André Fernandes | Faculdade de Ciências Sociais e Humanas - Universidade Nova de Lisboa (original) (raw)

Books by André Fernandes

Com este pequeno trabalho procura-se esboçar uma síntese interpretativa do processo de formulação... more Com este pequeno trabalho procura-se esboçar uma síntese interpretativa do processo de formulação das embarcações tradicionais do Estuário do Tejo como construtos culturais, na sequência da sua obsolescência funcional como modos de transporte. Uma perda de funcionalidade ocorrida em resultado da modernização do sistema de transportes da Região de Lisboa e das evoluções técnicas e tecnológicas nos transportes, em particular das embarcações utilizadas para o transporte fluvial de mercadorias (tráfego local) no Estuário do Tejo.
No Capítulo I apresenta-se um breve enquadramento da região do Estuário do Tejo, por forma a perceber as especificidades deste território e, bem assim, melhor compreender o papel desempenhado pelas embarcações tradicionais neste contexto.
No Capítulo seguinte (Capítulo II), desenvolve-se uma nota explicativa de síntese dos diferentes tipos de embarcações tradicionais de carga do Estuário do Tejo que perduraram até meados do século XX, apresentando-se de seguida (Capítulo III) uma análise sobre a organização económica e funcional desta região e sobre o papel desempenhado pelas embarcações tradicionais enquanto veículos essenciais às transacções comerciais que lhe estão subjacentes.
No Capítulo IV exploram-se os principais factores que se entende terem justificado a perda de utilidade prática destas embarcações, os quais residem, mormente, no desenvolvimento do sistema regional de transportes. Face a esta obsolescência funcional procura-se interpretar, no Capítulo V, o processo de valorização cultural e de patrimonialização das embarcações tradicionais do Estuário do Tejo no período subsequente ao declínio da sua actividade no transporte de mercadorias.
Por fim (Capítulo VI), analisa-se o trabalho que tem vindo a ser desenvolvido pela Associação Naval Sarilhense (ANS) na preservação, divulgação e promoção do património marítimo-fluvial do Estuário do Tejo. Uma associação que muito tem contribuído para este desígnio, em especial no que se refere às embarcações tradicionais e às memórias e testemunhos vivos a elas associados – os Marítimos e Fragateiros do Tejo .
A presente publicação incide, assim, no estudo das embarcações tradicionais utilizadas no transporte fluvial de mercadorias e passageiros que navegaram, de um modo geral, até à década de 60 do século XX (muito embora algumas embarcações tenham perdurado nestas funções até à década de 1970). Com efeito, quer as embarcações tradicionais de pesca (e.g. Muleta do Seixal, Bote da Tartaranha), quer as embarcações “primitivas” (i.e. que antecederam técnica e historicamente as embarcações existentes no período em análise – e.g. Barco de Moios, Barca de Aldeia Galega, Barco dos Moinhos), não são objecto deste trabalho.
Este trabalho foi desenvolvido ao abrigo do “Programa de Investigação sobre as Embarcações Tradicionais do Estuário do Tejo” integrante do Protocolo de Cooperação entre a Associação Naval Sarilhense e o Instituto de Dinâmica do Espaço (Faculdade de Ciências Sociais e Humanas – Universidade Nova de Lisboa).

Neste documento aberto começará por encontrar um breve retrato do sector da Náutica de Recreio em... more Neste documento aberto começará por encontrar um breve retrato do sector da Náutica de Recreio em Portugal, o seu enquadramento estratégico e a forma como se pode articular com várias indústrias, nomeadamente com os estaleiros e a
indústria naval de embarcações de recreio. Na parte inicial do documento, encontrará também uma análise SWOT do sector (pontos fortes, pontos fracos, desafios, oportunidades e ameaças, riscos e constrangimentos), demonstrando claramente que a indústria da Náutica de Recreio se encontra subaproveitada, em Portugal.
Na segunda parte deste documento é realçada a interligação da Náutica de Recreio com as cidades e a oportunidade de serem criadas infra‑estruturas flexíveis
que assegurem uma vivência e efectiva utilização por parte da comunidade, estimulando um vasto conjunto de actividades de lazer, como o passeio, a corrida, o skate, a patinagem, ou a bicicleta, criando postos de trabalho e requalificando zonas
degradadas.
A importância da formação para o desenvolvimento da actividade náutica apresenta -se explicitada na terceira parte deste documento.
Este trabalho termina com um capítulo onde é incluído um plano de acção com exemplos concretos que nos foram sugeridos e que visa aproveitar o máximo valor económico da Náutica de Recreio, enquanto actividade potenciadora de desenvolvimento sustentável para a economia nacional, não esquecendo o contexto de crise financeira actual. As medidas visam aumentar a procura pela Náutica de Recreio em Portugal, por todos os cidadãos e em particular pelos cidadãos do norte da Europa que, neste momento, têm a capacidade financeira para fazer entrar divisas no país, tentando criar um círculo virtuoso da Náutica de Recreio.

O Livro consubstancia o resultado do Projecto de Carácter Exploratório "A evolução dos transporte... more O Livro consubstancia o resultado do Projecto de Carácter Exploratório "A evolução dos transportes e acessibilidades e as transformações na organização do território”, o qual visou aprofundar o conhecimento sobre os impactes territoriais dos investimentos em infra-estruturas de transporte através da análise da evolução das acessibilidades em Portugal Continental desde a década de 1980 e das suas repercussões em matéria de organização e estruturação do território, com recurso a análises de natureza quantitativa e qualitativa. O Livro encontra-se estruturado em cinco grandes capítulos. O primeiro capítulo, de natureza introdutória, procura elucidar sobre a oportunidade e relevância do projecto, assim como apresentar os objectivos que lhe estão subjacentes. Relativamente ao quadro metodológico adoptado, esta matéria encontra enquadramento no segundo capítulo. No terceiro capítulo, procede-se à revisão da literatura sobre o conceito de acessibilidade, assim como à discussão de um conjunto de indicadores de acessibilidade. O quarto capítulo centra-se na análise de informação quantitativa, mostrando a evolução das redes rodoviária e ferroviária e as melhorias registadas através da análise dos indicadores de acessibilidades. A discussão e considerações finais constam do quinto capítulo.

