Су-7 | это... Что такое Су-7? (original) (raw)

Су-7
Су-7БКЛ в музее г.Скаржиско-Каменна (Польша)
Тип	Истребитель-бомбардировщик
Разработчик	ОКБ Сухого
Первый полёт	7 сентября 1955 года
Начало эксплуатации	1960 год
Конец эксплуатации	1986 год (СССР)
Статус	Снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	С 1957 по 1972 год
Единиц произведено	1 874
Изображения на Викискладе

Эта статья — о реактивном истребителе-бомбардировщике. О поршневом истребителе-перехватчике см. Су-7 (1944).

Су-7 (изделие "С2", по кодификации НАТО: Fitter) — истребитель-бомбардировщик ОКБ им. Сухого.

Содержание

• 1 История
• 2 Конструктивные особенности
• 3 Варианты
• 4 Стоял на вооружении ВВС следующих стран
• 5 Тактико-технические характеристики Су-7Б
• 6 Боевое применение
• 7 См. также
• 8 Литература
• 9 Ссылки
• 10 Примечания

История

Работы над самолетом начались в 1953 г. В 1953-1954 гг. был разработан опытный истре­битель, который впервые в практике совет­ского сверхзвукового самолетостроения был оборудован регулируемым воздухозаборником и цельноповоротным горизонтальным опере­нием (управляемым стабилизатором). В одном из испытательных полетов этот самолет достиг скорости 2170 км/ч. Обнадеживающие резуль­таты летных испытаний позволили присту­пить к строительству опытного образца самоле­та Су-7, испытания которого начались в 1955 г. В 1956 г. самолет был продемонстрирован на аэродроме в Тушино. С 1958 г. Су-7 запущен в серийное производство, причем модификация Су-7Б была принята на вооружение многих стран, включая государства Варшавского дого­вора.

В процессе эксплуатации самолет неодно­кратно подвергался модернизации. Изменения касались конструкции планера, двигательной установки, вооружения и бортового оборудова­ния. В 1966 году на базе Су-7БМ в был создан самолёт с крылом изменяемой стреловидности Су-17 (в 1967 г. этот самолет был показан на воздушном параде в Домодедово).

Су-7 был самым аварийным самолётом ВВС СССР начала 1960-х годов. За первые пять лет эксплуатации (1959—1963) было потеряно 28 машин, причём подавляющее большинство (82 %) лётных происшествий произошло из-за конструктивно-производственных недостатков. В 1964 году налёт на одно лётное происшествие у Су-7 составлял 1770 часов по сравнению с 3225 часами у МиГ-21.[1]

Конструктивные особенности

Вид этого же самолёта с другой стороны

Су-7 построен по классической схеме, имел стреловидное среднерасположенное крыло с углом стреловидности 60°, обеспечивающим очень высокую скорость. В качестве основных удельных параметров самолета главный конструктор выбрал тяговооруженность, близкую к единице, и нагрузку на крыло около 300 кг/м2. Для того времени это было очень необычно и многими воспринималось скептически.

Впервые в истории советского авиастроения был применен цельноповоротный стабилизатор с необратимым бустерным управлением. Если на первых реактивных самолетах Су-9, Су-11, Су-15 бустер только помогал летчику управлять машиной, то при больших сверхзвуковых скоростях этого было мало: усилия на ручке управления становились огромными. Принципиально новым решением П.О. Сухого было сделать бустер двухкамерным, с двумя золотниками и питанием каждого от своей гидросистемы, что исключало отказ управления в целом. В будущем этот способ широко применялся на всех зарубежных и отечественных самолетах.

Больших усилий потребовала разработка конструкции шасси. При уборке его в фюзеляж уменьшалось пространство для размещения емкостей топлива, усложнялась силовая установка, что в общем утяжеляло конструкцию. После многодневных исканий было найдено простое и рациональное решение: крепить колеса главного шасси на рычажной подвеске и убирать в крыло механическим подтягом. Зазоры между стойками шасси при уборке их в крыло уменьшили. Такая схема, не имеющая аналогов в отечественном и зарубежном самолетостроении, оказалась весьма удачной. При разработке фонаря кабины был выбран вариант сдвижной назад кабины, что позволяло защитить летчика от набегающего воздушного потока при катапультировании. Было спроектировано и катапультируемое кресло КС-1 новой конструкции.

