a trenes de mercancías Servicios El 31 de mayo de 1992: Primer servicio comercial a 180 km/h Talgo 200 Madrid - Málaga. También como exploradoras en la LAV Madrid - Sevilla. La puesta a punto fue difícil debido a su innovadora tecnología de motores asíncronos y tiristores GTO. Más tarde las locomotoras van tomando la tracción de otros trenes remolcados por las LAV. El 27 de mayo la velocidad máxima se elevó a 200 km/h. El número de locomotoras en ancho estándar varía entre 10 y 21 según los momentos. A partir de 1993 empezaron a traccionar trenes de pasajeros en la red convencional. Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por la práctica totalidad de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos. En general, sólo arrastran trenes de pasajeros. Desde la implantación de las series 130 y series 120, y la fuerte disminución de trenes remolcados, su uso ha disminuido y se especula con su utilización para mercancías. Pruebas y récords: Las primeras unidades llegaron en 1991 para realizar pruebas. El 28 de noviembre de 1991 la unidad 252.002 batió el récord español de velocidad en la LAV Madrid - Sevilla (256 km/h). Mayo de 1994: La unidad 252.009, modificada para la ocasión, llega a 303 km/h , récord vigente de velocidad de una locomotora en España, arrastrando coches experimentales de Talgo Pendular en la LAV Madrid - Sevilla, dentro de las pruebas para desarrollar el Talgo 350. Modificación de algunas locomotoras a Tri-tensión: Primer servicio comercial de mercancías en ancho estándar entre la estación de Morrot y la frontera francesa circulando por el ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. El tren que protagonizó este histórico momento del ferrocarril español, fue el TECO Barcelyon Express, tren que antes iba por vía convencional hasta Portbou. Las locomotoras 252.017 y 252.028 aseguran la tracción. Cornellà de Llobregat. Cuatro locomotoras fueron modificadas en 2010 para circular bajo 1500 V (conservando 25 kV y 3 kV) y así arrastrar trenes de mercancías entre el Puerto de Barcelona y Perpignan en ancho internacional a partir del 21 de diciembre de 2010. A día de hoy, se han modificado las unidades numeradas 19, 20, 24, 25, 26, 27 y 28 para remolcar los trenes de mercancías. (es) La Renfe série 252 est une suite de 15 locomotives électriques construites pour la Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) afin d'être utilisées sur l'Alta Velocidad Española (AVE). Elles sont mises en service en 1991. (fr) The Renfe Class 252 are a series of Bo'Bo' electric locomotives, built by CAF, Meinfesa, Siemens and Krauss-Maffei for RENFE. 15 units were built for the AVE Madrid–Seville high speed line in (standard gauge version), and 60 units constructed for general use to Iberian gauge (1668mm). (en) レンフェ252形電気機関車(Serie 252 de Renfe)は、スペインの国有鉄道・レンフェの電気機関車。 ユーロスプリンターシリーズの第一弾で、ドイツ鉄道の120型電気機関車を基にCAF、MACOSA、シーメンス、クラウス＝マッファイが製造した、スペイン初のVVVFインバーター制御の電気機関車である。 本形式のうち、ドイツで落成した高速線用の車両の一部は、性能試験として、同国のほか、フランス、ルクセンブルク、オーストリア、チェコスロバキア、イタリアにおいて長期の試験走行を実施。 レンフェは75両の252形電気機関車を発注し、15両は標準軌用、60両は広軌用として受領している。今日ではスペインの電化路線の至る所で252形電気機関車を見ることが出来る。 (ja) 252型电力机车是西班牙国家铁路的电力机车车型之一，由德国西门子交通集团、克劳斯-玛菲公司、等企业联合设计制造，1991年至1996年间累计生产了75台，其中首15台机车在德国制造，采用1,435毫米的标准轨距，主要用于马德里至塞维利亚的高速铁路；其余60台机车通过技术授权并由西班牙（MACOSA）在本地组装，并采用1,668毫米的伊比利亚轨距。 252型电力机车是以德国铁路120型电力机车为基础，开发而成的客货通用型大功率电力机车，其中31台机车适用于供电制式为25千伏50赫兹的工频单相交流电、3000伏直流电的电气化铁路，而其余44台机车仅适用于3000伏直流电的铁路。机车采用三相交流传动、氟里昂蒸发冷却式GTO牵引逆变器、“SIBAS 16”微机控制系统等技术。 在252型电力机车基础上，西门子交通集团后来又为葡萄牙铁路设计制造了5600型电力机车。 (zh) |
| dbo:activeYearsEndYear | 1996-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:activeYearsStartYear | 1991-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:builder | dbr:Standard_gauge dbr:Iberian-gauge_railways dbr:Krauss-Maffei |