Book Chapters by André Fernandes

Maresias – Lisboa e o Tejo 1850-201, 2014

Ciência Regional em Cabo Verde – Desenvolvimento e Planeamento, 2011

Analisa-se, primeiro num plano teórico e depois empiricamente, os efeitos das infra-estruturas de... more Analisa-se, primeiro num plano teórico e depois empiricamente, os efeitos das infra-estruturas de transporte no ordenamento e desenvolvimento do território, tendo por base o caso da ilha de Santiago, em Cabo Verde. No plano teórico é discutido o papel do sector dos transportes no contexto dos pequenos Estados insulares, analisando assim a relevância da sua apropriação como instrumento das políticas de desenvolvimento regional. No plano empírico, partindo da caracterização actual do sistema de transportes em Cabo Verde em geral, e na ilha de Santiago em particular, assim como dos projectos de investimentos realizados e em curso, analisam-se os custos e os benefícios sociais, económicos e ambientais originados e expectáveis.

Trunfos de uma Geografia Ativa: Desenvolvimento Local, Ambiente, Ordenamento e Tecnologia, 2011

Os investimentos realizados em infra-estruturas de transporte desde a adesão de Portugal à Comuni... more Os investimentos realizados em infra-estruturas de transporte desde a adesão de Portugal à Comunidade Económica Europeia (enquadrados pelas orientações nacionais de desenvolvimento regional e sectorial e apoiados pelos vários ciclos de programação comunitária), repercutiram-se em transformações significativas nas acessibilidades internas e externas do território nacional, propiciadoras da melhoria da conectividade internacional, da aproximação relativa das principais nucleações do sistema urbano nacional e da promoção de condições indutoras da melhoria do acesso a bens, equipamentos e serviços por parte da população e agentes económicos. Neste contexto, procura-se aprofundar o conhecimento em relação aos impactes territoriais destes investimentos através da análise da evolução das acessibilidades em Portugal Continental desde a década de 1980 e das suas repercussões em matéria de organização e estruturação do território, com recurso a análises de natureza quantitativa e qualitativa.

Trunfos de uma Geografia Ativa: Desenvolvimento Local, Ambiente, Ordenamento e Tecnologia, 2011

O desenvolvimento local e regional resultam da conjugação de uma multiplicidade de factores de di... more O desenvolvimento local e regional resultam da conjugação de uma multiplicidade de factores de diferentes naturezas, incluindo factores de cariz ambiental, económico, social, institucional e cultural. Pelas suas características como fileira, a náutica de recreio articula-se com todas estas dimensões, podendo contribuir para a sua mobilização enquanto elementos integrantes e dinamizadores de processos de desenvolvimento territorial, às escalas local e regional. A promoção da náutica de recreio, entendida numa perspectiva abrangente de desenvolvimento territorial, deve assim considerar quatro vectores essenciais: respeito pela sustentabilidade ambiental, requalificação dos espaços, revitalização do património cultural, dinamização económica e social e incentivo ao envolvimento das partes interessadas. Partindo deste enquadramento, e tendo por base a colaboração na elaboração de um plano para o desenvolvimento da náutica no Estuário do Tejo, analisam-se os pressupostos e orientações que devem estar subjacentes ao planeamento uma rede de infra-estruturas desta natureza.

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Jorge Crespo – Estudos de Homenagem, 2009

Procura-se esboçar as bases para a definição de uma rede regionalmente integrada de infra-estrut... more Procura-se esboçar as bases para a definição de uma rede regionalmente integrada de infra-estruturas e equipamentos de apoio à náutica de recreio, procedendo-se a uma caracterização prévia das dinâmicas recentes do mercado, ao enquadramento estratégico do sector no contexto territorial em estudo e a uma análise da oferta no Estuário do Tejo.

Agricultura familiar e desertificação, 2006

O trabalho, centrado na agricultura familiar em áreas susceptíveis à desertificação tem como obje... more O trabalho, centrado na agricultura familiar em áreas susceptíveis à desertificação tem como objectivos: (i) identificar perfis de agricultura familiar; (ii) elaborar uma tipologia de territórios segundo os diversos perfis de agricultura familiar; (iii) sugerir algumas linhas de orientação para o desenvolvimento sustentável da agricultura familiar sob essas condições adversas.

Thesis by André Fernandes

O presente trabalho incide no estudo das dinâmicas de revitalização de frentes ribeirinhas estuar... more O presente trabalho incide no estudo das dinâmicas de revitalização de frentes ribeirinhas estuarinas no período pós-industrial, tendo como objecto empírico o Arco Ribeirinho Sul do Estuário do Tejo. Neste âmbito, a investigação centra-se em três componentes principais: (i) interpretação da influência dos usos e funções anteriores na natureza e especificidades das intervenções de revitalização de frentes ribeirinhas no período pós-industrial; (ii) identificação e sistematização de lógicas comuns e especificidades territoriais destas intervenções; e, (iii) compreensão da forma como o património e identidade cultural são apropriados e valorizados no âmbito destes processos.
Com base na delimitação da problemática da investigação, foi formulado um sistema de hipóteses explicativas, o qual determinou a prossecução de um modelo de análise que articula uma abordagem temporal e uma abordagem espacial. Relativamente à primeira, optou-se por delimitar a análise (no tempo) ao período iniciado na década de 1950, ainda que não se descurando a influência das dinâmicas territoriais anteriores. Quanto à segunda abordagem, esta materializou-se na tentativa de interpretar a tradução espacial das metamorfoses funcionais, ocorridas na área de estudo, e a forma como o arranjo espacial daqui resultante influiu nas dinâmicas de revitalização verificadas no período pós-industrial.
A investigação permitiu perceber que no período pós-industrial se tem assistido a uma dinâmica regional de revitalização das frentes ribeirinhas estuarinas, indissociável do reconhecimento do seu potencial para a prossecução de intervenções indutoras da emergência e consolidação de um novo ciclo de ocupação deste território. Neste contexto, foi possível aferir: (i) da natureza diferenciada das intervenções de revitalização; (ii) da prevalência de princípios orientadores subjacentes a estas intervenções, que se assumem como tendencialmente transversais a este território; e, (iii) do reconhecimento social e institucional destes espaços de transição terra-água como espaços de oportunidade, mercê da conjugação de diversos factores.
Em função da forma como os elementos patrimoniais são apropriados nestes processos de revitalização, foi ainda possível identificar três grandes dimensões de apropriação valorativa destes elementos, a saber: (i) como recursos para a promoção de várias actividades; (ii) como vectores de reforço da identidade territorial; e, (iii) como elementos de diferenciação territorial.
A investigação procede, assim, ao aprofundamento do conhecimento sobre a natureza e especificidades dos processos de intervenção em frentes ribeirinhas estuarinas no período pós-industrial, como também sobre as formas de apropriação e valorização do património e identidade cultural dos territórios ribeirinhos nestes processos. No mesmo sentido, formula um contributo relevante para a compreensão e sistematização do conhecimento sobre a organização e dinâmicas de transformação territorial e funcional da área de estudo, tanto no período pós-industrial como nos ciclos de ocupação que o precederam.

