Sukhoi Superjet 100 | это... Что такое Sukhoi Superjet 100? (original) (raw)

Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Гражданские самолёты Сухого
Производитель	КнАФ ЗАО «ГСС»
Первый полёт	прототип: 19 мая 2008 годасерийный: 4 ноября 2010 года коммерческий: 21 апреля 2011 года
Начало эксплуатации	21 апреля 2011 года
Статус	Эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Аэрофлот
Годы производства	с 2008 года
Единиц произведено	20(октябрь 2012)[1]
Стоимость программы разработки	ок. 44 млрд рублей[2]
Стоимость единицы	SSJ 100–95: US$35,4 млнSSJ 100-95LR: US$36,2 млн(в каталожных ценах на 2012 год[3]
Изображения на Викискладе

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже).

Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух вариантов: на 75 и 95 пассажиров (может меняться в зависимости от компоновки салона) в конфигурации с базовой дальностью (SSJ100/75B и SSJ100/95B) и увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR)|[4]. По состоянию на октябрь 2012 все выпущенные самолёты Superjet относятся к варианту на 95 пассажиров.

Компоновка — узкофюзеляжный низкоплан, в салоне экономического класса — 5 кресел в ряду, в салоне бизнес-класса — 4 кресла в ряду.

Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.

Содержание

• 1 История создания
  • 1.1 Хронология реализации проекта
  • 1.2 Испытания
  • 1.3 Производство
  • 1.4 Участники программы Superjet 100
  • 1.5 Сроки поставки заказчикам
  • 1.6 Проект SSJ-NG
• 2 Эксплуатация
  • 2.1 Личные имена самолётов
  • 2.2 Заказчики
• 3 Варианты
• 4 Технические характеристики
• 5 Аварии и катастрофы
• 6 Галерея
• 7 Близкие по характеристикам самолёты
• 8 Примечания
• 9 Источники
• 10 Ссылки
  • 10.1 Видео
  • 10.2 Фото

История создания

Разработку самолёта осуществляет ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»).

Производство самолёта осуществляется в городе Комсомольске-на-Амуре в КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО».

Хронология реализации проекта

К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 было прекращено в 1984 и в 2010 году соответственно (фактически, выпуск Як-42 после 2003 г был очень незначителен). Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и ЯК-42) не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шуму. При стремительном устаревании авиапарка советского производства авиакомпании вынуждены были закупать самолёты (чаще всего — бывшие в употреблении) за рубежом.

В 2000 году ОАО «Компания „Сухой“» приняло решение разработать пассажирский самолёт для ближних и средних линий, для этого в этом же году в составе холдинга «Сухой» было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). Новый российский лайнер получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet). В декабре 2002 года ГСС заключил долгосрочные контракты о сотрудничестве с корпорацией «Боинг» и французской фирмой Snecma, совместно с НПО «Сатурн» начавшим разработку двигателя для RRJ.[5]

В 2003 году ГСС с проектом RRJ выиграла конкурс по созданию регионального самолета.

28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет принял от ГСС заявку на получение для RRJ сертификата типа.

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

В 2005 году ГСС с проектом RRJ выиграл конкурс компании Аэрофлот на поставку регионального самолета [6].

17 февраля 2006 на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002),[7] 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.[8]

17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi SuperJet 100. 26 сентября 2007, в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100. Промо-окраска первого летного экземпляра самолёта выполнена российским дизайнером В. Пирожковым.[9]

19 мая 2008 года Sukhoi Superjet 100 с/н 95001 совершил премьерный полёт. В соответствии с полётным заданием самолёт поднялся на высоту 1200 метров. В ходе полёта лайнер выполнил взлёт, четыре прохода над полосой на разной высоте, пролёт по заданному периметру и заход на посадку. Посадка самолёта прошла успешно.

24 декабря 2008 года второй лётный экземпляр совершил первый полёт под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провел в воздухе 2,5 часа, высота полёта — до 6000 метров.[10]

В июне 2009 года впервые лётный Sukhoi Superjet 100 с/н 95003 принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже,[11] в августе — в Международном авиакосмическом салоне в Жуковском.

25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт лётного экземпляра с бортовым номером 97004 (с/н 95004), полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном.[12]

4 февраля 2010 четвертый опытный самолёт с/н 95005 выполнил свой премьерный полёт и присоединился к программе сертификационных испытаний. В июле 2010 лайнер принял участие в международном авиасалоне в Фарнборо.

