Tokyo Bay Aqua-Line (original) (raw)

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La Tokyo Wan Aqua-Line (東京湾アクアライン, tōkyō wan akua rain) est une route japonaise composée de tunnels sous-marins et de ponts qui relie la préfecture de Chiba à celle de Kanagawa à travers la baie de Tokyo.

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dbo:abstract Die Tōkyō-wan-Aqua-Line (japanisch 東京湾アクアライン Tōkyō-wan akuarain) ist eine Kombination von Brücke und Tunnel über die Bucht von Tokio in Japan und nach dem Ryfast der zweitlängste Unterseetunnel der Welt für Autoverkehr. Der Tunnel selbst ist 9,6 km lang, gefolgt von einer 4,4 km langen Brücke. Der Übergang von Brücke zu Tunnel geschieht auf der künstlichen Insel Umi hotaru (海ほたる, wörtl. Meeresglühwürmchen). Auf Umi hotaru gibt es zahlreiche Restaurants und Aussichtsplattformen. Der charakteristische weithin sichtbare Windturm (風の塔 Kaze no tō), der ungefähr auf der Mitte zwischen Insel und dem der Brücke gegenüberliegenden Festland aus dem Wasser ragt, dient zur Belüftung des Tunnels. In der Röhre, 60 Meter unterhalb der Wasseroberfläche, verläuft die Nationalstraße 409 mit je zwei Fahrspuren in jede Richtung. Das Bauwerk verbindet die südlich von Tokio in der Präfektur Kanagawa gelegene Industrieregion Kawasaki mit Kisarazu in der Präfektur Chiba auf der Halbinsel Bōsō. Durch den Bau der Tōkyō-wan-Aqua-Line wird die Fahrtzeit zwischen diesen beiden wichtigen Industrieregionen auf 15 Minuten bzw. auf eine Entfernung von 15,4 Kilometer verkürzt. Zuvor war die Strecke etwa 100 Kilometer lang, da man die gesamte Bucht von Tokio umfahren und dabei unweigerlich das Zentrum von Tokio durchqueren musste. Eine Überfahrt mit der Fähre dauert immerhin eine Stunde. Seit der Fertigstellung des Projekts hat sich die Verkehrsbelastung auf ausgewählten Routen durch Tokio verringert. Die Planungen zum Bau begannen 1966, die Arbeiten selbst wurden 1989 aufgenommen und im Mai 1997 beendet. Im Dezember 1997 wurde die Straße für den Verkehr freigegeben. Die Kosten des Projekts beliefen sich auf umgerechnet ca. 10 Milliarden Euro. Die Erwartungen, welche an die Aqualine gestellt wurden, werden jedoch nicht ganz erfüllt. Weit weniger Fahrzeuge als ursprünglich gedacht benutzen die Abkürzung, was vor allem an den hohen Mautgebühren liegt. Damit ist die TBA symptomatisch für Jahrzehnte japanischer Regierungspolitik, die durch enorme Ausgaben für Infrastrukturprojekte Wirtschaftsförderung betrieben hat. Auf diese Weise entstanden gerade in der Region Tokio zahlreiche Tunnel, Brücken und Autobahnen, die von halbprivaten Regierungsfirmen unterhalten werden und deshalb mautpflichtig sind. Diese Betreibergesellschaften sind komplexe Kartelle aus ehemaligen Regierungsbeamten, die aus Gründen mangelnden Wettbewerbs überhöhte Gebühren verlangen können. Betrieben wird die Verbindung von der Higashi-Nihon Kōsokudōro. Die Mautgebühr für normale Pkw beträgt seit 1. August 2009 3000 Yen für Barzahler, für Benutzer des elektronischen Mautsystems ETC 800 Yen. (de) La vía Aqua-Line Bahía de Tokio consiste en un túnel submarino que discurre por debajo de la bahía de Tokio y un puente, que une Kawasaki, en la prefectura de Kanagawa con Kisarazu, en la prefectura de Chiba, al extremo opuesto de la bahía de Tokio. La autopista que se conoce también con el nombre de CA, tiene una longitud total de 23,7 km y es por donde transcurre (o conecta a ambos extremos de la bahía) la Carretera Nacional 409, cruzando la bahía por Aqua-Line Bahía de Tokio. 