Articles in Scientific Journals by André Fernandes

The regeneration of former industrial complexes located in waterfronts represents an important ch... more The regeneration of former industrial complexes located in waterfronts represents an important challenge for several metropolitan areas worldwide. The effects of climate change combined with the fact that some brownfields are located in land-water interface areas make it necessary to evaluate this factor, particularly regarding adaptation to sea level rise (SLR). Focusing on the case of the Water City Project (Almada, Portugal), this article analyzes and discusses the measures proposed in order to strengthen the intervention area’s resilience to SLR. It was possible to understand that the project: (i) was conceived to take into account the effects of SLR in the long-term; (ii) incorporates specific adaptation measures (mainly regulatory measures); (iii) combines accommodation and protection as response options to SLR.

In examining the process of waterfront revitalization of the South bank of the Tagus Estuary duri... more In examining the process of waterfront revitalization of the South bank of the Tagus Estuary during the postindustrial era, it is possible to discern a commitment to appropriation and valorization of heritage and cultural identity inherited from preceding economic cycles. Using a qualitative approach, backed up by a detailed analysis of territorial planning instruments, strategic documents, and intervention projects, we identify three main ways of appropriation, aimed to add value to the heritage and cultural identity, considering them as follows: (a) resources for the promotion of various activities, (b) drivers in strengthening territorial identity, and (c) elements of territorial differentiation. Analyzing these aspects, the article presents a proposal for the classification of the actions proposed for their implementation, namely: conservation of cultural heritage, adaptation of heritage to new uses and functions, appropriation of symbolic elements, promotion of cultural events, and raising awareness of cultural heritage among local communities.

A subida do nível médio do mar é uma das consequências da emissão antropogénica de gases com efei... more A subida do nível médio do mar é uma das consequências da emissão antropogénica de gases com efeito de estufa, afetando particularmente as zonas costeiras e estuarinas. Neste contexto, o artigo aborda a problemática da subida do nível médio do mar tendo como caso de estudo a frente ribeirinha do concelho de Vila Franca de Xira. Adota-se a abordagem what if, tendo como cenário de referência no horizonte 2100 uma subida do nível médio do mar até ao tipping point de 4,5 metros. São avaliados os impactes sobre a população residente, o edificado e as principais infraestruturas de transporte que existem presentemente nesta frente ribeirinha.

Recensão crítica à obra “City and Port: Transformation of Port Cities – London, Barcelona, New Yo... more Recensão crítica à obra “City and Port: Transformation of Port Cities – London, Barcelona, New York and Rotterdam”, da autoria de Han Meyer (1999), a qual constitui uma referência incontornável no estudo das cidades portuárias e, particularmente, da problemática da relação porto-cidade na perspetiva do planeamento urbano.

As frentes ribeirinhas têm-se afirmado como territórios privilegiados para a prossecução de proje... more As frentes ribeirinhas têm-se afirmado como territórios privilegiados para a prossecução de projetos urbanos objetivados na criação de condições promotoras da sua revitalização e reapropriação. Não obstante, constata-se a ausência de um léxico estabilizado quanto a estas unidades físico-geográficas, aspeto que se repercute na dificuldade de delimitação conceptual e espacial das mesmas. Partindo deste reconhecimento, o artigo discute a necessidade de estabilização do conceito de frente ribeirinha e apresenta uma proposta de delimitação aplicada, baseada num âmbito espacial alicerçado em critérios diferenciados, consoante estejam em causa (i) espaços urbanos, ou (ii) espaços naturais, agrícolas, agroflorestais e verdes urbanos. Com base nesta delimitação, procede-se à operacionalização do conceito, aplicando-o no Arco Ribeirinho Sul do Estuário do Tejo.

Com este pequeno trabalho procura-se esboçar uma síntese interpretativa do processo de formulação... more Com este pequeno trabalho procura-se esboçar uma síntese interpretativa do processo de formulação das embarcações tradicionais do Estuário do Tejo como construtos culturais, na sequência da sua obsolescência funcional como modos de transporte. Uma perda de funcionalidade ocorrida em resultado da modernização do sistema de transportes da Região de Lisboa e das evoluções técnicas e tecnológicas nos transportes, em particular das embarcações utilizadas para o transporte fluvial de mercadorias (tráfego local) no Estuário do Tejo.
No Capítulo I apresenta-se um breve enquadramento da região do Estuário do Tejo, por forma a perceber as especificidades deste território e, bem assim, melhor compreender o papel desempenhado pelas embarcações tradicionais neste contexto.
No Capítulo seguinte (Capítulo II), desenvolve-se uma nota explicativa de síntese dos diferentes tipos de embarcações tradicionais de carga do Estuário do Tejo que perduraram até meados do século XX, apresentando-se de seguida (Capítulo III) uma análise sobre a organização económica e funcional desta região e sobre o papel desempenhado pelas embarcações tradicionais enquanto veículos essenciais às transacções comerciais que lhe estão subjacentes.
No Capítulo IV exploram-se os principais factores que se entende terem justificado a perda de utilidade prática destas embarcações, os quais residem, mormente, no desenvolvimento do sistema regional de transportes. Face a esta obsolescência funcional procura-se interpretar, no Capítulo V, o processo de valorização cultural e de patrimonialização das embarcações tradicionais do Estuário do Tejo no período subsequente ao declínio da sua actividade no transporte de mercadorias.
Por fim (Capítulo VI), analisa-se o trabalho que tem vindo a ser desenvolvido pela Associação Naval Sarilhense (ANS) na preservação, divulgação e promoção do património marítimo-fluvial do Estuário do Tejo. Uma associação que muito tem contribuído para este desígnio, em especial no que se refere às embarcações tradicionais e às memórias e testemunhos vivos a elas associados – os Marítimos e Fragateiros do Tejo .
A presente publicação incide, assim, no estudo das embarcações tradicionais utilizadas no transporte fluvial de mercadorias e passageiros que navegaram, de um modo geral, até à década de 60 do século XX (muito embora algumas embarcações tenham perdurado nestas funções até à década de 1970). Com efeito, quer as embarcações tradicionais de pesca (e.g. Muleta do Seixal, Bote da Tartaranha), quer as embarcações “primitivas” (i.e. que antecederam técnica e historicamente as embarcações existentes no período em análise – e.g. Barco de Moios, Barca de Aldeia Galega, Barco dos Moinhos), não são objecto deste trabalho.
Este trabalho foi desenvolvido ao abrigo do “Programa de Investigação sobre as Embarcações Tradicionais do Estuário do Tejo” integrante do Protocolo de Cooperação entre a Associação Naval Sarilhense e o Instituto de Dinâmica do Espaço (Faculdade de Ciências Sociais e Humanas – Universidade Nova de Lisboa).