16 января 2011 первый самолёт прошёл конечную покраску на Ульяновском предприятии «Спектр-авиа», и был передан (вместе с самолётом Ту-214 — модификацией Ту-204) непосредственным заказчикам, коими являются авиакомпания «Armavia» и президентский авиаотряд «Россия».[13]

28 января 2011 Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) принял решение о выдаче Сертификата типа на самолёт RRJ-95В (SSJ-100) разработки ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Одновременно на основании оценки системы качества разработки и практической деятельности организации, АР МАК принял решение о выдаче ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» Сертификата разработчика гражданской авиационной техники.[14]

31 января 2011 в Комсомольске-на-Амуре состоялся премьерный полёт первого самолёта Sukhoi Superjet 100 № 95008, предназначенного для авиакомпании «Аэрофлот». Этот самолёт назван в честь легендарного советского лётчика Михаила Водопьянова.[15]

3 февраля 2011 авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО Гражданские самолёты Сухого сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.[16]

15 апреля 2011 Министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что авиакомпания «Аэрофлот» предложит правительству ввести штрафные санкции в отношении «Гражданских самолётов Сухого» за задержку поставок самолётов Sukhoi Superjet 100. Он также отметил, что у «Аэрофлота» есть претензии к Superjet и по техническим параметрам. По данным газеты «Ведомости», на этот раз претензии «Аэрофлота» связаны не со сроками поставок, а с меньшей топливной эффективностью по сравнению с ожидавшейся[17]. Однако санкции введены не были, Аэрофлот так же не стал требовать штрафов.[источник не указан 144 дня]

19 апреля 2011 первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[18].

21 апреля 2011 первый пассажирский рейс ближнемагистрального самолёта Sukhoi Superjet 100, выполненный армянской авиакомпанией «Armavia», приземлился в аэропорту «Шереметьево»[19].

5 февраля 2012 EASA выдало сертификат самолёту Sukhoi Superjet 100[20].

Испытания

С самого начала реализации проекта Sukhoi Superjet 100 компания «Гражданские самолёты Сухого» выбрала стратегию параллельной сертификации самолёта по нормам АР МАК и EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Параллельная сертификация соответствует взятому курсу на международную кооперацию с лучшими в мировом авиастроении партнерами и поставщиками. Кроме того, проведение параллельной сертификации самолёта приведет к сокращению промежутка между получением российского и европейского типа сертификатов.

20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту в Комсомольске-на-Амуре была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146 на первом лётном экземпляре Sukhoi Superjet 100 (№ 95001).[21] 14 мая 2008 года самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч).[22]

К октябрю 2008 года SSJ100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.[23][24] 2 ноября 2008 года самолёт Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95006 был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний.[25]

1 апреля 2009 года два опытных самолёта Sukhoi Superjet 100, 95001 и 95003, выполнив перелёт Комсомольск-на-Амуре — Новосибирск — Жуковский, успешно совершили посадку в ЛИИ им. Громова. Обе машины продолжили программу сертификационных лётных испытаний на базе Лётно-испытательного комплекса «Гражданских самолётов „Сухого“», оснащённого полным комплексом оборудования и соответствующими программными продуктами, необходимыми для обработки полётных данных. Тогда же пилоты Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) провели на них первые ознакомительные полёты, направленные на первоначальное ознакомление с самолётами и предварительную оценку их характеристик управляемости.

К лету 2009 года Sukhoi Superjet 100 с/н 95001 вернулся на лётно-испытательный комплекс в подмосковный Жуковский из Архангельска, где успешно прошел испытания в условиях естественного обледенения. А в сентябре 2009 года Sukhoi Superjet 100 с/н 95003 завершил программу сертификационных лётных испытаний в условиях высокогорья в Армении.

В июле 2009 к программе лётных испытаний присоединился третий опытный Sukhoi Superjet 100 с/н 95004. В марте 2010 года, выполнив намеченную программу испытательных полётов, лайнер с/н 95004 завершил программу испытаний в условиях низких температур в Якутске. В октябре 2010, в ходе испытаний в Турине (Италия), Sukhoi Superjet 100 стал первым российским самолётом, экспериментально подтвердившим соответствие европейским требованиям по уровню шума на местности.

