Лондон Сити (аэропорт) | это... Что такое Лондон Сити (аэропорт)? (original) (raw)

Координаты: 51°30′18″ с. ш. 0°03′19″ в. д. / 51.505° с. ш. 0.055278° в. д. (G)51.505, 0.055278

Лондонский городской аэропорт
Страна:Регион:	Великобритания Лондон
Тип:	гражданский
Код ИКАО: Код ИАТА:	EGLC LCY
Местонахождение:	Доклендс
Высота:Координаты:	+6 м 51.505, 0.05527851°30′18″ с. ш. 0°03′19″ в. д. / 51.505° с. ш. 0.055278° в. д. (G)
Пассажирооборот (год):	2,358,184 (2006)[1]
Грузооборот (год):
Численность персонала:
Терминалы:
Местное время:	UTC 0
Время работы:	круглосуточно
Эксплуатант:	London City Airport Ltd.
Сайт:	www.londoncityairport.com
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер	Размеры	Покрытие
10/28	1,508 м	бетон
{{{4}}}
Список аэропортов

Лондонский Городской Аэропорт англ. London City Airport (IATA: LCY, ICAO: EGLC) аэропорт с единственной, предназначенной для использования самолётов с коротким взлётом и посадкой полосой, обслуживающий преимущественно деловые районы Лондона. Расположен в районе Доклендс, Ньюхэм в Восточном Лондоне, Англия, и был построен компанией Mowlem в 1986/87. Лондонский Городской Аэропорт — пятый по размеру международный аэропорт Лондона после Хитроу, Гатвика, Станстеда и Лутона.

Лондонский Городской Аэропорт имеет Лицензию №P728, которая позволяет перевозки пассажиров и обучение пилотированию самолёта, для самолетов, для которых возможен 5,5° или более крутой заход на посадку.

Существует мастер-план развития аэропорта до 2030. План предусматривает поэтапное расширение аэропорта до максимальной вместимости 8 млн пассажиров в год без строительства второй взлётно-посадочной полосы или расширения существующих границ аэропорта.[2]

Содержание

• 1 История аэропорта
  • 1.1 Идея и строительство
  • 1.2 Развитие аэропорта
• 2 Аэропорт сегодня
  • 2.1 Работа аэропорта
  • 2.2 Терминал
  • 2.3 Авиакомпании
  • 2.4 Транспорт
• 3 Будущее аэропорта
  • 3.1 Расширение перрона
  • 3.2 Генеральный план развития аэропорта
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

История аэропорта

Идея и строительство

Идея строительства аэропорта была предложена в 1981 Реджем Вардом, руководителем только созданной тогда London Docklands Development Corporation (LDDC) с целью развития района Доклендс. После переговоров с Филипом Беком (руководителем John Mowlem & Co plc, ондной из крупнейших строительных компаний Великобритани) строительство аэропорта стало реальностью. В ноябре этого же года Mowlem и Brymon Airways представили в LDDC план аэропорта с взлётно-посадочной полосой и выходом в город.[3]

27 июня 1982 пилот Brymon Гарри Ли приземлился в Докленде на de Havilland Canada Dash 7, продемонстрировав пригодность строительства аэропорта с взлётно-посадочной полосой короткого взлёта и посадки. Годом позже LDDC опубликовала результаты опроса общественного мнения жителей района, который показал, что большинство опрошенных высказалось в пользу строительства аэропорта, и Mowlem начал работы по заявке на проектирование объекта.[3]

63 дня продолжалось составление проектной заявки, начавшееся 6 июня 1983. К середине следующего года Министерство Транспорта сообщило, что склонно согласовать заявление, но затребовало дополнительные документы. В конечном счёте разрешение было получено только в начале 1986.[3]

Строительство началось вскоре после получения разрешения, 29 мая 1986 Принц Уэльский заложил первый камень в фундамент терминала. Первый самолёт приземлился 31 мая 1987, первый коммерческий рейс совершён 26 октября 1987. Елизавета II официально открыла Лондонский Городской Аэропорт в ноябре того же самого года.[3]

Размещение коммерческого аэропорта в переполненном воздушном пространстве стало вызовом для Национальной Службы Воздушного Движения (NATS), которая установила Радар Темзы для обеспечения контроля за воздушным трафиком.