Neste documento aberto começará por encontrar um breve retrato do sector da Náutica de Recreio em... more Neste documento aberto começará por encontrar um breve retrato do sector da Náutica de Recreio em Portugal, o seu enquadramento estratégico e a forma como se pode articular com várias indústrias, nomeadamente com os estaleiros e a
indústria naval de embarcações de recreio. Na parte inicial do documento, encontrará também uma análise SWOT do sector (pontos fortes, pontos fracos, desafios, oportunidades e ameaças, riscos e constrangimentos), demonstrando claramente que a indústria da Náutica de Recreio se encontra subaproveitada, em Portugal.
Na segunda parte deste documento é realçada a interligação da Náutica de Recreio com as cidades e a oportunidade de serem criadas infra‑estruturas flexíveis
que assegurem uma vivência e efectiva utilização por parte da comunidade, estimulando um vasto conjunto de actividades de lazer, como o passeio, a corrida, o skate, a patinagem, ou a bicicleta, criando postos de trabalho e requalificando zonas
degradadas.
A importância da formação para o desenvolvimento da actividade náutica apresenta -se explicitada na terceira parte deste documento.
Este trabalho termina com um capítulo onde é incluído um plano de acção com exemplos concretos que nos foram sugeridos e que visa aproveitar o máximo valor económico da Náutica de Recreio, enquanto actividade potenciadora de desenvolvimento sustentável para a economia nacional, não esquecendo o contexto de crise financeira actual. As medidas visam aumentar a procura pela Náutica de Recreio em Portugal, por todos os cidadãos e em particular pelos cidadãos do norte da Europa que, neste momento, têm a capacidade financeira para fazer entrar divisas no país, tentando criar um círculo virtuoso da Náutica de Recreio.

O Livro consubstancia o resultado do Projecto de Carácter Exploratório "A evolução dos transporte... more O Livro consubstancia o resultado do Projecto de Carácter Exploratório "A evolução dos transportes e acessibilidades e as transformações na organização do território”, o qual visou aprofundar o conhecimento sobre os impactes territoriais dos investimentos em infra-estruturas de transporte através da análise da evolução das acessibilidades em Portugal Continental desde a década de 1980 e das suas repercussões em matéria de organização e estruturação do território, com recurso a análises de natureza quantitativa e qualitativa. O Livro encontra-se estruturado em cinco grandes capítulos. O primeiro capítulo, de natureza introdutória, procura elucidar sobre a oportunidade e relevância do projecto, assim como apresentar os objectivos que lhe estão subjacentes. Relativamente ao quadro metodológico adoptado, esta matéria encontra enquadramento no segundo capítulo. No terceiro capítulo, procede-se à revisão da literatura sobre o conceito de acessibilidade, assim como à discussão de um conjunto de indicadores de acessibilidade. O quarto capítulo centra-se na análise de informação quantitativa, mostrando a evolução das redes rodoviária e ferroviária e as melhorias registadas através da análise dos indicadores de acessibilidades. A discussão e considerações finais constam do quinto capítulo.

Maresias – Lisboa e o Tejo 1850-201, 2014

Ciência Regional em Cabo Verde – Desenvolvimento e Planeamento, 2011

Analisa-se, primeiro num plano teórico e depois empiricamente, os efeitos das infra-estruturas de... more Analisa-se, primeiro num plano teórico e depois empiricamente, os efeitos das infra-estruturas de transporte no ordenamento e desenvolvimento do território, tendo por base o caso da ilha de Santiago, em Cabo Verde. No plano teórico é discutido o papel do sector dos transportes no contexto dos pequenos Estados insulares, analisando assim a relevância da sua apropriação como instrumento das políticas de desenvolvimento regional. No plano empírico, partindo da caracterização actual do sistema de transportes em Cabo Verde em geral, e na ilha de Santiago em particular, assim como dos projectos de investimentos realizados e em curso, analisam-se os custos e os benefícios sociais, económicos e ambientais originados e expectáveis.

Trunfos de uma Geografia Ativa: Desenvolvimento Local, Ambiente, Ordenamento e Tecnologia, 2011

Os investimentos realizados em infra-estruturas de transporte desde a adesão de Portugal à Comuni... more Os investimentos realizados em infra-estruturas de transporte desde a adesão de Portugal à Comunidade Económica Europeia (enquadrados pelas orientações nacionais de desenvolvimento regional e sectorial e apoiados pelos vários ciclos de programação comunitária), repercutiram-se em transformações significativas nas acessibilidades internas e externas do território nacional, propiciadoras da melhoria da conectividade internacional, da aproximação relativa das principais nucleações do sistema urbano nacional e da promoção de condições indutoras da melhoria do acesso a bens, equipamentos e serviços por parte da população e agentes económicos. Neste contexto, procura-se aprofundar o conhecimento em relação aos impactes territoriais destes investimentos através da análise da evolução das acessibilidades em Portugal Continental desde a década de 1980 e das suas repercussões em matéria de organização e estruturação do território, com recurso a análises de natureza quantitativa e qualitativa.

Trunfos de uma Geografia Ativa: Desenvolvimento Local, Ambiente, Ordenamento e Tecnologia, 2011

O desenvolvimento local e regional resultam da conjugação de uma multiplicidade de factores de di... more O desenvolvimento local e regional resultam da conjugação de uma multiplicidade de factores de diferentes naturezas, incluindo factores de cariz ambiental, económico, social, institucional e cultural. Pelas suas características como fileira, a náutica de recreio articula-se com todas estas dimensões, podendo contribuir para a sua mobilização enquanto elementos integrantes e dinamizadores de processos de desenvolvimento territorial, às escalas local e regional. A promoção da náutica de recreio, entendida numa perspectiva abrangente de desenvolvimento territorial, deve assim considerar quatro vectores essenciais: respeito pela sustentabilidade ambiental, requalificação dos espaços, revitalização do património cultural, dinamização económica e social e incentivo ao envolvimento das partes interessadas. Partindo deste enquadramento, e tendo por base a colaboração na elaboração de um plano para o desenvolvimento da náutica no Estuário do Tejo, analisam-se os pressupostos e orientações que devem estar subjacentes ao planeamento uma rede de infra-estruturas desta natureza.

