Су-25 | это... Что такое Су-25? (original) (raw)

Су-25 (изделие "Т-8", по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских войсках получил прозвище «Грач».

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П.О.Сухого в середине 70-х годов, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче ее функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в 1980 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25. В 1981 году эскадрилья Су-25 в количестве 12 машин уже участвовала в боевых действиях в Афганистане.

Приборная панель штурмовика СУ-25

Планер

Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником[1]. Межремонтный ресурс составляет 500 часов[6].

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95 тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском[1].

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[7]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях[6]. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения[8].

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе[8].

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из крыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый[9]. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Схема средств обеспечения боевой живучести

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг.[1] Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.[10]

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 65 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм[1]. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.[11]

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта[1]. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений[1]. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым крылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60[1].

Артиллерийское вооружение

ГШ-30-2 на самолёте Су-25

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2[1][12] (индекс ГРАУ 9А623[13]), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт[13]. Полный боезапас составляет 250 патронов[14], причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с[13]. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов[13]:

• Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
• Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
• Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
• Многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекоплект каждого пушечного контейнера составляет 260 патронов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров[14].

Су-25 и применяемые им бомбы

НАРы и ракеты Р-60 на пилонах под крылом Су-25

Неуправляемые авиабомбы

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

• ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на подвеске
• ФАБ-250
• ФАБ-500
• САБ-100
• БетАБ-500
• БетАБ-500ШП
• РБК-250
• РРБК-500
• КМГУ-2
• ЗБ-500
• ОДАБ-500П

Неуправляемое ракетное оружие

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

• С-5

• С-8

• С-13

• НАР по одной на подвеске:

• С-24Б

• С-25

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:
• С-25Л

• Х-25МЛ

• Х-29Л

Оружие «воздух-воздух»

Основная статья: Р-60

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крыльями.

Навигационное и вспомогательное оборудование

Модификации

Модификации Су-25
Аббревиатура	Изображение	Описание
Су-25		Боевой одноместный штурмовик.
Су-25К		Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984-1989 построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта
Су-25Т		Основная статья: Су-25Т Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.
Су-25УБ		Учебно-боевой двухместный штурмовик.
Су-25СМ		Модернизированный боевой одноместный штурмовик. Обновлена авионика, добавлен ИЛС и МФД.На 2012 год модернизировано порядка 56 бортов.
Су-25КМ	—	Модернизированный Израилем Грузинский штурмовик. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.
Су-28		Основная статья: Су-28 Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.
Су-25УТГ		Основная статья: Су-25УТГ Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.
Су-39		Основная статья: Су-39 Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.
Су-25УБМ		Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2»[15], а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке[16]. В настоящее время завершён первый этап испытаний самолёта и с 2011 года планируется его серийное производство[17].

Боевое применение

Гражданская война в Анголе (1975—2002)

ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.

Афганская война (1979—1989)

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.

Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.

Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами[1]. Большинство источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов[1][18][19], при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота[1]. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений[20]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Потери штурмовиков Су-25 в Афганистане

