Боинг 747 | это... Что такое Боинг 747? (original) (raw)
Боинг 747 | ||
---|---|---|
Boeing 747-400 | ||
Тип | пассажирский самолёт | |
Разработчик | Первый полёт | 9 февраля 1969 |
Начало эксплуатации | 1970 (Pan Am, TWA) | |
Статус | эксплуатируется | |
Основные эксплуатанты | Japan Airlines (58) British Airways (57) Korean Air (45) Cathay Pacific (42) | |
Годы производства | 1969 год — н. в. | |
Единиц произведено | 1402 (до апреля 2008) | |
Стоимость единицы | 747-100 — 24 млн $ (1967)747-200 — 39 млн $ (1976)747-300 — 82 млн $ (1982) 747-400 — 228-260 млн $ (2007) | |
Варианты | Boeing E-4 |
Бо́инг 747, выпускаемый американской компанией англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 35 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.
Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.
Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.
До 30 июня 2008 года было заказано в общей сложности 1523 и поставлено 1405 гражданских модификаций Boeing 747.
Содержание
- 1 Аэродинамическая схема
- 2 История
- 3 Модификации
- 4 Силовые установки
- 5 Военные модификации и самолёты глав государств
- 6 Технические характеристики
- 7 Интересные факты
- 8 Вечная стоянка
- 9 Катастрофы
- 10 Примечания
- 11 См. также
- 12 Ссылки
Аэродинамическая схема
- Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
История
Разработка
Boeing 747—100 Iran air
Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 60-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация «Боинг» уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Локхид — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный «Боингу» покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707-го» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горба». Из первой серии из 100 самолётов, Pan Am заказала 25.
В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому 747-й изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен 1000-й самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж 747-го начал падать.
Строительство самолётов было связано с некоторыми трудностями: завод Боинга не обладал возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Для этого в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов.
Компания Пратт & Уитни разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на 747-м. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на 747-м были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.
На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности рулении с такого высокого положения кабины.
Pan Am доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку нового завода и разработку самолёта поставили
Эксплуатация
Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.
Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.
Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.
Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400: 57 самолётов.
Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747—400 ERF) .
Будущее 747-го
После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.
Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.
После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.
В начале 2004 года авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8.
Последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». В настоящее время (июль 2008 года) число заказов B-747 невелико и касается почти исключительно грузовых версий самолёта.
Модификации
747—100
Boeing 747—100 был первой моделью из серии 747 и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[1] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR and 9 — 100B[2]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.
Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).
Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла.
Boeing 747SP
Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.
Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.
До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.
Boeing 747—100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747—100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.
747—200
Boeing 747—200
Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта
### 747—300
Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.
Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.
Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.
747—400
Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.
Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.
Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.
Специальный грузовой вариант
Dreamlifter
В октябре 2003 года Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолет получил название «Dreamlifter»
Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.
Силовые установки
- Boeing 747—100
- 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
- Boeing 747—200/300
- 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
- 4 Rolls-Royce RB211-524D4
- 4 General Electric CF6-50E2
- Boeing 747—400
- 4 Пратт & Уитни PW4062
- 4 Rolls-Royce RB211-524H
- 4 General Electric CF6-80C2B5F
- Boeing 747-8
- 4 General Electric GEnx
Военные модификации и самолёты глав государств
- Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «doomsday planes» (самолёты Судного дня). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)
Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали 747й постоянным участником различных программ ПРО. В самых последних планах он должен нести химический лазер для поражения баллистических ракет на участке разгона.
Кроме того, самолёт используется для перевозки ВКС «Спейс Шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
Технические характеристики
747-100 (первоначальная версия) | 747-400ER | 747-8 | |
---|---|---|---|
Длина | 70,7 м | 70,7 м | 76,4 м |
Размах крыльев | 59,6 м | 64,4 м | 68,5 м |
Высота | 19,3 м | 19,4 м | 19,4 м |
Площадь крыльев | 511 м² | 541 м² | ? |
Вес пустого самолёта | 162,4 т | 180,8 т | 276,7 т |
Максимальный взлётный вес | 340,2 т | 412,8 т | 435,4 т |
Крейсерская скорость | 0,84 М | 0,855 М | 0,855 М |
Максимальная скорость | 0,89 М | 0,92 М | 0,92 М |
Дальность с максимальной нагрузкой | 9040 км | 14 200 км | 14 815 км |
Запас топлива | 183 380 л | 241 140 л | 227 600 л |
Расход топлива с максимальной нагрузкой | 20,3 л/км | 17,0 л/км | 15,4 л/км |
Грузовая вместимость | 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) | 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) | 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s) |
Силовая установка | 4 × Пратт & Уитни JT9D | 4 × General Electric CF6-80 | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
Тяга двигателей (4х) | 222,4 kN | 281,1 kN | 296,0 kN |
Экипаж | 3 | 2 | 2 |
Интересные факты
- Boeing 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
- Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
- Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
- В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the Skyes» (королева небес) за потрясающие размеры.
- Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
- В юмористической телепередаче «Каламбур» самолет называется «Бройлер-747»
Детская игрушка-самолёт. Даже в этом виде можно узнать Боинг-747 — четыре двигателя и верхняя палуба
Вечная стоянка
Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:
- Boeing 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэттл
- Boeing 747—200 авиакомпании Нидерланды
- Boeing 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
- Boeing 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
- Boeing 747—200 авиакомпании Германия
- Boeing 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
- Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран
Катастрофы
По данным Aviation Safety Network, в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 было потеряно в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.
Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы/ Пассажиры и экипаж | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
06.09.70 | N752PA | Каир | 0/0 | Рейс Амстердам-Нью-Йорк захвачен террористами. После посадки в Каире и эвакуации пассажиров лайнер взорван |
23.07.73 | JA8109 | Бенгази | 0/0 | Рейс Амстердам-Анкоридж захвачен террористами. После посадки в Бенгази лайнер взорван |
20.11.74 | D-ABYB | Найроби | 59/157 | Разбился при взлёте из-за грубой ошибки экипажа — предкрылки не были выпущены. |
12.06.75 | N28888 | Мумбаи | 0/394 | Прерванный взлёт |
09.05.76 | 5-8104 | около Мадрида | 17/17 | Грузовой рейс. Предположительно, в самолёт ударила молния |
27.03.77 | N736PA | Тенерифе | 335/396 | Столкнулся с другим B-747 на ВПП |
27.03.77 | PH-BUF | Тенерифе | 248/248 | Столкнулся с другим B-747 на ВПП |
01.01.78 | VT-EBD | около Бандры | 213/213 | Упал с эшелона после отказа части приборов |
19.11.80 | HL7445 | Сеул | 14/212 | Грубая посадка при сильном тумане |
04.08.83 | N738PA | Карачи | 0/243 | Грубая посадка, один из двигателей не перешёл на реверс |
01.09.83 | HL7442 | район Сахалина | 269/269 | Нарушил воздушное пространство СССР и был сбит истребителями |
27.11.83 | HK-2910 | Мадрид | 181/192 | Разбился при снижении из-за ошибки пилотов |
16.03.85 | F-GDUA | Париж | 0/0 | При уборке салона начался пожар |
23.06.85 | VT-EFO | Атлантический океан | 329/329 | Рейс Монреаль-Лондон, взрыв на борту. |
12.08.85 | JA8119 | префектура Гунма | 520/524 | Из-за ранее проведённого халтурного ремонта в полёте оторвался хвост лайнера, вышла из строя гидросистема. Несмотря на попытки пилотов произвести безопасное снижение, изменяя тягу двигателей, спустя 30 минут лайнер разбился в горах. |
02.12.85 | F-GCBC | Рио-де-Жанейро | 0/273 | Управление одним из двигателей было повреждено. Грубая посадка. |
28.11.87 | ZS-SAS | Индийский океан | 159/159 | Пожар на борту |
21.12.88 | N739PA | Локерби | 11+259/259 | Взорван ливийскими спецслужбами. Исполнители выданы Ливией в 1999 году. |
19.02.89 | N807FT | Куала-Лумпур | 4/4 | Грузовой рейс. Разбился при снижении, пилоты неправильно поняли диспетчера. |
24.02.89 | Гавайи | 11/н.д. | 11 пассажиров вытянуло из салона бизнес-класса на высоте 10000 м, самолетно успешно посадили. | |
07.05.90 | VT-EBO | Дели | 0/215 | При посадке один из двигателей накренился и сжег крыло отходящей газовой струей |
18.02.91 | G-AWND | эль-Кувейт | 0/0 | Взорван иракскими войсками при приближении сил коалиции в ходе «Бури в пустыне» |
