Shaped Sonic Boom Demonstration (original) (raw)
Die NASA Shaped Sonic Boom Demonstration, auch bekannt als Shaped Sonic Boom Experiment oder SSBD, war ein zweijähriges Programm, das eine Northrop F-5 E mit einem modifizierten Rumpf verwendete, um zu demonstrieren, dass die Schockwelle eines Flugzeugs und der begleitende Überschallknall geformt und dadurch reduziert werden können. Es war ein gemeinsames Projekt des Langley Research Centers der NASA, des Dryden Flight Research Centers auf der Edwards Air Force Base, Kalifornien und der Firma Northrop Grumman.
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| dbo:abstract | Die NASA Shaped Sonic Boom Demonstration, auch bekannt als Shaped Sonic Boom Experiment oder SSBD, war ein zweijähriges Programm, das eine Northrop F-5 E mit einem modifizierten Rumpf verwendete, um zu demonstrieren, dass die Schockwelle eines Flugzeugs und der begleitende Überschallknall geformt und dadurch reduziert werden können. Es war ein gemeinsames Projekt des Langley Research Centers der NASA, des Dryden Flight Research Centers auf der Edwards Air Force Base, Kalifornien und der Firma Northrop Grumman. Das Programm war zum Zeitpunkt seiner Durchführung 2003 die umfangreichste Studie über den Überschallknall. Nach der Messung der 1300 Aufnahmen, von denen einige von einem Begleitflugzeug in der Schockwelle aufgenommen wurden, zeigte die SSBD eine Reduzierung des Überschallknalles um etwa ein Drittel. Bei mehreren Flüge wurden dazu F-15B des Dryden Flight Research Centers eingesetzt, um die Stoßwellenausbreitung in verschiedenen Abständen und Orientierungen in Bezug auf die modifizierte F-5E zu messen. Eine unmodifizierte F-5E flog in kurzem Abstand hinter dem Demonstrationsflugzeug, um eine Referenzmessung zu ermöglichen. Ein Segelflugzeug des Typs Let L-13 Blanik der U.S. Air Force Test Pilot School mit einem Mikrofon an der linken Flügelspitze und einem Drucksensor an der Seite des Rumpfes flog in einer niedrigeren Höhe von 3.000 m unter dem Flugweg der F-5E auf ca. 9.800 m (32.000 ft), um die Schallwellen aufzuzeichnen. Darüber hinaus wurden auf dem Boden von 42 Sensoren und Aufnahmegeräten in einem Messfeld von 2,5 Meilen Länge unter der Flugbahn der F-5E Daten des Überschallknalls gesammelt. Die vom Dryden Flight Research Centers entwickelten Amplituden- und Richtungssensoren zeichneten Signaturdaten des auf dem Boden auftreffenden Überschallknalles auf. Die Demonstration war ursprünglich Teil des Quiet Supersonic Platform-Programmes, das von der DARPA finanziert wurde. Anschließend wurde das Projekt von der Abteilung Vehicle Systems des NASA Office of Aeronautics finanziert. Der Integrated Systems Sector der Northrop-Grumman Corporation in El Segundo, Kalifornien, baute das F-5E-Flugzeug zum SSBD um. Das Flugzeug ist im Valiant Air Command Warbird Museum in Titusville in Florida ausgestellt. (de) Le programme Shaped Sonic Boom Demonstration, aussi connu sous le nom de Shaped Sonic Boom Experiment, était un programme de la NASA, s'étalant sur une durée de deux ans et faisant appel à un F-5E doté d'un fuselage modifié pour démontrer que l'onde de choc créée par un avion, et le bang supersonique (en anglais : sonic boom) l'accompagnant, pouvaient être profilés (en anglais : shaped), donc réduits. Le programme SSBD était un effort commun entre le centre de recherche Langley de la NASA, le centre de recherche Dryden sur la base aérienne Edwards, en Californie, et le constructeur Northrop Grumman. (fr) The NASA Shaped Sonic Boom Demonstration, also known as the Shaped Sonic Boom Experiment, was a two-year program that used a Northrop F-5E with a modified fuselage to demonstrate that the aircraft's shock wave, and accompanying sonic boom, can be shaped, and thereby reduced. The program was a joint effort between NASA's Langley Research Center, Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base, California and Northrop Grumman. The program became, at that time (2003), the most extensive study on the sonic boom. After measuring the 1,300 recordings, some taken inside the shock wave by a chase plane, the SSBD demonstrated a reduction in boom by about one-third. Several of the flights included NASA Dryden's F-15B research testbed aircraft following to measure the F-5E's shock wave signature close-up. During the flights, many shock wave patterns were measured by the F-15B at various distances and orientations from the F-5E. An unmodified F-5E flew a few seconds behind the demonstration aircraft to provide a baseline sonic boom measurement to validate the reduced boom produced by the demonstrator. A U.S. Air Force Test Pilot School Blanik L-23 glider carrying a microphone on the left wingtip, and a pressure transducer on the side of the fuselage, flew at a lower altitude of 10,000 feet (3,000 m) under the path of the F-5E, which flew at 32,000 feet (9,800 m), to record sonic booms in the air. In addition, sonic boom data were gathered on the ground by an array of 42 sensors and recording devices along 2.5 miles (4.0 km) under the flight path of the F-5E. Dryden-developed boom amplitude and direction sensors recorded ground-level sonic boom signature data. The demonstration was initially part of the Quiet Supersonic Platform program funded by Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA). Subsequently, the vehicle systems division of NASA's Office of Aeronautics funded the project. Northrop-Grumman Corporation's Integrated Systems Sector in El Segundo, California, modified the U.S. Navy F-5E aircraft into the SSBD aircraft. The aircraft is on display at the Valiant Air Command Warbird Museum at Titusville, Florida. (en) |
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