Варианты

• Су-7, изделие "С2" — фронтовой истребитель (серийно строился в 1958—1960 гг.).
• Су-7Б, изделие "С22" — серийный истребитель-бомбардировщик (1960—1961 гг.).
• СУ-7БКЛ, изделие "С22КЛ" — колесно-лыжная модификация самолета, для улучшения условия базирования на грунтовых ВПП (1965-71).
• СУ-7БМ, изделие "С22М" — модификация Су-7Б с новым бортовым оборудованием, и двигателем АЛ-7Ф-1 с повышенным ресурсом (1962-64).
• СУ-7БМК, изделие "С22МК" — экспортный вариант СУ-7БМ, с некоторыми улучшениями конструкции, реализованными на Су-7БКЛ; последние серии самолета были оборудованы дополнительной парой подвесок (1966-71).
• СУ-7У, изделие "У22" — учебно-тренировочная модификация самолета на базе СУ-7Б (1965-71).
• СУ-7УМК, изделие "У22МК" — экспортный вариант Су-7У (1965-71).

Стоял на вооружении ВВС следующих стран

• СССР
• Алжир — В 1971—1972 годах, Алжир получил 22 истребителя-бомбардировщика Су-7БМК, включая спарки Су-7УМК.[2]
• Афганистан — В начале семидисятых Афганистан получил 24 истребителя-бомбардировщика Су-7БМК, поступивших на вооружение 355-го апиб. Ввиду постоянных боевых действий, высокой аварийности в условиях высокогорья и плохого техобслуживания, авиаполк постоянно доукомплектовывался подержанными Су-7БКЛ поступавшими из СССР. Всего Афганистан получил 79 Су-7, последние из которых окончательно вышли из строя к 1992 году.[3]
• Египет — Первая партия из 14 Су-7БМК, поступила на вооружение 55-й эскадрильи 1-й авиабригады ВВС Египта. Большая часть этих самолётов была уничтожена в ходе «шестидневной войны» и для восполнения боевого состава, из СССР стали вновь поступать Су-7. Помимо 55-й эскадрильи, ими были вооружены 202-я и 204-я истребительно-бомбардировочные авиабригады. Впоследствии во время боевых действий Су-7 ВВС Египта несли тяжелые потери, которые восполнялись поставками из СССР, всего, за период 1967—1972 годов, Египет получил 185 Су-7БМК и Су-7УМК. После разрыва отношений между СССР и Египтом, Су-7 находились на вооружении ВВС последнего до середины восьмидесятых.[4][5]
• Индия — В Индию Су-7 поставлялся с 1968 года, где истребителями-бомбардировщиками Су-7БМК и «спарками» Су-7УМК было укомплектовано шесть эскадрилий. В марте 1968 26-я, в июле 101-я, в августе 221-я, затем 32-я и 108-я. Последней Су-7, в сентябре 1968 года, получила 222-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья. Всего в нескольких партиях с учетом восполнения потерянных самолётов, ВВС Индии получили 154 Су-7. Последние истребители были списаны в 1986 году.[6][7]
• Ирак — В 1968 году ВВС Ирака получили первые 18 Су-7БКЛ. Всего в Ирак из СССР было отправлено 83 истребителя типа Су-7.[2][8]

Операторы Су-7

Красный: снят с вооружения	Синий: стоит на вооружении

• КНДР — В конце шестидесятых ВВС КНДР получили 25 Су-7БМК и Су-7УМК, что позволило укомплектовать истребительно-бомбардировочный авиаполк двухэскадрильного состава. После перевооружения на штурмовики Су-25 в 1987—1989 годах, старые Су-7 не были списаны. Самолёты поддерживались в боеготовом состоянии и содержались на открытых стоянках на краю аэродрома, очевидно в целях дезинформации. По данным с космических снимков, на этот момент в строю оставалось 18 Су-7.[9]
• Польша — В июле 1964 года 5-й полк истребителей-штурмовиков, входивший в 16-ю дивизию истребительно штурмовой авиации, получил шесть Су-7БМ. Следующая партия, прибывшая в июне 1966 года, состояла из двенадцати Су-7БКЛ. С мая 1967 года полк стал именоваться 3-им Поморским полком ИБА. Всего, до окончания поставок в 1972 году, полк получил 30 Су-БКЛ. В сентябре 1969 года, полк получил три спарки Су-7У, кроме того ВВС Польши получили дополнительно пять Су-7У для подготовки пилотов Су-20, не имевшего двухместного варианта. Один Су-7БКЛ полякам пришлось отдать Чехословакии, взамен сбитого на учениях польским МиГ-21ПФМ, чехословацкого Су-7БКЛ. А ещё один Су-7БКЛ, был передан в качестве компенсации самой Польше, но уже от СССР, взамен разбитого советским лётчиком самолёта ВВС Польши. В 1988 году началось списание истребителей этого типа с вооружения, а 25 июня 1990 года польские Су-7 в последний раз поднялись в воздух. За 26 лет эксплуатации в ВВС Польши было потеряно в общей сложности 10 машин этого типа.[10]
• Сирия — Вскоре после «шестидневной войны» ВВС Сирии получили 25 Су-7БМК и Су-7УМК, из которых была сформирована истребительно-бомбардировочная авиабригада. В войне 1973 года сирийская авиация понесла ощутимые потери, в частности было потеряно 13 Су-7БМК. После 1973 года ВВС Сирии получили ещё 35 самолётов этого типа, однако ввиду того, что выпуск экспортных машин был уже завершен, это были подержанные советские Су-7БКЛ и Су-7У. В середине восьмидесятых Су-7 были переведены в резерв, а к началу девяностых сняты с вооружения.[11]
• Чехословакия — Чехословацкие ВВС стали первым зарубежным эксплуатантом Су-7. В 1963 году ЧССР оплатила заказ первой дюжины Су-7 для своих ВВС, это стало началом для амбициозных планов по оснащению двух истребительно-бомбардировочных полков новыми самолётами. Первой частью получившей Су-7БМ, стал 28-й авиаполк, входящий в состав 34-й авиадивизии, размещенной на аэродроме Часлав. Всего, начиная с середины 1964 года, полк получил 41 Су-7БМ. В июле следующего года первые машины получил 20-й истребительно-бомбардировочный авиаполк в Намеште-над-Ославой. В 1966 году начали в чехословацкие ВВС поступать Су-7БКЛ, в конце этого же года прибыли первые двухместные Су-7У, а в следующем году поставки были завершены. Всего было поставлено 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и 7 Су-7У. Ещё один Су-7БКЛ чехи получили из Польши, взамен сбитого на учениях польским МиГ-21ПФМ, чехословацкого Су-7БКЛ. Другой Су-7БКЛ был передан в качестве компенсации Советским Союзом. В 1990 году 20-й ибап сдал свои последние Су-7БКЛ. За время эксплуатации Су-7 в ВВС Чехословакии было потеряно 30 истребителей.[12][13]