10.07.85 | B-198 | Ванли | 5/5 | Грузовой рейс. Отказ двигателя, предположительно из-за механического износа |
04.10.92 | 4X-AXG | Амстердам | 39+4/4 | Отломился третий двигатель, самолёт потерял управление и рухнул на жилой дом |
04.11.93 | B-165 | Гонконг | 0/396 | Грубая посадка в ливень |
20.11.95 | N605FF | Нью-Йорк | 0/468 | Прерванный взлёт |
17.07.96 | N93119 | у побережья Нью-Йорка | 230/230 | Взрыв топливного бака, вероятно, из-за короткого замыкания |
12.11.96 | HZ-AIH | Индия | 312/312 | При наборе высоты столкнулся с Ил-76 |
06.08.97 | HL7468 | Гуам | 228/254 | Разбился при снижении из-за ошибки экипажа |
28.11.97 | N4723U | Тихий океан | 1/393 | Рейс Токио-Гонолулу попал в зону сильной турбулентности, один пассажир скончался от полученных травм. Лайнер, срок службы которого истекал в 1998 году, был списан. |
05.08.98 | HL7496 | Сеул | 0/395 | Грубая посадка |
05.10.98 | ZS-SPF | Мапуту | 0/66 | Аварийная посадка после отказа двигателей |
05.03.99 | F-GPAN | Ченнаи | 0/5 | Проблемы с передней стойкой шасси, грубая посадка, |
22.12.99 | HL7451 | к северу от Лондона | 4/4 | Грузовой рейс, разбился при наборе высоты из-за ошибки пилотов |
31.10.00 | 9V-SPK | Тайбей | 83/179 | Попытался взлететь с закрытой на ремонт ВПП |
05.11.00 | TJ-CAB | Париж | 0/203 | Один из двигателей не перешёл на реверс при посадке |
23.08.01 | HZ-AIO | Куала-Лумпур | 0/6 | Съехал в канаву при движении к терминалу, отказ тормозов |
27.11.01 | 9G-MKI | Порт-Харкот | 1/13 | Грузовой рейс. Разбился при снижении, экипаж не соблюдал полётные инструкции |
25.05.02 | B-18255 | Тихий океан | 225/225 | Упал в море, выполняя рейс Тайбей-Гонконг. Возможно, причиной стал механический износ |
29.11.03 | ZS-OOS | Лагос | 0/9 | Сел на ВПП, где велись ремонтные работы |
15.01.04 | EP-IAC | Пекин | 0/180 | Возврат в аэропорт, подломилась передняя стойка шасси. |
14.10.04 | 9G-MKJ | Галифакс | 7/7 | Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за неправильного расчёта необходимой скорости |
07.11.04 | TF-ARR | Шарджа | 0/4 | Грузовой рейс. Прерванный взлёт. |
24.01.05 | N808MC | Дюссельдорф | 0/3 | Вылетел за пределы ВПП |
19.08.05 | N627US | Гуам | 0/334 | После посадки сломалась носовая стойка шасси |
07.06.06 | N922FT | Медельин | 0/5 | Технический рейс. Взлёт прерван из-за проблем с двигателем |
25.05.08 | TF-ARS | Дакка | 0/326 | После посадки из-за утечки топлива начался пожар. |
25.05.08 | N704CK | Брюссель | 0/5 | Грузовой рейс. Взлёт был прерван, самолёт (1980 год выпуска) развалился на части на ВПП. |
07.07.08 | N714CK | около Боготы | 3+0/8 | Грузовой рейс, вёз цветы в Майами. После взлёта загорелся двигатель, самолёт упал на ферму. |
03.08.08 | JA8955 | Бангкок | 0/0 | При чистке салона огнеопасным раствором возник пожар. |
27.10.08 | OO-CBA | Брюссель | 0/н.д. | Грузовой рейс, зацепил хвостом полосу при взлете.[3] Списан. |
Примечания
- ↑ Fast Facts: Boeing 747 (англ.)
- ↑ 747 Family (англ.)
- ↑ http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=46117
См. также
Ссылки
- Официальный сайт (англ.)
- Список катастроф Boeing 747 (нем.)
- National Geographic — Боинг 747(рус.)
**Пассажирские самолёты Boeing 707 | Boeing 717 | Boeing 727 | Boeing 737 | Boeing 747 | Boeing 757 | Boeing 767 | Boeing 777 | Boeing 787** |
---|
Wikimedia Foundation.2010.