Арбатско-Покровская линия | это... Что такое Арбатско-Покровская линия? (original) (raw)
| Арбатско-Покровская линия | |
|---|---|
| Московский метрополитен | |
 |
|
| Открытие первого участка: | 13 марта 1938 |
| Длина, км: | 43,7 |
| Количество станций: | 21 |
| Время поездки: | 62 мин. |
| Максимальное число вагонов в составе поезда: | 5 |
| Число вагонов в составе поезда: | 5 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки: | 733 (2011) |
| Самая напряжённая станция: | Щёлковская |
| Наземные участки: | Митинский метромост и станция «Мякинино», станция «Кунцевская», станция «Измайловская» |
| Электродепо: | ТЧ-3 Измайлово, ТЧ-9 Фили, в 2013 году ожидается ввод электродепо Митино |
Арба́тско-Покро́вская ли́ния — хронологически вторая и самая протяжённая линия Московского метрополитена. Проходит с востока на северо-запад через самый центр города: станция «Площадь Революции» — одна из ближайших к Красной площади и Кремлю. На схемах линия обозначается тёмно-фиолетовым (или тёмно-синим) цветом.
Восточная часть линии («Щёлковская» — «Партизанская») мелкого заложения с одной наземной станцией «Измайловская», западная часть («Митино» — «Славянский бульвар», не считая участка линии глубокого заложения, проходящего по Северо-Западному тоннелю[1]) также мелкого с наземной «Кунцевской». Средняя часть («Семёновская» — «Парк Победы») глубокого заложения.
Станция «Мякинино» — первая и до открытия «Новокосино» единственная станция, расположенная в Московской области.
С постройкой в 2009 году последнего участка «Строгино» — «Митино» Арбатско-Покровская стала самой длинной. До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская, чья протяжённость на сегодня уступает Арбатско-Покровской лишь на 2,5 км.
Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 733 тыс. человек[2].
Содержание
- 1 История
- 2 Аварии и теракты
- 3 «Альтернативные» конечные станции
- 4 Пересадки
- 5 Депо и подвижной состав
- 6 Средства сигнализации и связи
- 7 Перспективы
- 8 Интересные факты
- 9 См. также
- 10 Ссылки
- 11 Примечания
История
История строительства
По-видимому, датой появления линии следует считать 13 марта 1938 года, когда новый участок «Площадь Революции» — «Курская» был подключён к участку первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Киевская». Интересно, что открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй), что, вероятно, объясняется наличием на Горьковско-Замоскворецкой линии депо (ТЧ-2). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга). Примечательно, что эти станции так и не построены до сих пор, спустя почти три четверти века, и в ближайшей перспективе их сооружение также не планируется.
Линия была продлена на восток в 1944 году до станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»). Также для экономии и ускорения сооружения этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции «Гороховская улица», «Площадь Баумана», «Бакунинская улица» и «Мироновская улица» были исключены полностью, без оставления заделов.
После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 году стала очевидной незащищённость этого участка метро, который носил стратегический характер (см. ниже). Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года, с 1990 года «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». По официальной версии необходимость строительства была обусловлена большим перепадом глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна», хотя похожие перепады уже были к тому времени в московском метро. Скорее всего причина строительства глубокой линии связана с её стратегическим характером, есть версии, что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и неоправданно огромным залом станции «Арбатская», которая будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединённый с несколькими подземными линиями метрополитена.
После строительства депо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в депо наземной станции «Первомайская», что и было сделано в 1954 году.
Временная станция была закрыта и переоборудована под помещения депо после строительства участка «Измайловская» (ныне «Партизанская») — «Первомайская» в 1961 году.
В 1963 году линия была продлена до станции «Щёлковская», которая остаётся конечной по настоящее время.
6 мая 2003 года было завершено строительство станции «Парк Победы», продлившей линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.
7 января 2008 года открылись участок «Парк Победы» — «Кунцевская» (промежуточная станция «Славянский бульвар» открылась 9 месяцами позже) и участок «Крылатское» — «Строгино» с заделом под станцию «Троице-Лыково», одновременно с этим участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» перешёл к Арбатско-Покровской линии[3].
В последние годы начата замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Уже заменены эскалаторы станции «Курская» (1999—2002) и «Площадь Революции» (2003—2004, 2008—2010). Завершена замена эскалаторов на единственном выходе станции «Семёновская», потребовавшая закрытия станции (2005—2006), снова открыты после ремонта вестибюль и эскалаторы станции Арбатская (в 2006—2007).
Также закончена замена эскалаторов единственного выхода на станции «Электрозаводская». Работы начались в мае 2007 года и были завершены в ноябре 2008 года. Станция вновь открылась для пассажиров 28 ноября, в час дня по московскому времени.[4] Сроки окончания работ были существенно сдвинуты по сравнению с первоначальными (май 2008 года) из-за срыва поставок эскалаторов. Во время ремонта (как и в случае с «Семёновской») поезда проходили станцию без остановки, на поверхности был пущен автобусный маршрут «М», соединивший соседние станции, проезд в котором надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта).