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Manual de Boas Práticas para uma Mobilidade Sustentável – Volume II, 2010

Jorge Crespo – Estudos de Homenagem, 2009

Procura-se esboçar as bases para a definição de uma rede regionalmente integrada de infra-estrut... more Procura-se esboçar as bases para a definição de uma rede regionalmente integrada de infra-estruturas e equipamentos de apoio à náutica de recreio, procedendo-se a uma caracterização prévia das dinâmicas recentes do mercado, ao enquadramento estratégico do sector no contexto territorial em estudo e a uma análise da oferta no Estuário do Tejo.

Agricultura familiar e desertificação, 2006

O trabalho, centrado na agricultura familiar em áreas susceptíveis à desertificação tem como obje... more O trabalho, centrado na agricultura familiar em áreas susceptíveis à desertificação tem como objectivos: (i) identificar perfis de agricultura familiar; (ii) elaborar uma tipologia de territórios segundo os diversos perfis de agricultura familiar; (iii) sugerir algumas linhas de orientação para o desenvolvimento sustentável da agricultura familiar sob essas condições adversas.

O presente trabalho incide no estudo das dinâmicas de revitalização de frentes ribeirinhas estuar... more O presente trabalho incide no estudo das dinâmicas de revitalização de frentes ribeirinhas estuarinas no período pós-industrial, tendo como objecto empírico o Arco Ribeirinho Sul do Estuário do Tejo. Neste âmbito, a investigação centra-se em três componentes principais: (i) interpretação da influência dos usos e funções anteriores na natureza e especificidades das intervenções de revitalização de frentes ribeirinhas no período pós-industrial; (ii) identificação e sistematização de lógicas comuns e especificidades territoriais destas intervenções; e, (iii) compreensão da forma como o património e identidade cultural são apropriados e valorizados no âmbito destes processos.
Com base na delimitação da problemática da investigação, foi formulado um sistema de hipóteses explicativas, o qual determinou a prossecução de um modelo de análise que articula uma abordagem temporal e uma abordagem espacial. Relativamente à primeira, optou-se por delimitar a análise (no tempo) ao período iniciado na década de 1950, ainda que não se descurando a influência das dinâmicas territoriais anteriores. Quanto à segunda abordagem, esta materializou-se na tentativa de interpretar a tradução espacial das metamorfoses funcionais, ocorridas na área de estudo, e a forma como o arranjo espacial daqui resultante influiu nas dinâmicas de revitalização verificadas no período pós-industrial.
A investigação permitiu perceber que no período pós-industrial se tem assistido a uma dinâmica regional de revitalização das frentes ribeirinhas estuarinas, indissociável do reconhecimento do seu potencial para a prossecução de intervenções indutoras da emergência e consolidação de um novo ciclo de ocupação deste território. Neste contexto, foi possível aferir: (i) da natureza diferenciada das intervenções de revitalização; (ii) da prevalência de princípios orientadores subjacentes a estas intervenções, que se assumem como tendencialmente transversais a este território; e, (iii) do reconhecimento social e institucional destes espaços de transição terra-água como espaços de oportunidade, mercê da conjugação de diversos factores.
Em função da forma como os elementos patrimoniais são apropriados nestes processos de revitalização, foi ainda possível identificar três grandes dimensões de apropriação valorativa destes elementos, a saber: (i) como recursos para a promoção de várias actividades; (ii) como vectores de reforço da identidade territorial; e, (iii) como elementos de diferenciação territorial.
A investigação procede, assim, ao aprofundamento do conhecimento sobre a natureza e especificidades dos processos de intervenção em frentes ribeirinhas estuarinas no período pós-industrial, como também sobre as formas de apropriação e valorização do património e identidade cultural dos territórios ribeirinhos nestes processos. No mesmo sentido, formula um contributo relevante para a compreensão e sistematização do conhecimento sobre a organização e dinâmicas de transformação territorial e funcional da área de estudo, tanto no período pós-industrial como nos ciclos de ocupação que o precederam.

The regeneration of former industrial complexes located in waterfronts represents an important ch... more The regeneration of former industrial complexes located in waterfronts represents an important challenge for several metropolitan areas worldwide. The effects of climate change combined with the fact that some brownfields are located in land-water interface areas make it necessary to evaluate this factor, particularly regarding adaptation to sea level rise (SLR). Focusing on the case of the Water City Project (Almada, Portugal), this article analyzes and discusses the measures proposed in order to strengthen the intervention area’s resilience to SLR. It was possible to understand that the project: (i) was conceived to take into account the effects of SLR in the long-term; (ii) incorporates specific adaptation measures (mainly regulatory measures); (iii) combines accommodation and protection as response options to SLR.

In examining the process of waterfront revitalization of the South bank of the Tagus Estuary duri... more In examining the process of waterfront revitalization of the South bank of the Tagus Estuary during the postindustrial era, it is possible to discern a commitment to appropriation and valorization of heritage and cultural identity inherited from preceding economic cycles. Using a qualitative approach, backed up by a detailed analysis of territorial planning instruments, strategic documents, and intervention projects, we identify three main ways of appropriation, aimed to add value to the heritage and cultural identity, considering them as follows: (a) resources for the promotion of various activities, (b) drivers in strengthening territorial identity, and (c) elements of territorial differentiation. Analyzing these aspects, the article presents a proposal for the classification of the actions proposed for their implementation, namely: conservation of cultural heritage, adaptation of heritage to new uses and functions, appropriation of symbolic elements, promotion of cultural events, and raising awareness of cultural heritage among local communities.

A subida do nível médio do mar é uma das consequências da emissão antropogénica de gases com efei... more A subida do nível médio do mar é uma das consequências da emissão antropogénica de gases com efeito de estufa, afetando particularmente as zonas costeiras e estuarinas. Neste contexto, o artigo aborda a problemática da subida do nível médio do mar tendo como caso de estudo a frente ribeirinha do concelho de Vila Franca de Xira. Adota-se a abordagem what if, tendo como cenário de referência no horizonte 2100 uma subida do nível médio do mar até ao tipping point de 4,5 metros. São avaliados os impactes sobre a população residente, o edificado e as principais infraestruturas de transporte que existem presentemente nesta frente ribeirinha.

