Tyrrell 012 (original) (raw)
Tyrrell 012 je závodní vůz Formule 1, který navrhl pro tým Tyrrell. Ve druhé polovině 70. let zažila formule 1 nástup turbo motorů. Zpočátku tohoto období se vozy poháněné těmito motory potýkaly se značnou nespolehlivostí a často jejich snaha v závodě končila explozí pohonné jednotky. Postupným vývojem se podařilo motory stabilizovat a konečném výsledku měly převahu okolo 200 bhp nad motory atmosférickými. Ovšem cena těchto motoru byla nad možnosti některých týmu a ty byly odkázány na zastaralý Cosworth V8. Ve snaze vyrovnat se týmům s motory používající turbodmychadlo, vznikala řada nekonvenčních a často sporných řešení. Jedním z posledních týmů používající klasický motor Cosworth byl Tyrrell se svým vozem Tyrrell 012 z konce roku 1983.
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| dbo:abstract | Tyrrell 012 je závodní vůz Formule 1, který navrhl pro tým Tyrrell. Ve druhé polovině 70. let zažila formule 1 nástup turbo motorů. Zpočátku tohoto období se vozy poháněné těmito motory potýkaly se značnou nespolehlivostí a často jejich snaha v závodě končila explozí pohonné jednotky. Postupným vývojem se podařilo motory stabilizovat a konečném výsledku měly převahu okolo 200 bhp nad motory atmosférickými. Ovšem cena těchto motoru byla nad možnosti některých týmu a ty byly odkázány na zastaralý Cosworth V8. Ve snaze vyrovnat se týmům s motory používající turbodmychadlo, vznikala řada nekonvenčních a často sporných řešení. Jedním z posledních týmů používající klasický motor Cosworth byl Tyrrell se svým vozem Tyrrell 012 z konce roku 1983. (cs) El Tyrrell 012 era un coche de Fórmula 1 que fue diseñado por Maurice Philippe para el equipo Tyrrell. Se introdujo para la Temporada 1983 de Fórmula 1, y fue además también utilizado en la Temporada 1984 de Fórmula 1 y las primeras carreras de la temporada siguiente. Era el primer chasis construido por el equipo que era en una mayoría compuesto de fibra de carbono, siguiendo la estela de las escuderías Lotus y McLaren. el coche tenía un esbozo de la versión del Ford Cosworth DFV como motor que había sido anteriormente suministrado al equipo Lotus, después el equipo contrató a Renault para que le suministrara motores turbo. La compañía de ropa Benetton fue el patrocinador del equipo en 1983, lo cual hizo que el gran presupuesto de aquel entonces de Tyrrell se empleara en el desarrollo del coche de manera exitosa. Aunque el coche era ágil y ligero, no podía competir con los coches con motor turbo. Ken Tyrrell continuó usando a pilotos jóvenes con futuro en su equipo haciendo que sus coches se desarrollaran. Michele Alboreto, en su segundo año en el equipo, consiguió un punto en la primera carrera del coche en el Circuito de Zandvoort. Para el año 1984, Alboreto se marchó a Ferrari y fue remplazado por Martin Brundle, mientras que Stefan Bellof ocupaba el otro asiento. El 012 era de lejor desarrollado con difusores más pequeños y un alerón trasero más grande para incrementar el downforce. Una nueva versión del DFV se adoptó, el DFY fue suministrado al equipo por Ford. Tyrrell era entonces el único equipo de la parrilla en usar este magnífico motor. Brundle y Bellof lo usarón de manera excelente, consiguiendo situarse de manera cómoda en posiciones de pódium, pero después del segundo puesto de Brundle en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1984, la FIA descubrió que el equipo había estado corriendo con un peso por debajo de lo permitido, por lo tanto la FIA decidió descalificarles del mundial de pilotos y de constructores. El 012 fue puesto también en servicio en las primeras carreras de la Temporada 1985 de Fórmula 1, Tyrrell seguía siendo el único equipo que usaba motores atmosféricos lo cual los puso en una preocupante desventaja en cuanto la potencia . A pesar de ello, Bellof llevó al coche a conseguir varios puntos, hasta que el motor Renault turbo fue introducido en escena junto con el nuevo auto, el ; cuyo chasis iba a ser prácticamente idéntico al de su predecesor. El 012, sin embargo, tiene la distinción de ser el último coche de Fórmula 1 que tenía un motor Cosworth