26 декабря 2009 года открылся участок «Строгино» — «Митино». Ожидается, что после открытия Митинского участка западная часть линии перестанет быть недогруженной, и линия войдёт в список самых загруженных линий московского метро.
История переименований
| Современноеназвание | Предыдущее название | Время актуальностипредыдущего названия |
|---|---|---|
| Измайловская | Измайловский парк | с момента постройки в 1961 по 1963 |
| Партизанская | Измайловская | с момента постройки в 1944 по 1963 |
| Измайловский парк | с 1963 по 2005 | |
| Семёновская | Сталинская | с момента постройки в 1944 по 1961 |
Аварии и теракты
Взрыв на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 8 января 1977 года
Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского (ныне улица Большая Лубянка), второй на улице 25 Октября (современное название — Никольская).
Информация о терактах появилась через два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя три месяца по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными.[5] [6] [7] [8]
Задымление между станциями «Электрозаводская» и «Семёновская» 27 марта 2010 года
27 марта 2010 года на Арбатско-Покровской линии подземки утром задымился головной вагон поезда. Пассажиры двух поездов провели в перегонах сорок минут в тоннеле между станциями «Семёновская» и «Электрозаводская». Была проведена эвакуация около шестисот пассажиров. Пассажиров начали выводить из поезда через торцевые двери вагонов к первому вагону, и далее по путям до станции «Семёновская». После этого напряжение ненадолго включили, чтобы два поезда, которые находились в тот момент на перегонах вместе с пассажирами, смогли дойти до ближайшей станции. Поезда курсировали на участках «Щёлковская» — «Партизанская» и «Курская» — «Митино». Полностью движение поездов по этой ветке было восстановлено в половине девятого[9].
Упавшее дерево между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 4 июня 2010 года
4 июня 2010 года в 20:27 по московскому времени в результате сильной бури на открытом перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» упало дерево, в результате чего на некоторое время было остановлено движение поездов по данному участку. Как сообщили в столичном МЧС, ствол пришлось пилить, чтобы убрать его с путей. Пассажиров в конце концов выпустили и начали развозить автобусами Мосгортранса. Никто не пострадал. В 21:47 движение было восстановлено.[источник не указан 465 дней]
«Альтернативные» конечные станции
По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Арбатско-Покровской линии для этих целей используют в основном станцию Партизанская при движении в сторону Щелковской и Молодежную, Киевскую и Строгино при движении в сторону Митино.
Пересадки
Депо и подвижной состав
Депо, обслуживавшие линию
- «Сокол» — 1938—1941, 1942—1950 гг.
- «Северное» — 1941—1942 гг.
- «Измайлово» — с 1950 г.
- «Фили» — с 2008 г.
Количество вагонов в составах
По данным 2010 года, на линии задействовано около 300 вагонов[10].
Типы вагонов, использовавшихся на линии
- А, Ам — 1938 — 4 февраля 1975 гг.
- Б, Бм — 1938 — 4 февраля 1975 гг.
- Г — 1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (седьмой в составе из Ам/Бм) гг.
- Д — 1973 — 2 июня 1995 гг.
- Е — 1988 — 28 февраля 2008 гг. Но официально Е ходили до 2004—2005 гг. На сегодняшний день, вагон типа Е 3605, является единственным сохранившимся вагоном типа Е в ММ[источник не указан 117 дней].
- Еж — 1988 — 9 августа 2010 г.
- 81-740.1/741.1 — с 2006 г.
- 81-740.4/741.4 — с сентября 2009 г.
С 9 августа 2010 г. вагоны типа Ем и Еж были выведены из линейной пассажирской эксплуатации. Бо́льшая часть из них была списана и порезана. Однако несколько составов из вагонов метро типа Ем|Ем-508, Ем-509, Еж|Еж, Еж1 ещё до конца мая 2012 г. числились в резерве. Они часто стояли в оборотных тупиках станций Митино, Строгино, Молодёжная и Киевская, редко появлялись на линии с пассажирами до мая 2012 г. Последний раз такой состав с пассажирами был замечен на станции Бауманская 19 мая 2012 года. В настоящее время (с 5.06.2012) все вагоны старых серий списаны и полностью заменены на новые вагоны модели «Русич» (81-740.1/741.1 и 81-740.4/741.4), осталось только 9 старых вагонов для перегонки и хозяйственных нужд. Остальные ожидают утилизации.
«Акварель» на станции Кунцевская
Именные составы
1 июня 2007 на Арбатско-Покровскую линию вышел состав «Акварель», в вагонах которого выставлены работы художника Сергея Андрияки и его учеников; каждый из вагонов оформлен в определённой цветовой гамме. От прочих поездов типа «Русич» «Акварель» отличается тем, что часть окон в вагонах заменены глухими стенами, а также внешним оформлением: на стены вагонов нанесены изображения различных цветов — хризантем, ромашек — и фруктов.