Recensão crítica à obra “City and Port: Transformation of Port Cities – London, Barcelona, New Yo... more Recensão crítica à obra “City and Port: Transformation of Port Cities – London, Barcelona, New York and Rotterdam”, da autoria de Han Meyer (1999), a qual constitui uma referência incontornável no estudo das cidades portuárias e, particularmente, da problemática da relação porto-cidade na perspetiva do planeamento urbano.

As frentes ribeirinhas têm-se afirmado como territórios privilegiados para a prossecução de proje... more As frentes ribeirinhas têm-se afirmado como territórios privilegiados para a prossecução de projetos urbanos objetivados na criação de condições promotoras da sua revitalização e reapropriação. Não obstante, constata-se a ausência de um léxico estabilizado quanto a estas unidades físico-geográficas, aspeto que se repercute na dificuldade de delimitação conceptual e espacial das mesmas. Partindo deste reconhecimento, o artigo discute a necessidade de estabilização do conceito de frente ribeirinha e apresenta uma proposta de delimitação aplicada, baseada num âmbito espacial alicerçado em critérios diferenciados, consoante estejam em causa (i) espaços urbanos, ou (ii) espaços naturais, agrícolas, agroflorestais e verdes urbanos. Com base nesta delimitação, procede-se à operacionalização do conceito, aplicando-o no Arco Ribeirinho Sul do Estuário do Tejo.

The large-scale industrial complexes’ activity of the second cycle of modern industrialization in... more The large-scale industrial complexes’ activity of the second cycle of modern industrialization in the South bank of the Tagus Estuary (Portugal) went into decline in the 80s, and led to a progressive functional obsolescence of this territory. This brought forward extensive brownfields with important environmental liabilities. The emergence of the third cycle of modern industrialization (post-industrial era) has led to a growing concern about the requalification of the estuary’s riverfronts and about the regeneration of the large-scale industrial complexes’ areas. In this context, the paper sets the emergence and decaying of these complexes, analysing the particularities of the projects already outlined for its regeneration. Particular attention shall be paid: (i) to the interpretation of the previous uses and functions’ influence considering the nature and particularities of the intervention proposals; to the understanding of the way in which cultural heritage have been settled within the process.

Revista Portuguesa de Estudos Regionais (39), 2015

Resumo: Na sequência da adesão de Portugal à UE, o desenvolvimento de infraestruturas de transpor... more Resumo: Na sequência da adesão de Portugal à UE, o desenvolvimento de infraestruturas de transporte foi entendido não apenas como um símbolo de modernidade e uma condição para a competitividade, mas também como um meio para (i) promover a coesão territorial e social; (ii) assegurar melhores acessibilidades às atividades económicas; e (iii) aumentar a atratividade territorial. Tendo os vários períodos de programação comunitária prosseguido estes objetivos, o artigo analisa os contributos dos investimentos em infraestruturas de transporte (efeitos diretos e indiretos) para o desenvolvimento de duas regiões portuguesas: Algarve e Norte. Procede-se ainda a um breve enquadramento teórico da relação entre transportes e desenvolvimento regional.

The post-industrial movement of revitalizing waterfronts has been guided by a multitude of interv... more The post-industrial movement of revitalizing waterfronts has been guided by a multitude of interventions at a global scale, characterized by their varying natures, scopes and objectives. A feature common to many of these interventions relates to the appropriative valorisation of heritage and cultural identity stemming from past uses as a resource for new activities, elements of differentiation and vectors of territorial identity. Based on the analysis of various projects, this article presents and discusses the following proposal of systematizing the way in which heritage and identity are appropriated and valued in these interventions: functional conservation and redevelopment of built heritage; conservation and safeguarding of cultural heritage; valorisation of heritage as an important symbolic element; promotion of heritage as a basis for new cultural industries; enhancement of cultural events; valorisation of heritage as a resource for tourism and leisure.

Revista "Ler História" (67), 2014

Critical review of the book: Miguel Suárez Bosa, Atlantic Ports and the First Globalisation, c.18... more Critical review of the book: Miguel Suárez Bosa, Atlantic Ports and the First Globalisation, c.1857-1929, Cambrige Imperial and Post-Colonial Studies Series (col.), Palgrave MacMillan, 2014.

The Tagus estuary is the largest wetland and estuary in Portugal and one of the most important es... more The Tagus estuary is the largest wetland and estuary in Portugal and one of the most important estuaries in Europe. This estuary occupies a central position in the territorial context of the Lisbon Metropolitan Area. However, the competitive relationship between the multifunctional land uses and economic activities present in this estuary and the specific ecological values of the area, result in an unbalanced development of the estuary. The exchange of experiences with other estuary and delta regions through the Deltanet Project, proved that the Tagus estuary faces important challenges in finding a balance between economic development (port development, tourism) and the ecological conservation of this estuary. In this sense, the present article aims: (i) to identify the main problems in the Tagus estuary in the context of an integrated Delta approach; (ii) to present the lessons learnt from other estuary/delta regions in a benchmarking exercise and (iii) to propose good practices for a better integrated delta approach in the Tagus estuary. Based on the authors' experience in the Deltanet Project, the article is structured in four main parts: (i) summary of physical and human
features of the Tagus estuary, (ii) institutional framework, (iii) identification of the main problematic issues, (iv) good practices and lessons learnt by the Tagus estuary. Focusing these lessons, the article concludes that only by developing and integrated approach is it possible to deal with the very dynamic development of urbanization, economic activities, infrastructure, natural and technological risks faced by delta and estuary regions.