В сентябре 2010 года Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность. В период с октября 2008 г. по август 2010 года в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объёме испытаны на прочность основные агрегаты самолёта: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. В результате испытаний были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолётов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100.

Всего в сертификационных испытаниях принимают участие четыре лётных образца.

В мае 2012 года во время лётных испытаний в Индонезии разбился один из самолетов. Поскольку облик типовой конструкции не сформирован, оформляется временный сертификат, с назначенным ресурсом 3000 часов и 2200 посадок.

3 самолёта выполнили 948 полетов с налетом 2245 часов, в рамках сертификационных испытаний[26].

21 ноября 2011 года, SSJ100 (серийный номер 95004), в Жуковском, пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках доводочных сертификационных испытаний[27].

3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат типа EASA. Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, оценку работоспособности кабинных пультов, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Производство

На сентябрь 2012 года построено 14 серийных самолетов (11 сданы заказчикам) и 4 предсерийных, 1 планер для ресурсных испытаний и еще 1 для статических, в разной степени готовности в производстве находилось 24 серийных самолёта, 11 из которых в цехе окончательной сборки.

Первый серийный самолёт Sukhoi Superjet 100 № 95007 поднялся в небо 04.11.2010. Самолёт был покрашен в оригинальные цвета «Armavia» и получил имя первого космонавта планеты Юрия Гагарина[28].

После завершения заводских летных испытаний (в Комсомольске-на-Амуре) самолёт перелетает в Ульяновск, где на предприятии Спектр-Авиа проводится его покраска в цвета компании-получателя. После этого самолёт возвращается в Комсомольск-на-Амуре и там передаётся покупателю. Начиная с самолёта 95015, монтаж интерьеров очередных серийных самолётов SSJ100 будет проводиться в Ульяновске.[29]

По словам президента ГСС Владимира Присяжнюка, компания намерена произвести в 2012 году 28 самолётов (за первые 8 месяцев произведено только 7 самолётов), в 2013 году — 42 самолёта, а с 2014 года выйти на 60 бортов ежегодно[30].

Участники программы Superjet 100

Участниками программы Superjet 100 были следующие компании[31].

Сроки поставки заказчикам

Первые поставки серийных самолётов были запланированы на конец 2008 года, однако этот срок неоднократно переносился. В декабре 2009 министр промышленности и торговли Виктор Христенко заявил об ожидаемом начале поставок в середине 2010[34].

В начале августа 2009 в прессе появились сообщения, что первый коммерческий рейс Sukhoi Superjet намечен на 28 декабря 2009 года (Авиакомпания «Аэрофлот», рейс SU-897 Москва — Челябинск).

В мае 2010 президент ОАК Алексей Федоров в интервью сообщил о переносе сроков поставки на конец 2010 года. Первыми заказчиками будут «Аэрофлот» и «Armavia»[35]. Перенос сроков связан с тем, что сертификация двигателей потребовала больше времени, чем было запланировано[36]. В мае в цехе окончательной сборки на КнААПО стояли фюзеляжи пяти машин без двигателей[37].

23 июня на двигатели был получен сертификат EASA. НПО «Сатурн» до конца 2010 года планирует поставить 13 двигателей SaM146 и 33 двигателя в 2011 году с возможным увеличением до 48 двигателей[38]. В июле 2010 года губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт заявил, что до конца 2010 года первые три серийных Sukhoi Superjet 100 получат компании «Armavia» и «Аэрофлот»[39][40].

Первый серийный самолёт, предназначенный для «Armavia», поднялся в воздух 4 ноября 2010[41].

12.04.2011 «Armavia» и ГСС подписали в Комсомольске-на-Амуре акт технической приёмки Sukhoi Superjet 100 (серийный номер 95007).[42]

Всего в 2011 году планировалось сдать 7 самолётов.[43] Но темп передачи заказчикам составлял один самолёт примерно в два месяца. За 2011 год было поставлено только 5 самолётов: четыре машины для авиакомпании «Аэрофлот» и одна для авиакомпании «Armavia».