1. 14 декабря 1981 – капитан М. Дьяков, столкновение с горой на выходе из атаки. Пилот погиб.[20][21]
2. 14 апреля 1983 – имя неизвестно, разбился на взлёте из-за ошибки лётчика. Пилот катапультировался.[22] По другим данным (предположительно речь идёт об этой же потере) авария произошла осенью, пилот – капитан А. Шатилов.[20]
3. 16 января 1984 – подполковник П. Рубан, сбит ПЗРК в районе Ургун. Пилот погиб при катапультировании (или умер на борту спасательного вертолёта).[20][23]
4. 20 сентября 1984 – старший лейтенант А. Коляко, разбился на посадке во время перегона в Баграм, списан. Пилот выжил.[20]
5. 10 декабря 1984 – старший лейтенант (лейтенант?) В. Заздравнов, сбит в районе Панджшерского ущелья. Пилот погиб.[20][23]
6. 22 июля 1985 – старший лейтенант С. Шумихин, сбит ДШК в Панджшерском ущелье. Пилот погиб.[20][24]
7. 6 апреля 1986 – полковник А. Руцкой, сбит ракетой ПЗРК и зенитным огнём в районе Хоста. Пилот катапультировался.[20][24]
8. 23 августа 1986 – капитан А. Смирнов, сбит ПЗРК в районе иранской границы. Пилот катапультировался.[24]
9. 2 ноября (октября?) 1986 – старший лейтенант А. Баранов, сбит во время ночного вылета (также возможно столкновение с горой в тёмное время суток). Пилот погиб.[24]
10. 18 ноября 1986 – подполковник Н. Плосконос, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[25]
11. 20 ноября 1986 – лейтенант И. Алёшин, сбит ПЗРК в районе Саланга. Пилот погиб.[20][25]
12. 3 декабря 1986 – подполковник Алексей Фабрый, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[20][26]
13. 3 декабря 1986 – майор Н. Шулимов, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[20][27]
14. 21 января 1987 – старший лейтенант Константин Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Пилот погиб на земле после катапультирования.[20][27]
15. 28 января 1987 – капитан (майор?) Э. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.[20][27]
16. 5 февраля 1987 – капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.[20][27]
17. 2 апреля 1987 – капитан А. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[28]
18. 1 июня 1987 – старший лейтенант А. Хойков (капитан Коинов?), сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.[20][28]
19. 20 июня (августа?) 1987 – старший лейтенант В. Палтусов, сбит ДШК на взлёте; по другой версии, разбился при возвращении с задания. Пилот погиб.[20][29]
20. 13 сентября 1987 – старший лейтенант В. Земляков, сбит в районе Бараки зенитным огнём или ПЗРК. Пилот погиб.[20][29]
21. 26 декабря 1987 – майор (капитан?) А. Плюснин, сбит ПЗРК во время ночного разведывательного вылета. Пилот погиб.[20][30]
22. 17 марта 1988 – старший лейтенант (лейтенант?) А. Кудрявцев, сбит ПЗРК во время боевого вылета[30]; по другим данным, потерян во время учебных стрельб при пуске неуправляемой ракеты над аэродромом Баграм[20]. Пилот катапультировался.
23. 7 июня 1988 - уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар, погиб один часовой.[31][32][33]
24. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[20][34]
25. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[20][34]
26. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[20][34]
27. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[20][34]
28. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[20][34]
29. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[20][34]
30. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[20][34]
31. 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[20][34]
32. 4 августа 1988 – полковник А. Руцкой, сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана. Пилот катапультировался.[30]
33. 27 октября 1988 – майор В. Тюрин, машина сильно повреждена при посадке и на следующий день уничтожена во время ракетного обстрела аэродрома.[20]
34. 7 января 1989 – старший лейтенант Е. Гордиенко, сбит над ущельем Джанез. Пилот погиб.[20]

Погибшие пилоты: Дьяков (14 декабря 1981), Рубан (16 января 1984), Заздравнов (10 декабря 1984), Шумихин (22 июля 1985), Баранов (осень 1986), Алёшин (20 ноября 1986), Павлюков (21 января 1987), Бурак (5 февраля 1987), Палтусов (лето 1987), Земляков (13 сентября 1987), Плюснин (26 декабря 1987), Гордиенко (7 января 1989) — итого 12 человек.

Число штурмовиков, уничтоженных при обстреле кабульского аэродрома в июне 1988 года, обычно определяется в восемь самолётов, однако Анатолий Захаров, служивший в эскадрилье аэрофотосъёмки и бывший свидетелем обстрела, утверждает, что из 10 стоявших на аэродроме Су-25 уцелел только один, то есть уничтожено девять машин. Если его данные верны, то общее число потерянных в Афганистане Су-25 составляет по крайней мере 35 самолётов.

Ирано-иракская война (1980—1988)

Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно[35], по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов[36]. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991)

Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта[37]. Возможно, какое-то число Су-25 было уничтожено на земле.

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)

В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993)

Основная статья: Абхазская война (1992—1993)

Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России[38].

Карабахская война (1991—1994)

• Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит[39]. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона.

Первая чеченская война (1994—1996)

Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)[40]. Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины[41].

Война в Конго (1997—2002)

8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии[36].

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)

Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000)

Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков[42].

Конфликт в Македонии (2001)

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004)

Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Война в Южной Осетии (2008)

Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25[43][44], ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов[45]. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).

Аварии и катастрофы

Вся информация о перечисленных ниже лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, нет данных об аварийности Су-25 в СССР.