The evolution of ports in modern times has been defined by a change in port functions, caused by ... more The evolution of ports in modern times has been defined by a change in port functions, caused by such factors as the development of technology on ships, of support equipment for the transport of merchandise or storage techniques, changes in the standards of international commerce, changes to the organisation of maritime transportation or the growth and increased complexity of global logistic chains. As a result of these changes, there has been a simultaneous evolution in the structure, morphology and extent of the spaces occupied by ports and complementary activities. In this context, the relationship between the port and city of Lisbon (Portugal) is characterised by a great complexity imprinted from the onset through the historic traditions that it holds and through the magnitude and intensity of a process that involves the main infra-structure of the national port system and the country’s largest city. It can be noted, however, that a symbiotic port-city relationship, in which the port exerted a structural role in the organisation of the city and its functions, has developed into a relationship where the city, the hub of a regional urban system and a main element within the peninsular and European urban network, has become autonomous and developed a generalised character, economically diverse and functionally complex. Despite this evolution, the port remains a nodal point in the integration of the city-region in global systems of physical and non-physical fluxes. As it becomes increasingly less integrated in the urban and functional structure of the city, the port continues to keep the pace of important changes and transformations In effect, in light of theoretical conceptualisation and systemisation and analyses of empirical evidence, the evolution of the relationship between the port and the city of Lisbon (focussing on functional, urban and economic dimensions) can be analysed and a plan outlined to determine an original model that identifies, explains and characterises the main phases of the relationship dynamic.

The sector of leisure and recreational nautical activities has been characterized by strong inter... more The sector of leisure and recreational nautical activities has been characterized by strong international demand which will continue to grow, despite the effects of the economic and financial crisis worldwide. In this context, the Tagus estuary holds great potential, as shown by the work that some municipalities have undertaken. Such work is reflected in the drafted strategies and projects aiming to promote the revaluation of riverside areas.
However, the development of leisure and recreational nautical activities should be framed by a careful planning of the infrastructures and equipments that support it. Bearing this in mind, it will be possible to adapt and scale infrastructures to the load capacity and to the specificities of the local environment, as well as to respond to the different needs inherent to a diversified demand. Furthermore, it promotes the development of multiplier effects on the local economy through the creation of conditions for new activities and services.
Considering this, and based on the authors' experience on the development of an integrated plan aiming to develop an infrastructure network that supports recreational boating in the Tagus Estuary (which was prepared for the Administration of the Port of Lisbon), the article (i) discusses the guiding principles regarding the infrastructure network supporting recreational boating in the Tagus estuary, (ii) discusses the basis criteria used for the development of a joint network, and (iii) presents a preliminary layout of this hierarchical network of infrastructures, which is a consequence of the enforcement of the established criteria, guidelines and assumptions.

A remarkable growth in maritime cruises has been witnessed worldwide. Being an activity that is i... more A remarkable growth in maritime cruises has been witnessed worldwide. Being an activity that is in significant expansion, it is strongly linked to the reorganization of supply, mainly at the level of companies, ships and cruise routes. Equally important are the spatial effects, resulting from the expansion of routes, diversification of the ports of origin, destination or stopover, and from the extension of this activity to regions that until recently were excluded from tourist cruise routes.
As a result, between 1999 and 2009, the number of cruise passengers more than doubled, from 7.8 million to 16.4 million passengers. Despite these developments, several authors consider that the growth potential of this sector of tourism is still great.
In Portugal, cruises have also grown significantly. Considering the evolution of cruise demands, the present article intends to discuss the changes in the key markets in the areas where cruise tourists come and in the main destination areas (regions and cruise ports) and in the structure of this business worldwide.
Using this as a starting point, a deep analysis is made regarding the panorama of the national ports, highlighting the positioning of the Port of Lisbon.

, 2009

The sector of leisure and recreational nautical activities is presently defined by a strong inter... more The sector of leisure and recreational nautical activities is presently defined by a strong international demand, predicted to continue its growth. In this context, the Tagus Estuary has an enormous potential, which should be urgently developed and capitalized. Some of the work that has been already developed by Municipalities is notorious, as can be seen in strategies and projects defined for the promotion and regeneration of riverside areas. In the specific case of the Tagus Estuary, the conditions for the development of leisure and recreational nautical activities can be found in the combination of its particular characteristics with its geographical location as part of the Great Metropolitan Area of Lisbon, as well as key emerging socioeconomic and institutional dynamics. These characteristics include its nature as a sheltered area (representing good conditions for nautical activities); a valuable natural heritage, coupled with beautiful landscape; a cultural heritage strongly linked to economical activities directly and indirectly connected to the river. The matter discussed in the presentation is based on the assumption that a regionally integrated strategy, complementary both territorially and sector-wise, is an essential pre-condition for the effective development of these activities. This is true in terms of the territory because the creation of a critical mass that would make this organizational logic possible can only be reached through the networking of the several riverside Municipalities. Finally, sectors are both the base of cluster organization itself, as they are a strategic element of articulation and mobilization of resources, to be integrated in its framework.

Este artigo aborda a questão da importância estratégica do Oceano para Portugal no contexto da af... more Este artigo aborda a questão da importância estratégica do Oceano para Portugal no contexto da afirmação dos processos de globalização e de integração europeia. Neste sentido, desenvolve-se uma reflexão em torno das potencialidades recrudescentes deste recurso multidimensional (destacando a sua relevância no desenvolvimento científico, economia, ambiente, como elemento de identidade e sob uma perspectiva político-estratégica) enquanto trave-mestra do reforço da identidade nacional e de um modelo de desenvolvimento verdadeiramente sustentável baseado na perspectiva de especialização numa economia oceânica, beneficiando e potenciando as vantagens comparativas de Portugal.
Pretendendo reiterar a ideia de complementaridade e viabilidade sinergética das "opções" oceânica e europeia, enfoca-se o caso do turismo como actividade económica
em que urge actuar de forma integrada e sistémica, propondo-se o desenvolvimento de uma nova tipologia de turismo - o Turismo Oceânico - pilarizada em três produtos: náutica de recreio e desportiva, cruzeiros turísticos e actividades
marítimo-turísticas. Tratando-se de uma abordagem inovadora, são apontados os principais aspectos a considerar na avaliação do seu potencial (quer no lado da oferta, quer no lado da procura), bem como na reestruturação dos produtos, sub-produtos e recursos turísticos a integrar nesta nova tipologia.

Atas do XI Congresso da Geografia Portuguesa “As dimensões e a responsabilidade social da Geografia”, Dec 2017

Os espaços estuarinos têm-se constituído como áreas atrativas para o desenvolvimento de diversas ... more Os espaços estuarinos têm-se constituído como áreas atrativas para o desenvolvimento de diversas atividades, o que se traduziu na sua formulação como importantes territórios de concentração populacional e de atividades económicas. Uma atratividade que é indissociável da valorização dos recursos e condições naturais oferecidas por estes espaços. Com efeito, partindo da análise do conceito de “Estuário”, identificam-se e discutem-se as propriedades gerais dos espaços estuarinos, visando-se contribuir para o aprofundamento do conhecimento sobre a influência por estas detidas nas dinâmicas de ocupação e organização das atividades humanas nos territórios ribeirinhos adjacentes. Foram consideradas as seguintes propriedades: massa de água costeira; massa de água semi-cercada, com uma ligação livre com o mar; massa de água protegida; massa de água influenciada pela ação da maré; massa de água com salinidade variável; setor onde ocorre a deposição de sedimentos continentais; massa de água com capacidade variável para suportar descargas poluentes.