Проект SSJ-NG

17 мая 2012 г. Объединенная авиастроительная корпорация подала заявку в Министерство промышленности и торговли на конкурс на разработку ближнемагистрального самолета нового поколения (NG). Цена контракта — более 2,5 млрд рублей.[44]

Эксплуатация

Первый коммерческий рейс выполнен 21 апреля 2011 года из Еревана в Москву самолётом армянской авиакомпании «Armavia» (серийный номер 95007, бортовой номер EK-95015), названным в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Самолёт прибыл в аэропорт «Шереметьево» (Терминал C) в 4 часа 45 минут по московскому времени. На борту воздушного судна находилось более 90 пассажиров.[45] В ходе эксплуатации после налёта 577 часов и совершения 234 полётов обнаружились проблемы с двигателем.[46] 9 октября 2011 года при выполнении рейса U8-152 Амстердам — Ереван на 32-й минуте полета общий налёт cамолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Armavia» в коммерческих рейсах достиг отметки в 1000 лётных часов. Налёта 2000 лётных часов самолёт достиг 12 мая 2012 г. во время рейса Ереван — Нижний Новгород, это был его 818-й коммерческий рейс.

Сухой Суперджет б/н RA-89001 и Ил-96

Первый коммерческий рейс самолёта с бортовым номером RA-89001 (серийный 95008) под флагом «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва («Шереметьево», терминал D, 09.10 мск) — Санкт-Петербург («Пулково», 10.40 мск).

Второй самолёт SSJ 100 «Аэрофлота» RA-89002 (серийный номер 95010) впервые принял пассажиров на борт 27 августа 2011 года. В авиакомпании борт получил имя военного лётчика, Героя Советского Союза, Д. С. Езерского.[47]

На 6 ноября 2011 года 2 самолёта авиакомпании «Аэрофлот» выполнили 824 полёта общей продолжительностью свыше 1293 лётных часов.

9 ноября 2011 года «Аэрофлот» рейсом SU713/714 Москва — Нижний Новгород ввёл в эксплуатацию свой третий самолёт Sukhoi Superjet 100 RA-89003 (серийный номер 95011), названный в честь кавалера ордена Ленина Орловца Ивана Власовича — «Иван Орловец».

20 января 2012 г. вице-президент ГСС Игорь Сырцов в рамках авиасалона в Бахрейне заявил, что ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» в 2012 году начнет поставку самолётов Sukhoi Superjet 100 для Аэрофлота, взамен уже поставленных ранее четырех машин[48][49]:

По его словам в 2012 году ГСС планирует поставить 20 самолётов Sukhoi Superjet 100, из них 10 будут переданы Аэрофлоту.

На 22 января 2012 г. четыре самолёта SSJ100 «Аэрофлота» выполнили 1418 коммерческих полетов общей продолжительностью 2381 л. час. Наилучшие показатели по числу полетов в месяц и месячному налету были достигнуты в августе на RA-89001 (149 полетов и 229,3 л. час) и в сентябре на RA-89002 (151 полет и 231,5 л. час).[50]

23 января и 29 февраля 2012 года ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписали акты сдачи-приемки пятого и шестого воздушных судов Sukhoi Superjet 100. Пятый самолет (с/н 95015) назван в честь заслуженного летчика «Аэрофлота» Дмитрия Барилова и получил бортовой номер RA-89007.[51] Шестой самолет (бортовой номер RA-89005, окрашен в цвета альянса SkyTeam).[52]

3 апреля 2012 года ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписали в Комсомольске-на-Амуре акт сдачи-приемки седьмого воздушного судна Sukhoi Superjet 100 (с/н 95016). Лайнер назван в честь заслуженного летчика Аэрофлота Георгия Бенкунского и получил бортовой номер RA-89008.[53]

17 мая 2012 года ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписали в Комсомольске-на-Амуре акт сдачи-приемки восьмого воздушного судна Sukhoi Superjet 100 (с/н 95014). Лайнер назван в честь заслуженного летчика Аэрофлота Евгения Барабаша и получил бортовой номер RA-89006.[54]

28 июля 2012 года в Ульяновске компании "Аэрофлот" был передан десятый самолёт Sukhoi Superjet 100 RA-89009 "Василий Борисов". 2-го августа он отправился к месту постоянного базирования в аэропорт "Шереметьево", а уже 3-го августа отправился в свой первый регулярный рейс в Одессу.