• 17 апреля 1989 — Су-25 разбился в Болгарии[46].
• 27 ноября 1992 — Су-25УТГ ВМФ России разбился в Мурманской области. Оба члена экипажа погибли.[47]
• 15 сентября (возможно, 16-го) 1993 — Су-25 ВВС России упал в море у побережья Абхазии. Пилот погиб.[48]
• 21 декабря (возможно, 20-го) 1993 — Су-25УБ ВВС России разбился в Краснодарском крае. Оба члена экипажа успешно катапультировались.[49]
• 11 апреля 1998 — Су-25УБ ВВС России разбился в Таджикистане. Оба члена экипажа погибли.[50]
• 9 июня 2000 — Су-25 ВВС России разбился в Ставропольском крае. Пилот погиб.[51]
• 29 апреля 2002 — Су-25 разбился в Чечне.[52]
• 3 апреля 2002 — Су-25 ВВС Украины разбился в районе Запорожья во время испытательного полёта после ремонта. Пилот погиб.[53]
• 21 мая 2005 — Су-25 ВВС России разбился в Таджикистане. Пилот успешно катапультировался.[54]
• 28 июня 2006 — Су-25 ВВС России разбился в Брянской области. Пилот погиб.[55]
• 30 июня 2007 — Су-25 ВВС Демократической Республики Конго, пилотируемый российским лётчиком[56], разбился в Кисангани во время военного парада. Пилот погиб.[57]
• 20 марта 2008 — Су-25 ВВС России случайно сбит своим ведомым в Приморском крае. Пилот погиб.[58]
• 3 марта 2010 — Су-25 ВВС Азербайджана. Пилот погиб.
• 6 августа 2010 — Су-25 ВВС России разбился в Забайкальском крае. Инцидент произошёл в Могойтуйском районе, неподалеку от села Ага-Хангил. Экипаж катапультировался.[59]
• 3 февраля 2011 — Су-25 ВВС Азербайджана. 2 пилота вовремя успели катапультироваться.
• 12 июня 2012 — Су-25 ВВС Белоруссии разбился на Военном полигоне "Неман". Инцидент произошёл в Новогрудском районе, неподалеку от деревни Новины. Пилот погиб.[60]

На вооружении

Страны эксплуатанты Су-25: Эксплуатанты Бывшие эксплуатанты

Состояли на вооружении

Ирак

Кот-д’Ивуар

Македония

Словакия

СССР

Чехия

Чехословакия

Музеи

• Су-25 установлен на территории ОКБ Сухого.
• Су-25 установлен в парке Остров (город) (Псковская область).
• Су-25 установлен в экспозиции историко-культурный комплекс «Линия Сталина» (Республика Белоруссия).
• Су-25 установлен в экспозиции аэроклуба ДОСААФ в Боровой (Белоруссия)
• Су-25, бортовой номер 105, установлен в экспозиции Государственный музей авиации (Киев)

Тактико-технические характеристики

Схема подвески вооружения на Су-25

Источник данных: И.Бедретдинов «Су-25»[14]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 15,36 м (с ПВД)
• Размах крыла: 14,36 м
• Высота: 4,8 м
• Площадь крыла: 30,1 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 6
• Коэффициент сужения крыла: 3,38
• Угол стреловидности по передней кромке: 20°
• Поперечное V крыла: −2,5°
• База шасси: 3,57 м
• Колея шасси: 2,51 м
• Масса пустого: 9 315 кг
• Масса снаряжённого: 11 600 кг
• Нормальная взлётная масса: 14 600 кг
• Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 3 000 кг
• Масса броневой защиты: 595 кг
  • фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
  • кабина пилота: 424,9 кг
  • топливная и масляная системы: 121,6 кг
• Масса протектора: 160 кг
• Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
• Тяга: 2 × 4 100 кгс (40,2 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
• Крейсерская скорость: 750 км/ч
• Посадочная скорость: 210 км/ч
• Боевой радиус: 300 км
• Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)
  • на высоте:
    * без ПТБ: 640 км
    * с 4× ПТБ-800: 1 250 км
  • у земли:
    * без ПТБ: 495 км
    * с 4× ПТБ-800: 750 км
• Перегоночная дальность: 1 950 км
• Практический потолок: 7 000 м
• Максимальная высота боевого применения: 5 000 м
• Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
• Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1 000 кг)
• Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
• Длина разбега:
  • на бетонной ВПП: 550 м
  • на грунтовой ВПП: 600 м
• Длина пробега: (без тормозного парашюта)
  • на бетонной ВПП: 600 м
  • на грунтовой ВПП: 700 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка:
  • с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g
  • с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение

• Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов
• Точки подвески: 10
• Боевая нагрузка:
  • нормальная: 1 400 кг (4× ФАБ-250, 2× Р-60, боезапас пушки)
  • максимальная: 4 400 кг
• Управляемые ракеты:
  • ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
  • ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л
• Неуправляемые ракеты:
  • 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
  • 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
  • 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
  • 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25
• Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
  • 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
  • 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
  • 8 или 32 × 100 кг или
  • 8 × контейнеров КМГУ-2
• Пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов

Авионика

• Лазерная станция подсвета: «Клен-ПС»
  • Масса: 82 кг
  • Точность измерения дальности: ± 5 м
  • Угол отклонения лазера:
    * по высоте: −30°/+6°
    * по азимуту: ± 12°
• Спутниковая система навигации ГЛОНАСС (для Су-25СМ)[4]