Затем, экспозиция менялась четыре раза, ежегодно, с 2009 года. С июня 2012 года, экспозиция поезда состоит из картин Государственной Третьяковской галереи на тему Отечественной войны 1812 года.[11]
1 декабря 2011 на Арбатско-Покровскую линию вышел состав «Поэзия в метро» с Филёвской линии. 10 марта 2012 года возвращён на Филёвскую линию.
Средства сигнализации и связи
Основные средства сигнализации:
- На участке «Смоленская» — «Щёлковская» — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь».
- На участке «Митино» — «Смоленская» — система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — БАРС. Резервное средство сигнализации — трёхзначная автоблокировка.
На линии ведутся работы по переходу на систему АЛС-АРС. 26 декабря 2006 первый состав модели «Русич» на Арбатско-Покровской линии начал работу с пассажирами. В августе 2009 г. АЛС-АРС введена в эксплуатацию на участке «Киевская» — «Митино», в декабре 2010 г. на участке «Киевская» — «Смоленская».
Канал радиосвязи — первый.
Перспективы
На ближнюю перспективу запланировано строительство электродепо Митино, а также продление линии от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе»[12]. На дальнюю перспективу существуют планы продления линии до Рождествено и Куркино, возможно, что такое продление будет увязано с продлением Калининской линии до станции «Строгино» с передачей участка «Строгино»-«Митино» в состав Калининской линии.
После продления линии в Митино Арбатско-Покровская линия стала самой длинной в Московском метро: её длина составляет 43,7 км (до ввода участка Строгино-Митино самой длинной являлась Серпуховско-Тимирязевская линия — 41,2 км, но из полностью подземных эта линия до сих пор самая длинная).
При строительстве линии проектом было предусмотрено строительство в будущем двух станций на перегоне «Площадь Революции» — «Курская»: «_Хмельницкая_» («Ильинские ворота», или «Маросейка») и «Покровские ворота».
На перегоне между станциями «Крылатское» и «Строгино» оставлен задел под строительство станции «Троице-Лыково», которая будет построена, когда на месте деревни появится жилой массив.
Планируется строительство вторых выходов со станций Бауманская и «Парк Победы».
Интересные факты
 |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 17 сентября 2011. |
|---|
- Самая глубокая станция в Московском метрополитене — «Парк Победы» (84 м)[13].
- Самый длинный перегон в Московском метрополитене — «Крылатское» — «Строгино», расстояние 6625 м[14].
- Самый старый эскалатор в Московском метрополитене — станция «Бауманская».
- На станции «Площадь Революции» стоят 76 бронзовых скульптур рабочих, крестьян, солдат, матросов, школьников и т. д.[15] Существует поверье, что лучший способ сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой». Также люди загадывают желания, оставляя монетки у лапок курицы у одной из скульптур.
- Арбатско-Покровская линия связана с Филёвской линией тремя пересадочными узлами: между станциями «Александровский сад» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, между двумя «Киевскими» и двумя «Кунцевскими». Это связано с историческим развитием двух линий-дублёров. С этим же связан и тот факт, что на линиях существуют две пары станций с одинаковыми названиями («Арбатская» и «Смоленская»), между которыми отсутствует переход.
См. также
Ссылки
- Арбатско-Покровская линия на сайте metro.molot.ru
- Арбатско-Покровская линия в фотогафиях на сайте metro-photo.ru
- Станции Арбатско-Покровской линии на www.metromost.com
- Схема развития Арбатско-Покровской линии на сайте mosmetro.ru
- Митинский участок Арбатско-Покровской линии во время строительства
Примечания
- ↑ Срок сдачи тоннеля под Серебряным Бором под угрозой. RusTunnel.ru
- ↑ Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
- ↑ В Москве открылась новая станция метро «Строгино» :: Общество :: Top.rbc.ru
- ↑ Станция московского метро "Электрозаводская" открылась для пассажиров, Лента.Ру (28 ноября 2008).
- ↑ Московская Хельсинкская Группа
- ↑ http://www.fsb.ru/fsb/history/author/single.htm!id%3D10317984%40fsbPublication.html Филипп Бобков. Национальные проблемы
- ↑ "Facty i kommentarii ". 05-January-2002. Право
- ↑ Сын за отца не отвечает
- ↑ РИА Новости / Движение на Арбатско-Покровской линии столичного метро восстановлено
- ↑ Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
- ↑ Метроблог — Шедевры Русского музея — в поезде «Акварель» с 13 мая!
- ↑ old.mosmetro.ru
- ↑ Парк Победы. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 26 декабря 2011.
- ↑ Конкурс «История Московского метрополитена». Итоги пятого тура. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012. Проверено 24 апреля 2011.
- ↑ Площадь Революции. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 26 декабря 2011.