В августе 2012 года компания «Армавиа» заявила об отказе от ранее приобретённого самолёта Superjet.[55] По информации компании-производителя, «Армавиа» не полностью оплатила этот самолёт.[56]

21 августа 2012 года в интервью радио "Эхо Москвы" глава компании "Аэрофлот" Виталий Савельев сказал, что у него, как у руководителя эксплуатирующей организации, нет особых претензий к "Суперджету". Выявляющиеся неполадки, по его словам, являются просто "детскими болезнями" нового самолёта[57]:

	Сама по себе машина нормальная, с точки зрения эксплуатации. У нее есть, как у любой машины, как это было в Airbus, там тоже были аварии, в 330-м и в 320-м, то же самое, что было с Ан-148, нашей дочки ГТК «Россия», мы эксплуатируем шесть штук АН-148. Т.е. у машины есть детские болезни, машина должна ими переболеть. Знаете, как мы маленького ребенка водим в садик. Пока он не наберет иммунитет, он постоянно будет болеть: вы через три дня сидите дома с ним, потом через месяц, через три месяца, через год. .

Личные имена самолётов

Первым 30 пассажирским самолётам, которые поступят в авиакомпанию «Аэрофлот», решено присвоить имена легендарных пилотов отечественной авиации.[58]

Заказчики

Заключённые соглашения о поставках	Поставлено
Дата заключения соглашения	Покупатель	Сроки поставок	Тип	Заказано	Опцион	Примечание
7 декабря 2005	Аэрофлот — российские авиалинии	2011	95B	30	15	твёрдый контракт[60]	10[61]
14 сентября 2007	Armavia	2011	95B	1	поставка завершена[62]	1[63]
21 августа 2009	Якутия	2012	95B	2	в рамках контракта с ФЛК[64][65]
19 мая 2010	Lao Central Airlines	c 2012	3	6	твёрдый контракт[66]
19 июля 2010	Kartika Airlines	2013-2015	95B	30	контракт заморожен [67][68] [69]
21 июля 2010	Pearl Aircraft Corporation	30	15	соглашение на поставку[70][71][72]
2 сентября 2010	Willis Lease Corporation	c 2012	95LR	6	4	предварительное соглашение[73]
17 января 2011	Interjet	c 2012	95B / 95LR	20	10 [74]	твёрдый контракт[75] [76]
22 июня 2011	Blue Panorama Airlines	первая половина 2013	95B	4	8	соглашение о поставке[77]
16 августа 2011	PT Sky Aviation	2012-2015	95B	12	твёрдый контракт[78]
17 августа 2011	ЮТэйр	c 2014	95LR	24	твёрдый контракт[79][80]
17 августа 2011	Газпромавиа	2013-2015	95LR	10	твёрдый контракт[81]
17 февраля 2012	Transaero	2015-2017	SSJ	6	10	твёрдый контракт[82][83]
5 мая 2012	Air Indus	SSJ	3	5	предварительное[84]
5 мая 2012	Минобороны Мьянмы	2013	SSJ	2	предварительное[85]
Всего (по типу самолёта)	183	73	11

В декабре 2006 года были заключены первые твёрдые контракты с компаниями AiRUnion и «Дальавиа»[86], однако компании обанкротились. Позже был заключены конктракты с «Armavia» и «Аэрофлотом», которые и стали стартовыми эксплуатантами Суперджета-100.

Варианты

• Sukhoi Superjet 100/75 — вариант, рассчитанный на перевозку 75 пассажиров на 2900-4550 км.
• Sukhoi Superjet 100/95 — вариант, рассчитанный на перевозку 95 пассажиров на 2950-4420 км. Имеет удлинённый по сравнению с Sukhoi Superjet 100/75 на 3,5 метра фюзеляж и увеличенную до 45 тонн максимальную взлётную массу.

Рассматривается целесообразность производства варианта на 115—120 мест.[87]

• Sukhoi Business Jet — бизнес версия Sukhoi Superjet 100/95 с дальностью 7960 км.[88][89]

Технические характеристики

Рисунок Superjet 100 в фирменной раскраске

Источник: Официальный сайт проекта[90]

Аварии и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы, аварии или происшествия	Жертвы/На борту	Краткое описание
09.05.2012	97004(s/n 95004, порядковый номер 004)[92]	Индонезия	45/45[93]	Врезался в гору во время показательного полёта.Официальная версия случившегося пока не обнародована.