Примечания

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолет-штурмовик
2. ↑ Су-25
3. ↑ Су-25КМ «Скорпион»
4. ↑ 1 2 Штурмовики Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года РИАНовости
5. ↑ Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов (рус.). ИТАР-ТАСС (08.10.2009 // 16:23). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 30 октября 2009.
6. ↑ 1 2 Турбореактивный двигатель Р-195 Уголок неба
7. ↑ Штурмовик Су-25 «Грач»
8. ↑ 1 2 «Шаг в сторону реактивности» История ОАО УМПО
9. ↑ Су-25БМ
10. ↑ Су-25 elitjet
11. ↑ uuaz.ru — Су-25УБ — учебно-боевой самолёт
12. ↑ конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола
13. ↑ 1 2 3 4 Авиационная пушка ГШ-30
14. ↑ 1 2 3 Ильдар Бедретдинов Штурмовик Су-25 и его модификации. — Издание 2-е. — Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2002. — С. 73-120, 292. — 400 с. — ISBN 5-901668-01-4
15. ↑ Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика
16. ↑ Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полет
17. ↑ Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ
18. ↑ Марковский В. Су-25 в Афганистане (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)
19. ↑ Су-25 «Грач». Служба
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.
21. ↑ Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации (издание 2-е). – М.: Издательская группа “Бедретдинов и Ко”, 2002. - С. 172.
22. ↑ Бедретдинов, с. 173.
23. ↑ 1 2 Бедретдинов, с. 175.
24. ↑ 1 2 3 4 Бедретдинов, с. 177.
25. ↑ 1 2 Бедретдинов, с. 178.
26. ↑ Бедретдинов, с. 178, 180.
27. ↑ 1 2 3 4 Бедретдинов, с. 180.
28. ↑ 1 2 Бедретдинов, с. 181.
29. ↑ 1 2 Бедретдинов, с. 185.
30. ↑ 1 2 3 Бедретдинов, с. 187.
31. ↑ Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.
32. ↑ Виктор Марковский. Штурмовики Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989»
33. ↑ Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии
35. ↑ НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест
36. ↑ 1 2 Су-25 в мире. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
37. ↑ Iraqi Air Force Equipment (англ.).
38. ↑ Послевоенная война Сухого (Проверено 9 ноября 2012)
39. ↑ Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте.(недоступная ссылка — история)
40. ↑ См. подробнее.
41. ↑ Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй
42. ↑ Дюпин, Сергей. “Грачей” сгубили чеченские горы, Коммерсантъ (16 июня 2001). Проверено 20 июля 2008.
43. ↑ Два российских самолёта были сбиты в зоне грузино-осетинского конфликта, сообщил заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-полковник Анатолий Наговицын. Российская газета (9 августа 2008). Проверено 4 сентября 2010.
44. ↑ В Южной Осетии погибли 18 российских военных " Политика " Короткие новости " Новости " RB.ru
45. ↑ Антон Лавров. Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы (Проверено 6 июля 2011)
46. ↑ АВИОКАТАСТРОФИТЕ В БЪЛГАРСКИТЕ ВВС
47. ↑ Напасти, 1.12.1992
48. ↑ Штурмовик спикировал в Черное море
49. ↑ Напасти, 22.12.1993
50. ↑ Разбился самый надежный штурмовик России
51. ↑ Разбился Су-25
52. ↑ Lenta.ru: В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолетов
53. ↑ На Украине разбился штурмовик Су-25
54. ↑ ВВС обрастают потерями
55. ↑ Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб
56. ↑ Александр Моргатов, Борисоглебское ВВАУЛ, выпуск 1987
57. ↑ На военном параде в Конго разбился Су-25
58. ↑ Бой своих
59. ↑ Штурмовик СУ-25 разбился возле села в Забайкалье
60. ↑ В Лиде разбился СУ-25, пилот погиб
61. ↑ Куда летит российская авиация
62. ↑ Air Forces Monthly, p. 68
63. ↑ http://www.armstrade.org/files/obrazec_glava4_2.pdf
64. ↑ «World Military Aircraft Inventory: Aerospace Source Book 2009». Aviation Week & Space Technology, 26 January 2009.
65. ↑ Directory: World Air Forces

Ссылки

• Фотографии Су-25 установленного в г. Остров Псковской области
• Описание Су-25 на сайте компании «Сухой»
• Продолжается освоение модернизированного Су-25
• Большая статья о Су-25 в журнале «Популярная механика»

Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители	Су-9 • Су-11 (1958) • Су-15 • Су-27 (Су-27СМ • Су-27СМ2) • Су-30 • Су-33 • Су-27М • Су-37 • Су-35 • ПАК ФА (Т-50)
Бомбардировщики/Штурмовики	Су-2 (ББ-1) • Су-7 • Су-17/Су-20/Су-22 • Су-24 • Су-25 • Су-25Т • Су-39 • Су-34
Разведчики	Су-12
Учебные и спортивные	УТБ • Су-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-27КУБ/Су-33УБ • Су-29 • Су-31
Гражданские	Су-38 • Су-80 • Superjet 100
Проекты	Су-1/3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • С-37 (Су-47) • Т-4 • Т-60 • SSBJ • КР-860

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.airwar.ru. Текст был опубликован с разрешения владельца сайта.