| dbo:height | 4.300000 (xsd:double) |
| dbo:length | 20.380000 (xsd:double) |
| dbo:numberBuilt | 15 (xsd:nonNegativeInteger) 60 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:powerType | dbr:Electric_locomotive |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Bf_Sevilla_S.J.,_252_003.jpg?width=300 |
| dbo:width | 3.000000 (xsd:double) |
| dbo:wikiPageExternalLink | http://www.transportation.siemens.com/shared/data/pdf/www/rolling_stock/reference_list_locomotives_a19100-v600-b320-x-7600engl.pdf http://www.vialibre-ffe.com/pdf/5934_Locomotora_252.pdf%7C http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_lm/ref_el_us_72_aktuell.pdf%7C http://www.trainlogistic.com/en/Trains/Spain/loc252(01).htm http://www.listadotren.es/motor/series.php%3Fid=3 https://web.archive.org/web/20111001224639/http:/www.railwaymania.com/cs_img_folder.aspx%3Ffid=11 http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/252/pix.html http://trainspo.com/class/85/gallery/ |
| dbo:wikiPageID | 27903821 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 8563 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1042794673 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Anuncio_de_Señales_y_Frenado_Automático dbr:Renfe dbr:Pantograph_(transport) dbr:Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles dbr:Electric_locomotive dbr:Madrid–Seville_high-speed_rail_line dbr:Bogie_exchange dbc:Railway_locomotives_introduced_in_1991 dbr:Siemens dbr:Siemens_Mobility dbr:Standard_gauge dbr:Zuera dbr:Iberian-gauge_railways dbr:Overhead_line dbr:CP_Class_5600 dbr:ABB dbc:Passenger_locomotives dbr:DB_Class_120 dbr:EuroSprinter dbc:Renfe_locomotives dbr:High-speed_rail dbr:ERTMS dbc:5_ft_6_in_gauge_locomotives dbc:Electric_locomotives_of_Spain dbc:Standard_gauge_locomotives_of_Spain dbr:Le_Soler dbr:Buffer_(rail_transport) dbr:Krauss-Maffei dbr:RENFE_Class_276 dbr:Iberian_gauge dbr:Thyssen-Henschel dbr:RENFE dbr:LZB dbr:Meinfesa dbr:25_kV_50_Hz_AC dbr:RENFE_Class_277 dbr:RENFE_Class_278 |
| dbp:bot | InternetArchiveBot (en) |
| dbp:builddate | 1991 (xsd:integer) |
| dbp:builder | Iberian gauge: CAF, Macosa (en) Standard gauge: Siemens and Krauss-Maffei (en) |
| dbp:caption | Standard gauge class 252 in AVE livery (en) |
| dbp:collectionmethod | dbr:Pantograph_(transport) |
| dbp:date | April 2018 (en) |
| dbp:electricsystem | 3 (xsd:integer) dbr:Overhead_line Since 2010: 4 locomotives also 1.5 kV DC (en) |
| dbp:fixAttempted | yes (en) |
| dbp:gauge | gauge (en) |
| dbp:length | over buffers (en) |
| dbp:locoweight | single voltage (en) |
| dbp:maxspeed | approved (en) commercial, (en) in testing on the LAV Madrid - Sevilla (en) |
| dbp:name | Renfe Class 252 (en) |
| dbp:powertype | dbr:Electric_locomotive |
| dbp:safety | dbr:Anuncio_de_Señales_y_Frenado_Automático dbr:LZB |
| dbp:totalproduction | 15 (xsd:integer) 60 (xsd:integer) Total of 75 (en) |
| dbp:tractionmotors | 4 (xsd:integer) |
| dbp:wheelbase | , (en) bogie centre distance (en) |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Cite_web dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Dead_link dbt:ISBN dbt:Infobox_locomotive dbt:RailGauge dbt:Reflist dbt:Renfe_locomotives |
| dcterms:subject | dbc:Railway_locomotives_introduced_in_1991 dbc:Passenger_locomotives dbc:Renfe_locomotives dbc:5_ft_6_in_gauge_locomotives dbc:Electric_locomotives_of_Spain dbc:Standard_gauge_locomotives_of_Spain |
| rdf:type | owl:Thing schema:Product dbo:MeanOfTransportation wikidata:Q93301 dbo:Locomotive |