Галерея

• 
  Борт 97001 в Новосибирске
• 
• 
• 
• 
• 
  Борт 97004 вид спереди
• 

Близкие по характеристикам самолёты

• Bombardier CRJ 700/900/1000
• Embraer E-Jets
• Ан-148
• Ан-158
• ACAC ARJ21 Xiangfeng
• Mitsubishi Regional Jet
• Ту-334

Примечания

1. ↑ 1 2 Шаг кресел — 81.28 см (32 дюйма).
2. ↑ 1 2 Шаг кресел в первом классе — 91.44 см (36 дюймов), шаг кресел во втором классе — 81.28 см (32 дюйма).

Источники

1. ↑ Реестр самолётов Сухой SuperJet-100. russianplanes.net. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 4 ноября 2012.
2. ↑ http://www.ach.gov.ru/userfiles/bulletins/2012-07-06-buleten_doc_files-fl-2247.pdf
3. ↑ «ТРАНСАЭРО» ВЕРНЕТСЯ НА РОДИНУ Компания купит шесть самолётов Sukhoi Superjet. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012. Проверено 17 февраля 2012.
4. ↑ Общая информация — Sukhoi Superjet 100. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
5. ↑ История проекта Sukhoi Superjet. ЗАО ГСС. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
6. ↑ Аэрофлот объявил конкурс на приобретение самолетов регионального класса [1]
7. ↑ На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолёта RRJ (17 февраля 2006). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
8. ↑ SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний. rian.ru (28 января 2007). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
9. ↑ В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт. Коммерсантъ (26 сентября 2007). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
10. ↑ Второй самолёт Sukhoi SuperJet 100 впервые поднялся в воздух. avia.ru (24 декабря 2008). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
11. ↑ Россия привезла в Ле-Бурже новый лайнер. Дни.Ру (15 июня 2009). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
12. ↑ Третий самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил свой первый полёт. РИА «Новости» (25 июля 2009). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
13. ↑ Президентский отряд «Россия» пополнился SuperJet-100 и Ту-214. «Вести». Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 16 января 2011.
14. ↑ Новости МАК. «МАК». Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 28 января 2011.
15. ↑ Полетел первый Sukhoi Superjet 100 для «Аэрофлота». Авиатранспортное обозрение - ATO.ru. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
16. ↑ МАК выдал сертификат типа на самолёт SSJ-100. Международная информационная Группа «Интерфакс» - INTERFAX.ru.
17. ↑ СМИ узнали о сути претензий «Аэрофлота» к лайнерам Superjet. lenta.ru. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
18. ↑ Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Armavia». rbc.ru. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
19. ↑ Sukhoi Superjet совершил первый рейс. rian.ru. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
20. ↑ Выдало сертификат. http://www.pcavia.ru. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
21. ↑ На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
22. ↑ Самолёт Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь. rian.ru (14 мая 2008). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
23. ↑ Superjet 100 вышел на финишную прямую. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
24. ↑ В Хабаровске прошла презентация самолёта Sukhoi Superjet 100. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
25. ↑ SuperJet перевезли в Новосибирск для ключевых испытаний. Lenta.ru (3 ноября 2008). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 августа 2010.
26. ↑ Годовой отчет КНААПО за 2010 год. страница 14
27. ↑ ОАО «Компания „Сухой“» — Новости компании
28. ↑ Первый серийный Superjet 100 назвали в честь Гагарина
29. ↑ Самолёт Sukhoi Superjet 100 МSN 95011 выполнил первый полет sukhoi.superjet100.com, 12.09.2011
30. ↑ Мы рассчитываем на заключение новых контрактов на МАКСе // АвиаПорт. Новости
31. ↑ Дмитрий Ревякин Скептикам назло. Журнал «Профиль» (26 марта 2007). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 29 сентября 2010.
32. ↑ Юрий Пономарев «АэроСтайл» разрабатывает интерьеры для VIP-самолётов Минобороны России. Новости Авиационного Инновационного Кластера г.Жуковский. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
33. ↑ Инженерный тренажер SSJ 100. Пресс-релиз ЦНТУ «Динамика» (03-03-2006). Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
34. ↑ Христенко назвал новый срок поставок Superjet
35. ↑ Заявление о нашем участии в тендере Пентагона застало нас врасплох
36. ↑ Двигатель SaM146 для самолёта Superjet 100 получил сертификат EASA. РИА Новости (23/06/2010). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 24 июня 2010.
37. ↑ Шпорт: двигатели для Superjet должны поступить на производство в июле. РИА Новости (06/05/2010). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 24 июня 2010.
38. ↑ НПО «Сатурн» до конца 2010 года планирует поставить 13 двигателей SaM146