DFV en acción, con Martin Brundle conduciéndolo en el Gran Premio de Austria de 1985. El coche también fue usado en la fundada Fórmula 3000 Internacional, por el equipo Barron Racing Team en 1985. (es) La Tyrrell 012 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique Tyrrell Racing entre 1983, au Grand Prix d'Autriche, et 1985. En 1983, elle est pilotée par l'Italien Michele Alboreto et l'Américain Danny Sullivan. En 1984 et 1985, elle est pilotée successivement par le Britannique Martin Brundle, le Suédois Stefan Johansson, l'Allemand Stefan Bellof et le Néo-Zélandais Mike Thackwell. La Tyrrell 012 est chaussée de pneumatiques Goodyear et propulsée par un moteur V8 atmosphérique Ford-Cosworth DFY. (fr) The Tyrrell 012 is a Formula One racing car that was designed by Maurice Philippe for the Tyrrell team. It was introduced for the 1983 season, and was subsequently used in 1984 and the first few races of 1985. (en) ティレル・012（Tyrrell 012）は、モーリス・フィリップを責任者として設計されたF1マシンで、1983年シーズンから1985年シーズンにかけてティレルチームが使用した。 (ja) La Tyrrell 012 è una vettura di Formula 1 del team Tyrrell che corse in Formula 1 dal 1983 all'inizio del 1985. Fu progettata da Maurice Philippe e e fu sponsorizzata Benetton nella stagione 1983, azienda che garantì alla scuderia un ampio budget a disposizione per lo sviluppo dell'auto. La 012 disponeva del classico motore aspirato Ford Cosworth DFV nell'era in cui si andava affermando il turbo. Questo particolare costituì uno svantaggio per la vettura, in quanto l'aspirato forniva buone prestazioni solo nei circuiti cittadini. (it) Tyrrell 012 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez dla zespołu Tyrrell. Samochód zadebiutował w sezonie 1983, był używany w sezonie 1984 oraz w części sezonu 1985. Był to pierwszy model, w którym użyto nadwozia z włókna węglowego; konstrukcje takie stosowały wcześniej takie zespoły, jak McLaren czy Lotus. Samochód napędzany był przez silnik Ford Cosworth DFV, z którego wcześniej korzystał Lotus. Głównym sponsorem była firma odzieżowa Benetton, dzięki czemu budżet zespołu był stabilny. Mimo że samochód był lekki i zwinny, nie był wystarczająco konkurencyjny w porównaniu z samochodami napędzanymi silnikami turbo. Na Grand Prix Austrii zespół przywiózł odmianę modelu, posiadającą tylny spojler w kształcie bumeranga, ale zespół zrezygnował z tego pomysłu, ponieważ spojler taki nie był dostosowany do słabego, jeśli chodzi o moc silnika, samochodu. Mimo to zespół dalej rozwijał to rozwiązanie w nadziei, że model 012 będzie napędzany w sezonie 1984 silnikiem turbodoładowanym. Tak się jednak nie stało, i samochód z nietypowym spojlerem nigdy nie wystartował w wyścigu. Na sezon 1984 Michelego Alboreto zastąpił Martin Brundle, a Danny’ego Sullivana – Stefan Bellof. Samochód nie był ostatecznie napędzany silnikiem turbo, a posiadał udoskonalony silnik Forda, oznaczony DFY. Tyrrell był wtedy jedynym zespołem, który korzystał z . Po Grand Prix Holandii zespół został zdyskwalifikowany za użycie niedozwolonego balastu, o czym FIA dowiedziała się po zbadaniu modelu Martina Brundle'a, który zajął drugie miejsce w Grand Prix USA Wschód 1984. Anulowano też wyniki zespołu ze wszystkich wyścigów sezonu 1984. Model 012 startował także we wczesnej części sezonu 1985. (pl) O 012 é o modelo utilizado da Tyrrell na temporada de 1983 a partir do GP da Áustria até 1984 no GP da Holanda quando a equipe foi excluída no Mundial por irregularidades no combustível e lastro ilegal nos carros após análise na prova em Detroit. A equipe perdeu todos os pontos conquistados, medida aplicada aos pilotos também e ela foi banida de competir as provas restantes do campeonato. A Tyrrell retornou em 1985 utilizando o modelo até o GP da Áustria de Fórmula 1. Condutores: Michele Alboreto, Danny Sullivan, Martin Brundle, Stefan Bellof, Stefan Johansson e Mike Thackwell. (pt) Tyrrell 012 — спортивный автомобиль, разработанный конструктором для команды Benetton Tyrrell Team. Автомобиль дебютировал в сезоне 1983 года, использовался в течение всего сезона 1984 года и провел несколько гонок в 1985. (ru) |
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