Тактико-технические характеристики Су-7Б

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 16,607 м
• Размах крыла: 9.31 м
• Высота: 4,157 м
• Площадь крыла: 34 м²
• Угол стреловидности по передней кромке: 63°
• Нормальная взлётная масса: 11 983 кг
• Максимальная взлётная масса: 13 043 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2 760 кг
• Объём топливных баков:
• Силовая установка: 1 × ТРДФ ТРДФ Сатурн АЛ-7Ф-1
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 6800 кгс
  • Форсажная тяга: 1 × 9600 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2120 км/ч
• Крейсерская скорость: 786 км/ч
• Практическая дальность:
  • без ПТБ: 1 130 км
  • с ПТБ:
• Практический потолок: 15 000 м
• Скороподъёмность: 9600 м/мин
• Длина разбега: 1 350 м
• Длина пробега: 900 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2х НР-30
• Боевая нагрузка: 1000 кг
• Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»:
• Неуправляемые ракеты: С-3К,-5,-24

Боевое применение

• Шестидневная война (1967)
• Война на истощение (1967—1970)
• Третья индо-пакистанская война (1971, Индия)
• Октябрьская война (1973, Египет, Сирия)
• Гражданская война в Афганистане (Афганистан)

См. также

• F-100 Super Sabre
• Су-17
• Су-11
• Су-9
• Су-15

Литература

• Павлов В. Над полем боя. Об истребителе-бомбардировщике Су-7Б (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 4. — С. 4-9. — ISSN 0130-2701.
• Агеев В. На пороге «второго звука» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 4. — С. 18-19,22-23. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Су-7 на сайте компании Сухого
• Гражданская, военная авиация и вертолёты стран мира

Примечания

1. ↑ Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7
2. ↑ 1 2 Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 6. — С.19.
3. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.29-36.
4. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 8. — С.27-33.
5. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 9. — С.22-33.
6. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 12. — С.25-30.
7. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2008. — № 1. — С.25-33.
8. ↑ Iraqi Air Force Since 1948, Part 1
9. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 11. — С.22-27.
10. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2008. — № 3. — С.24-33.
11. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 10. — С.29-34.
12. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2008. — № 5. — С.14-21.
13. ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 // Авиация и Космонавтика. — 2008. — № 6. — С.35-41.

Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители	Су-9 • Су-11 (1958) • Су-15 • Су-27 (Су-27СМ • Су-27СМ2) • Су-30 • Су-33 • Су-27М • Су-37 • Су-35 • ПАК ФА (Т-50)
Бомбардировщики/Штурмовики	Су-2 (ББ-1) • Су-7 • Су-17/Су-20/Су-22 • Су-24 • Су-25 • Су-25Т • Су-39 • Су-34
Разведчики	Су-12
Учебные и спортивные	УТБ • Су-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-27КУБ/Су-33УБ • Су-29 • Су-31
Гражданские	Су-38 • Су-80 • Superjet 100
Проекты	Су-1/3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • С-37 (Су-47) • Т-4 • Т-60 • SSBJ • КР-860