39. ↑ SSJ-100 показал британский размах // Коммерсантъ, 28 июля 2010
40. ↑ Портфель заказов на самолёты «Сухой Суперджет 100» до конца года вырастет до 200
41. ↑ Серийный самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил первый полёт
42. ↑ ГСС и «Armavia» подписали акт технической приёмки самолёта SSJ100
43. ↑ Количество заказов на SSJ 100 по итогам МАКС-2011 увеличится до 57
44. ↑ ОАК претендует на разработку лайнера новой генерации
45. ↑ Первый пассажирский рейс Sukhoi Superjet 100 приземлился в Шереметьево. SuperJet100.com, 21.04.2011
46. ↑ Superjet опять не может летать, теперь у Armavia rbcdaily, 28.07.2011
47. ↑ RA-89002 на www.airfleets.net
48. ↑ «Аэрофлот» в этом году получит новые лайнеры Superjet взамен поставленных ранее — РБК daily — Статьи
49. ↑ «Сухой» заменит Аэрофлоту самолёты Superjet 100
50. ↑ Эксплуатация самолетов Sukhoi Superjet 100 в Аэрофлоте. Первые полгода
51. ↑ ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Аэрофлот» подписали Акт сдачи-приемки самолета SSJ100 MSN 95015
52. ↑ ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Аэрофлот» подписали Акт сдачи-приемки самолета SSJ100 MSN 95013
53. ↑ ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Аэрофлот» подписали Акт сдачи-приемки самолета SSJ100 MSN 95016
54. ↑ ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Аэрофлот» подписали Акт сдачи-приемки самолета SSJ100 MSN 95014
55. ↑ «Армавиа» отказывается от уже купленного у России самолета Sukhoi Superjet 100 — Газета.Ru | Деловые новости
56. ↑ ГСС: "Армавиа" еще не расплатилась за первый SSJ-100
57. ↑ http://www.echo.msk.ru/programs/dozor/921524-echo/#element-text
58. ↑ Суперлайнерам «Аэрофлота» будут присвоены имена легендарных пилотов
59. ↑ Фото RA-89005 в окраске SkyTeam
60. ↑ ОАО «Аэрофлот — Российские Авиалинии» становится стартовым заказчиком программы RRJ
61. ↑ Самолётный парк авиакомпании «Аэрофлот»
62. ↑ «Армавиа» предпочла российскому Superjet самолеты Boeing и Airbus
63. ↑ Первый серийный самолёт Sukhoi Superjet 100 поставлен заказчику — авиакомпании Armavia
64. ↑ Компания «Гражданские самолёты Сухого», Авиакомпания «Якутия», Правительство Республики Саха (Якутия) и Финансовая Лизинговая Компания подписали соглашение на поставку двух самолётов Sukhoi Superjet100
65. ↑ Авиакомпания «Якутия» получит самолёты Superjet в 2012 году
66. ↑ Компания ГСС получила заказ на покупку 3 самолётов SSJ 100 из Юго-Восточной Азии
67. ↑ «Сухой» поставит индонезийскому авиаперевозчику 30 Superjet-100 // РосБизнесКонсалтинг
68. ↑ Привезли из Фарнборо на $10 млрд //Интерфакс
69. ↑ "Сухой" надеется на дальнейшую продажу лайнеров SSJ-100
70. ↑ SuperJet International поставит лизинговой компании Pearl Aircraft 30 SSJ-100
71. ↑ Breaking: Superjet earns MoU from first North American market customer // FlightBlogger
72. ↑ Полёт в Рим
73. ↑ Компании «Сухой», подписала Меморандум о взаимопонимании с лизинговой компанией Willis Lease Finance
74. ↑ "Сухой" надеется на дальнейшую продажу лайнеров SSJ-100
75. ↑ Российский авиапром продемонстрировал в Фарнборо реальную работу, но не догнал зарубежных конкурентов по объему заказов
76. ↑ SuperJet International: new SSJ100 order from Interjet. Five options converted into firm — Superjet International
77. ↑ SuperJet International получила заказ на поставку 12 самолётов Sukhoi Superjet 100, Superjet100.com, 2011-06-22
78. ↑ Россия поставит индонезийской Sky Aviation 12 «суперджетов», rbc.ru, 2011-08-16
79. ↑ UTair берет в лизинг 24 самолёта «Сухой Суперджет 100»
80. ↑ «ЮТэйр» и «Трансаэро» получат Sukhoi Superjet 100 в 2014 и 2015 году
81. ↑ «Газпромавиа» купит 10 самолётов Sukhoi Superjet 100 за $323 млн
82. ↑ Transaero Buys Six Superjet 100 Planes // RIA Novosti (англ.)
83. ↑ «Трансаэро» подписала твердый контракт на поставку шести самолетов Sukhoi Superjet 100
84. ↑ Air Indus orders three Russian-made aircraft // The Express Tribune
85. ↑ Мьянма заинтересована в приобретении двух Superjet-100 // «РИА Новости»
86. ↑ «Дальавиа» взяла на себя риски
87. ↑ Sukhoi Superjet 100 открывает регулярные рейсы авиакомпании Armavia из Еревана в Венецию. superjet100.com. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011. Проверено 13 мая 2011.
88. ↑ Индийцы купят десять лайнеров Business Jet. www.lenta.ru. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012. Проверено 18 августа 2011.
89. ↑ Стабильность в три этапа. oborona.ru. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012. Проверено 18 ноября 2011.
90. ↑ Sukhoi SuperJet-100, технические характеристики
91. ↑ Ольга Самофалова Время летать. Первый серийный Sukhoi SuperJet-100 передан заказчику.. Деловая газета «Взгляд» (19-04-2011). Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
92. ↑ Из реестра самолётов типа Сухой SuperJet-100. RussianPlanes.net
93. ↑ Список пассажиров и членов команды борта SSJ100 # 97004