Развитие аэропорта

Лондонский городской аэропорт

В 1988, первый полный год работы, аэропорт обслужил 133 000 пассажиров. Самые ранние регулярные рейсы связывали Лондон с Парижем, Амстердамом и Роттердамом. Со взлетно-посадочной полосой длиной всего 1080 и глиссадой 7,5°, аэропорт мог только принимать весьма ограниченное число типов самолётов, преимущественно Dash 7 и Dornier Do 228. В 1989 руководствро аэропорта представило заявку на проектирование увеличения длины взлетно-посадочной полосы, чтобы аэропорт мог принимать большее количество типов самолётов.[3][4]

В 1990 аэропорт обслужил 230 000 пассажиров, но показатели сильно упали решительно после войны в Персидском заливе и не возвращались до 1993, когда было перевезено 245 000 пассажиров. К этому времени расширение взлетно-посадочной полосы было произведено и она открылась 5 марта 1992. Глиссада была уменьшена до 5,5°, что было всё ещё довольно высоко европейского аэропорта, но достаточно, чтобы принимать широкий спектр типов самолётов, включая BAe 146.[3]

В 1995 количество перевезенных пассажиров достигло полмиллиона, и Mowlen продала аэропорт ирландскому бизнесмену Дермоту Десмонду. Через пять лет количество перевезенных пассажиров достигло 1 580 000, при этом совершалось 52 000 рейсов в год. В 2002 открылся новый кейтеринг для корпоративной авиации, а также дополнительные стоянки самолетов в западном конце перрона. В 2003 появилось место для ожидания взлёта в восточном конце взлетно-посадочной полосы, которое даёт возможность самолетом, ожидающим взлёта находиться там во время посадки другого самолёта.[3]

В 2006 услугами аэропорта воспользовались 2,3 млн пассажиров. 2 декабря 2006 открылась станция лёгкого метро, соединив аэропорт с Canary Wharf и Лондонским Сити. 30 ноября 2006 аэропорт был продан консорциуму, в который вошли AIG, GE Capital и Credit Suisse.[1][3]

Аэропорт сегодня

Работа аэропорта

На аэропорт наложены строгие ограничения на уровень шумового воздействия от самолетов. С учётом физических параметров взлетно-посадочной полосы и крутой глиссады типы самолетов, которые может принимать Лондонский Городской Аэропорт ограничены.

Средниемагистральные самолёты, принимаемые Лондонском Городским Ааэропортом включают типы: ATR 42, DHC Dash 8, BAe-146 Whisperjet, Dornier 328, Embraer ERJ 135, Embraer E-Jets[5], Fokker 70, Fokker 50 и Saab 2000. Кроме того, в 2006 прошла успешная проверка на возможность приёма Airbus A318.

Корпоративные самолеты, такие как Beechcraft Super King Air, Cessna Citation, Hawker 400, Hawker 800, и варианты Dassault Falcon являются обычными гостями в аэропорту. По экологическим причинам запрещено обслуживание вертолётов.

Аэропорт открыт для полётов с 05:30 до 21:00 с понедельника по пятницу, с 05:30 до 11:30 в субботу и с 11:30 по 21:00 в воскресенье. Закрытие аэропорта на 24 часа между 11:30 субботы и 11:30 воскресенья необходимо для того, чтобы местные жители отдыхали от шума, производимого самолётами.[6]

Аэропорт ограничен заполненными водой доками Роял Альберт и Кинг Георг V с севера и юга соответственно, что означает, что нет крытых ангаров для обслуживания самолетов.

Терминал

Лондонский Городской Аэропорт является самым маленьким из лондонских международных аэропортов. Это, однако, удобно для тех, кто пользуется аэропортом, в нём встречаются многие бизнесмены, следующие в деловые районы Лондона, также аэропортом пользуются туристы выходного дня. В терминале есть 26 стоек регистрации и дополнительные пять киосков самообслуживания для пассажиров British Airways, Air France, SAS. В Лондонском Городском Аэропорту девять гейтов и в будущем перроный автобус свяжет их с пятью новыми стоянками.

Лондонский Городской Аэропорт стал полезным дополнением к большим аэропортам Лондона. Аэропорт — важный объект в Ньюхэме, обеспечивающий работой жителей района, вместе с близлежащим ExCeL Exhibition Centre, он стал важным фактором для начала строительства отелей. С другой стороны, воздушные трассы ограничивают максимальную высоту новых небоскребов в и вокруг Canary Wharf.

Лондонский Городской Аэропорт — самый близкий к центральному Лондону аэродром для деловой авиации.