15,1 km corresponden al túnel y puente propiamente dichos, aproximadamente 2/3 son del túnel submarino y 1/3 son del puente. Su construcción costó 11 077 millones de dólares. Fue inaugurado el 18 de diciembre de 1997. En 2004, la tarifa de un vehículo privado era de 3000 yenes, tarifa que fue rebajada a 2000 yenes a finales de marzo de 2005. En la unión entre el túnel submarino y el puente existe una isla artificial llamada Umihotaru, que es un lugar de descanso (área de parqueo) y mirador. Desde el Umohotaru, se puede observar la bahía de Tokio y las ciudades que están a orillas de esa bahía, como Tokio, Yokohama, Kawasaki, Chiba, etcétera. También en días despejados y con buena visibilidad, se pueden observar el monte Fuji y el monte Tsukuba. Aqua-Line Bahía de Tokio cuenta además con otra isla artificial que es un respiradero del túnel submarino, y es conocida con el nombre de Torre de viento (風の塔 Kaze no tō). | (es) La Tokyo Wan Aqua-Line (東京湾アクアライン, tōkyō wan akua rain) est une route japonaise composée de tunnels sous-marins et de ponts qui relie la préfecture de Chiba à celle de Kanagawa à travers la baie de Tokyo. (fr) The Tokyo Bay Aqua-Line (東京湾アクアライン, Tōkyō-wan Akua-rain), also known as the Trans-Tokyo Bay Expressway, is an expressway that is mainly made up of a bridge–tunnel combination across Tokyo Bay in Japan. It connects the city of Kawasaki in Kanagawa Prefecture with the city of Kisarazu in Chiba Prefecture, and forms part of National Route 409. With an overall length of 23.7 km, it includes a 4.4 km bridge and 9.6 km tunnel underneath the bay—the fourth-longest underwater tunnel in the world. (en) La Aqua-Line Baia di Tokyo o Tokyo Wan Aqua-Line (東京湾アクアライン Tōkyō-wan Akuarain?) è la di un ponte ed una galleria sulla baia di Tokyo in Giappone. La galleria, che con una lunghezza di 9,5 km rappresenta il più lungo tunnel stradale subalveo del mondo, è seguita da un ponte della lunghezza di 4,4 km. La transizione tra ponte e galleria avviene sull'isola artificiale di Umi hotaru (海ほたる, lucciola di mare). Su Umi hotaru sono presenti numerosi ristoranti, negozi e punti panoramici. La ventilazione della galleria avviene attraverso una caratteristica torre chiamata Kaze no to (風の塔), ubicata sull'isola e visibile da lontano. Sfrutta i venti quasi costanti della baia quale fonte energetica per produrre l'energia necessaria alla ventilazione. Nella galleria a due canne, 60 metri sotto la superficie dell'acqua, scorre la strada nazionale 409 con due corsie per direzione. L'opera collega la zona industriale Kawasaki situata a sud di Tokyo nella prefettura di Kanagawa con Kisarazu nella prefettura di Chiba sulla penisola di Bōsō. Con la costruzione dell'Aqua-Line Baia di Tokyo il tempo di percorrenza tra queste due importanti regioni industriali si è ridotto a 15 minuti e la distanza a 15,4 km. Prima il tragitto raggiungeva i 100 km, perché bisognava percorrere l'intera baia di Tokyo transitando anche per il centro della città di Tokyo. Anche un viaggio con il traghetto durava un'ora. Dalla conclusione del progetto, il traffico di alcune strade di Tokyo è diminuito. La progettazione iniziò nel 1966, i lavori di costruzione iniziarono nel 1989 e si conclusero nel maggio 1997. L'opera venne aperta al traffico il 18 dicembre 1997. I costi del progetto ammontarono a circa 10 miliardi di euro. Le aspettative che furono poste all'Aqua-Line non furono soddisfatte completamente. I veicoli che utilizzano questo tracciato sono molti meno del previsto, soprattutto a causa dei pedaggi elevati. Ciò è sintomatico per decenni di politica governativa giapponese che si è contraddistinta con spese enormi per la promozione di enormi progetti infrastrutturali. In questo modo, proprio nella regione di Tokyo, vennero costruite numerose gallerie, ponti e autostrade che vengono gestiti e mantenuti da aziende governative semiprivate e sono quindi soggetti a pedaggio. Questi gestori sono dei cartelli complessi formati da precedenti funzionari del governo, che per mancanza di concorrenza possono richiedere pedaggi esagerati. A inizio 2006 il pedaggio ammonta a 3 700 yen (circa 23 euro). (it) 도쿄만 아쿠아라인(일본어: 東京湾アクアライン)은 동일본 고속도로가 관리하는 일본의 고속도로 가운데 하나이다. 가나가와현 가와사키시 가와사키구와 지바현 기사라즈시를 도쿄만을 사이에 두고 잇는다. 의 일부를 이루고 있으며, 도로의 유형상 아쿠아라인과 아쿠아 연락도로 나누어 가진다. (ko) 東京湾アクアライン（とうきょうわんアクアライン、英語: TOKYO-WAN-AQUA-LINE EXPWY）・東京湾アクアライン連絡道（とうきょうわんアクアラインれんらくどう、AQUA RENRAKU EXPWY）は、神奈川県川崎市から東京湾を横断して千葉県木更津市へ至る高速道路である。東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道として地域高規格道路の計画路線に指定されている。 高速道路ナンバリングによる路線番号はアクアライン・アクア連絡道ともに 「CA」 が割り振られている。 (ja) Tokyo Wan Aqua-Line (jap. 東京湾アクアライン Tōkyō-wan Akua-rain) – płatna droga ekspresowa o długości 15,1 km, przecinająca w poprzek Zatokę Tokijską. Łączy miasto Kisarazu w prefekturze Chiba (na półwyspie Bōsō) z miastem Kawasaki w prefekturze Kanagawa. Trasa składa się z mostu o długości 4,4 km od strony Kisarazu (powstałego celem dostosowania się do dużego ruchu statków) oraz tunelu o długości 9,5 km od strony Kawasaki. W miejscu przejścia mostu w tunel znajduje się sztuczna wyspa o nazwie Umi-hotaru ("świetlik morski", rodzaj małego skorupiaka), na której mieszczą się parkingi, obiekty usługowo-handlowe i tarasy widokowe. Druga sztuczna wyspa, Kaze-no-tō, znajdująca się po stronie Kawasaki, pełni funkcję wielkiej wentylatorni tunelu, a co za tym idzie zlokalizowana jest prawie na jego środku. Trasa umożliwia objechanie wokół samochodem Zatoki Tokijskiej. Została otwarta dla ruchu ulicznego 18 grudnia 1997 roku. Planowanie, prace projektowe i wykonawcze zajęły 31 lat. Idea projektu powstała w 1966 r. Łączny koszt inwestycji wyniósł 1,44 bln jenów (11,077 mld dolarów; $1=130 jenów). Jest to jedna z największych inwestycji publicznych Japonii. Trasa zapewnia szybki dostęp do wschodniej strony zatoki (miasto Kisarazu) z lotniska Haneda (około 30 minut) oraz z centrum Tokio (około 50 minut). Trasa połączona jest z wieloma innymi drogami ekspresowymi (Line Expressway, the Metropolitan Inter-City Expressway, the Tokyo Outer Loop Expressway, the Higashi Kanto Expressway) i stanowi obecnie zintegrowaną część siatki dróg regionu metropolii tokijskiej. (pl) De Tokio Wan Aqua-Line (Japans: 東京湾アクアライン, Tōkyō-wan Akua-rain), ook bekend als de Trans-Tokyo Bay Expressway, is een snelweg die bestaat uit twee kunstmatige eilanden en een brug-tunnelcombinatie in de baai van Tokio. Het verbindt Kawasaki in de prefectuur Kanagawa met Kisarazu in de prefectuur Chiba en maakt deel uit van Nationale weg 409. Het hele traject werd op 18 december 1997 geopend. De bouw duurde negen jaar en de hele voorbereiding duurde zo’n 23 jaar. De bouw van het geheel vergde een investering van ¥ 1440 miljard. Het heeft een totale lengte van 23,7 kilometer, waarvan een brug van 4,4 km lang en een tunnel van 9,6 km onder de baai. De tunnel is de op drie na langste onderwatertunnel ter wereld. De brug rust op 42 pilaren en waar de vaarweg 20 meter diep is de afstand tussen de pilaren 240 meter. Op de overgang van brug naar tunnel ligt het kunstmatig aangelegde eiland Umihotaru. Hier zijn verder een rustplaats met restaurants, winkels en amusementsfaciliteiten. In het midden van de tunnel staat een opmerkelijke toren, Kaze no Tō ofwel de "de toren van de wind", hierin zit het ventilatiesysteem. De verbinding verkortte de reistijd tussen Chiba en Kanagawa, twee belangrijke industriële gebieden, van 90 tot 15 minuten. Voordat het traject werd geopend, omvatte dit een reis van 100 kilometer langs de baai van Tokio en door het centrum van de stad Tokio. * Eiland met ventilatiestysteem * Aangelegd eiland Umihotaru * Zicht op brug vanaf Umihotaru * Brug in avond (nl) 東京灣跨海公路及其联络线（日语：東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道），又稱為東京灣水線及其联络线（東京湾アクアライン・東京湾アクアライン連絡道，Tokyo Bay Aqua-Line），是一條橫跨日本東京灣的高速公路，由海底隧道與跨海大橋結合而成，銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於1997年12月18日，需要付通行費用，通车之后被编入日本。完工之時由日本道路公團營運，2005年10月1日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。 全線靠近川崎的一邊，是條長9.6公里的海底隧道，稱為「水隧」（アクアトンネル Aqua Tonneru），是日本第4長的公路隧道；而靠近木更津的一邊，則是長4.4公里的高架橋，稱為「水橋」（アクアブリッジ Aqua Burijji），為日本最長的橋梁。兩者的中央銜接處是一座人工島，稱為「」（海ほたる；正式名稱為「木更津人工島」），島上設有公路服務區。另外還有一座較小的人工島（正式名稱為「川崎人工島」），是隧道的通風口。 總工程費用相當高昂，約投入了14,409億日圓，但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能，而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數，以致於資本回收遙遙無期，受到很大的批評。因此，2009年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協議，把普通車在使用ETC支付下的價格由5050日圓減到800日圓，一天的流量由一萬车次增加到四萬车次的程度。對千葉縣及首都圈帶來了非常巨大的經濟效益。 为了提升夜景的吸引力，曾拆除了原来每间隔150米设置的球形照明灯，用285台LED灯取代。自2013年11月开工，次年（2014年）8月完工。 (zh)
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