| rdfs:comment | Die Baureihe 252 sind elektrische Lokomotiven des spanischen staatlichen Eisenbahnunternehmens RENFE. Sie wird sowohl für den Güter- als auch für den schnellen Reiseverkehr eingesetzt. 15 Lokomotiven wurden für das regelspurige AVE-Hochgeschwindigkeitsnetz und 60 für das iberische Breitspurnetz (1668 mm) gebaut. Die Baureihe 252 repräsentiert die erste Generation der EuroSprinter-Familie. (de) La Renfe série 252 est une suite de 15 locomotives électriques construites pour la Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) afin d'être utilisées sur l'Alta Velocidad Española (AVE). Elles sont mises en service en 1991. (fr) The Renfe Class 252 are a series of Bo'Bo' electric locomotives, built by CAF, Meinfesa, Siemens and Krauss-Maffei for RENFE. 15 units were built for the AVE Madrid–Seville high speed line in (standard gauge version), and 60 units constructed for general use to Iberian gauge (1668mm). (en) レンフェ252形電気機関車(Serie 252 de Renfe)は、スペインの国有鉄道・レンフェの電気機関車。 ユーロスプリンターシリーズの第一弾で、ドイツ鉄道の120型電気機関車を基にCAF、MACOSA、シーメンス、クラウス＝マッファイが製造した、スペイン初のVVVFインバーター制御の電気機関車である。 本形式のうち、ドイツで落成した高速線用の車両の一部は、性能試験として、同国のほか、フランス、ルクセンブルク、オーストリア、チェコスロバキア、イタリアにおいて長期の試験走行を実施。 レンフェは75両の252形電気機関車を発注し、15両は標準軌用、60両は広軌用として受領している。今日ではスペインの電化路線の至る所で252形電気機関車を見ることが出来る。 (ja) 252型电力机车是西班牙国家铁路的电力机车车型之一，由德国西门子交通集团、克劳斯-玛菲公司、等企业联合设计制造，1991年至1996年间累计生产了75台，其中首15台机车在德国制造，采用1,435毫米的标准轨距，主要用于马德里至塞维利亚的高速铁路；其余60台机车通过技术授权并由西班牙（MACOSA）在本地组装，并采用1,668毫米的伊比利亚轨距。 252型电力机车是以德国铁路120型电力机车为基础，开发而成的客货通用型大功率电力机车，其中31台机车适用于供电制式为25千伏50赫兹的工频单相交流电、3000伏直流电的电气化铁路，而其余44台机车仅适用于3000伏直流电的铁路。机车采用三相交流传动、氟里昂蒸发冷却式GTO牵引逆变器、“SIBAS 16”微机控制系统等技术。 在252型电力机车基础上，西门子交通集团后来又为葡萄牙铁路设计制造了5600型电力机车。 (zh) La Sèrie 252 de Renfe és una sèrie de 75 locomotores universals molt versàtils, derivades de la sèrie E120 dels Deutsche Bahn. Van ser demanades per Renfe l'any 1989 per disposar de locomotores aptes per 220 km/h, en vistes de la construcció del NAFA Madrid-Sevilla. Formen part del projecte EuroSprinter de Siemens, així que la construcció de les primeres 15 unitats va ser a càrrec del consorci Siemens - Krauss-Maffei, sent les restants construïdes sota llicència per CAF i Macosa. Serveis Proves i rècords: Modificació d'algunes locomotores a Tri-tensió: (ca) La Serie 252 de Renfe es una serie de 75 locomotoras universales muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Deutsche Bahn. Fueron pedidas por Renfe en 1989 para disponer de locomotoras aptas para 220 km/h, en vistas de la construcción del NAFA Madrid-Sevilla. Forman parte del proyecto EuroSprinter de Siemens, así que la construcción de las primeras 15 unidades corrió a cargo del consorcio Siemens - Krauss-Maffei, siendo las restantes construidas bajo licencia por CAF y MACOSA. Servicios Pruebas y récords: Modificación de algunas locomotoras a Tri-tensión: (es) |
| rdfs:label | Sèrie 252 de Renfe (ca) RENFE-Baureihe 252 (de) Serie 252 de Renfe (es) Renfe série S-252 (fr) レンフェ252形電気機関車 (ja) Renfe Class 252 (en) 西班牙国铁252型电力机车 (zh) |
| owl:sameAs | wikidata:Renfe Class 252 dbpedia-ca:Renfe Class 252 dbpedia-de:Renfe Class 252 dbpedia-es:Renfe Class 252 dbpedia-fr:Renfe Class 252 dbpedia-hu:Renfe Class 252 dbpedia-ja:Renfe Class 252 dbpedia-zh:Renfe Class 252 https://global.dbpedia.org/id/4nQbT |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Renfe_Class_252?oldid=1042794673&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Bf_Sevilla_S.J.,_252_003.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Renfe_Class_252 |
| foaf:name | Renfe Class 252 (en) |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:RENFE_Class_252 |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Renfe dbr:Madrid–Hendaye_railway dbr:List_of_Portuguese_locomotives_and_railcars dbr:RENFE_Class_252 |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Renfe_Class_252 |