Авиакомпании

Следующие компании пользуются услугами Лондонского городского аэропорта:

• Air France
  • CityJet
• Air One
  • Transwede Airways
• Austrian Airlines
  • Austrian Arrows
• British Airways
  • BA CityFlyer
• EuroManx
• Contact Air Eurowings Lufthansa CityLine Luxair
• Scandinavian Airlines
• Transwede Airways
• Swiss International Air Lines
• Swiss European Air Lines
• VLM Airlines

Транспорт

Станция лёгкого метро Лондонский городской аэропорт

Лондонский Городской Аэропорт связан с новым финансовым районом Лондона в Canary Wharf и традиционном финансовым районом Лондонский Сити линией лёгкого метро Docklands Light Railway с пересадками на Лондонский метрополитен на разных станциях. Станция лёгкого метроLondon City Airport DLR station расположена непосредственно рядом со зданием терминала.

Аэропорт обслуживается автобусами маршрутов 473 и 474, идущими в Восточный Лондон, ранее существовала сеть местных автобусных маршрутов, но она была ликвидирована после ввода в эксплуатацию станции лёгкого метро. Рядом с аэропортом также находятся кратко- и долговременные автостоянки, недалеко от входа в терминал находится стоянка такси.

Будущее аэропорта

Расширение перрона

Планировалось в Лондонском Городском Аэропорту расширить перрон и сделать пять дополнительных стоянок самолётов к востоку от терминала в 2001. Строительные работы в настоящее время ещё ведутся, перрон и стоянки разместятся на насыпи в Доке Кинг Георг V.[7]

Генеральный план развития аэропорта

В ответ на выпущенный британским правительством white paper The Future of Air Transport (Будущее авиационного транспорта), оператор аэропорта подготовил мастер-план развития аэропорта до 2030 года. План прошёл общественные обсуждения весной 2006 и был переиздан с учетом результатов этих обсуждений и консультаций. Мастер-план учитывает постепенное развитие аэропорта, в результате чего аэропорт должен будет обслуживать 8 млн пассажиров в год к 2030 году. Он не предполагает строительства второй взлётно-посадочной полосы или расширения границ аэропорта.[2]

Первый этап развития должен завершиться к 2015 году. Он включает продолжение строительства перрона в восточную часть и пирс с южной стороны, для того, чтобы создать доступ пассажирам на новые стоянки самолётов. Здание терминало расширяется с учётом использования участка земли между существующим терминалом и железнодорожной станцией. Расширяются мощности по обслуживанию корпоративной авиации, переносится пожарное депо.[8]

Этапы 2 и 3 должны пройти с 2015 по 2030 годы. Увеличится количество стоянок самолётов на восток от терминала, будут построены дополнительные рулёжные дорожки. Для этих мероприятий будет использована территория в доке Кинг Георг V, сегодня заполненная водой. Топливозаправочное оборудование будет перенесено в восточную часть аэропорта. На месте существующей автостоянки будет построен многоэтажный паркинг. Будет расширены и можности, обслуживающие корпоративную авиацию. В итоге существующий терминал будет полностью перестроен.[8]

В соответствии с планом этапа 1 в августе 2007 Лондонский Городской Аэропорт подал заявку в администрацию Ньюхэма. В случае её удовлетворения аэропорт сможет увеличить число обслуживаемых рейсов с 80 000 до 120 000 в год к 2010 году.[9]

Примечания

1. ↑ 1 2 Terminal and Transit Passengers. Civil Aviation Authority. Проверено 27 июля 2007.
2. ↑ 1 2 London City Airport Master Plan. London City Airport. Проверено 2 января 2008.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Airport History. London City Airport Consultative Committee. Проверено 2 января 2008.
4. ↑ Constructing the Airport. London City Airport Consultative Committee. Проверено 2 января 2008.
5. ↑ ERJ 170 Approved for LCY. Aviation Today (2007-06-22). Проверено 3 января 2008.
6. ↑ United Kingdom AIP. NATS. Проверено 28 ноября 2007.
7. ↑ London City Airport Master Plan 13. London City Airport (2006-11). Проверено 2 января 2008.
8. ↑ 1 2 London City Airport Master Plan 24-26. London City Airport (2006-11). Проверено 2 января 2008.
9. ↑ London City Airport Planning Application. London City Airport. Проверено 2 января 2008.

Ссылки

• London City Airport Official Website
• London City Airport Consultative Committee

Wikimedia Foundation.2010.