Ссылки

• Официальный сайт проекта Sukhoi Superjet 100
• Sukhoi Superjet 100 на официальном сайте компании «Сухой»
• Superjet 100 на сайте ОАК (Объединённой Авиастроительной Корпорации)
• БРЕНД. Гражданские самолёты Сухого: «Суперджет» // Сайт радиостанции «Эхо Москвы»
• Как разрабатывался глушитель для Superjet 100, отвечающий требованиям уровню шума ИКАО.
• «Когда россияне будут летать на Sukhoi Superjet-100?» — интервью президента «ГСС» В. Субботина
• Новый начальник для Superjet 100 // Авиатранспортное обозрение — ATO.ru
• Sukhoi Superjet 100 в Лентапедии
• Торгашев А. Как сделать самолет // Русский репортер. — 2008. — № 26.

Видео

• «Технологии российского авиапрома» Телесюжет

Фото

• SSJ на Airliners.net
• Фотогалерея на сайте проекта Sukhoi Superjet 100
• Первый полёт самолёта Sukhoi SuperJet-100 // Авиапорт.ру
• Два первых опытных Sukhoi Superjet-100 прибыли в ЛИИ // Авиапорт.ру
• «Суперджеты» прибыли в Жуковский // Avia.ru
• SSJ-100 готовится к первым поставкам // ATO.ru — Авиатранспортное обозрение
• Sukhoi Superjet 100 в Лентапедии
• Как делают Суперджет. Фоторепортажи блоггеров с КнААПО.
  • Сергей Доля — Часть 1
  • Сергей Доля — Часть 2
  • Марат Гизатулин — Часть 1
  • Марат Гизатулин — Часть 2
• Летный тренажер FFS Суперджета

Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители	Су-9 • Су-11 (1958) • Су-15 • Су-27 (Су-27СМ • Су-27СМ2) • Су-30 • Су-33 • Су-27М • Су-37 • Су-35 • ПАК ФА (Т-50)
Бомбардировщики/Штурмовики	Су-2 (ББ-1) • Су-7 • Су-17/Су-20/Су-22 • Су-24 • Су-25 • Су-25Т • Су-39 • Су-34
Разведчики	Су-12
Учебные и спортивные	УТБ • Су-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-27КУБ/Су-33УБ • Су-29 • Су-31
Гражданские	Су-38 • Су-80 • Superjet 100
Проекты	Су-1/3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • С-37 (Су-47) • Т-4 • Т-60 • SSBJ • КР-860