Atas do XI Congresso da Geografia Portuguesa “As dimensões e a responsabilidade social da Geografia”, Dec 2017

As frentes de água deparam-se atualmente com um conjunto de desafios, com destaque para os efeito... more As frentes de água deparam-se atualmente com um conjunto de desafios, com destaque para os efeitos decorrentes das alterações climáticas. Atendendo a que a frente ribeirinha de Lisboa tem vindo a ser objeto de um conjunto de intervenções de requalificação, procedeu-se à análise do caso da intervenção do Cais do Sodré, visando: enquadrar esta intervenção no contexto dos princípios preconizados para estas intervenções; aferir da existência de disposições/medidas que visem promover a adaptação deste território aos efeitos da subida do nível médio do mar. Os resultados desta análise colocam em evidência a importância do aprofundamento da dimensão operacional, contemplando: (i) a discussão alargada sobre os efeitos locais das alterações climáticas; (ii) o aprofundamento do estudo sobre as opções passíveis de contribuir para a adaptação e reforço da resiliência da frente ribeirinha; (iii) a adoção proactiva de medidas de adaptação, beneficiando da oportunidade decorrente do processo de intervenção em curso.

Atas do XI Congresso da Geografia Portuguesa “As dimensões e a responsabilidade social da Geografia” , Dec 2017

As zonas costeiras e, em particular, as regiões estuarinas apresentam-se particularmente suscetív... more As zonas costeiras e, em particular, as regiões estuarinas apresentam-se particularmente suscetíveis aos efeitos das alterações climáticas, com destaque para os efeitos decorrentes da subida do nível médio do mar. Algo que coloca um conjunto de novos e complexos desafios em diferentes domínios, nomeadamente às políticas de ordenamento e planeamento do território. Neste contexto, procede-se a uma análise comparativa da abordagem dos instrumentos de gestão territorial com incidências em regiões estuarinas tendo por base os casos de Portugal (estuário do Tejo) e de África do Sul (estuário do Breede). Uma análise que permitiu identificar as seguintes orientações/boas práticas passíveis de transposição para Portugal: adoção de um pacote legislativo que estabelece um quadro de referência preciso para a elaboração de planos de estuário; determinação de zonas de proteção que visam garantir a resiliência territorial face aos efeitos das alterações climáticas; adoção de metodologias de participação que garantem uma efetiva participação dos stakeholders

Proceedings of the 24th APDR Congress, 2017

A subida do nível médio do mar (NMM) apresenta-se como um dos efeitos das alterações climáticas, ... more A subida do nível médio do mar (NMM) apresenta-se como um dos efeitos das alterações climáticas, sendo expectável que este se repercuta no aumento do risco de inundações, cheias e submersão permanente de áreas de baixa altitude localizadas em zonas costeiras, de que são exemplo as áreas estuarinas. Estas regiões têm a particularidade de corresponderem frequentemente a territórios que registam elevadas concentrações populacionais e de atividades económicas, infraestruturas e equipamentos. Algo que coloca novos e complexos desafios às políticas de ordenamento e planeamento do território, nomeadamente no domínio da efetivação de estratégias de adaptação às alterações climáticas, em geral, e em particular à subida do NMM. Neste contexto, e atendendo à vulnerabilidade das regiões estuarinas, selecionou-se como estudo de caso o Estuário do Tejo (Portugal), procedendo-se à análise dos instrumentos de gestão territorial (IGT) com incidência neste território. Uma análise que objetivou a compreensão da forma como a problemática da adaptação às alterações climáticas – em particular da subida do NMM – é abordada nestes instrumentos (com enfoque nos IGT de âmbito local, designadamente os planos diretores municipais em eficácia) e, bem assim, a identificação e análise da natureza das medidas de adaptação propostas. Tendo por base os resultados desta análise, procurou-se perceber a forma como a problemática da adaptação às alterações climáticas é tratada noutros contextos territoriais no âmbito de instrumentos de natureza similar, sendo que para o efeito foram analisados casos internacionais passíveis de se constituírem como boas práticas, nomeadamente no Reino Unido, nos Estados Unidos da América e na África do Sul. A análise da abordagem adotada nestes casos de estudo e da natureza das medidas propostas servem de enquadramento e suporte à discussão sobre a situação atual do Estuário do Tejo. Servem ainda de suporte à reflexão em torno de boas práticas internacionais que poderão formalizar linhas de orientação para o aprofundamento das estratégias de adaptação a nível local e, desta forma, para o aumento da resiliência dos territórios e comunidades ribeirinhas.

Actas do 1.º Fórum Ibérico do Tejo “O Rio Tejo – Berço de Civilizações, Corredor de Culturas”, 2016

International Conference Risks, Security and Citizenship Proceedings

As projeções apresentadas por diferentes cenários de evolução da subida do nível médio do mar, pr... more As projeções apresentadas por diferentes cenários de evolução da subida do nível médio do mar, provocada pelo fenómeno das alterações climáticas, tendem a repercutir-se num aumento substancial da vulnerabilidade das zonas costeiras, no contexto das quais merecem particular atenção as regiões estuarinas e as suas frentes ribeirinhas. Algo que decorre, entre outros aspetos, do agravamento do risco de cheias e inundações nestes territórios. Ainda que estejam em causa cenários de muito longo prazo, considera-se que as políticas de ordenamento e planeamento do território devem adotar uma atitude proactiva, prevenindo os riscos e reduzindo os seus efeitos sobre as pessoas e bens, algo que consubstancia um dos fins da política pública de solos, de ordenamento do território e de urbanismo. Colocam-se, assim, novos e complexos desafios ao planeamento e ordenamento território, cabendo-lhes uma contribuição efetiva para a prevenção do risco e aumento da resiliência destes territórios de interface terra-água. Neste contexto, o artigo analisa, discute e sistematiza a forma como os vários instrumentos de gestão territorial com incidência nas frentes ribeirinhas do Estuário do Tejo percecionam e abordam a problemática dos riscos associados à subida do nível médio do mar.

Actas do XV Coloquio Ibérico de Geografía "Retos y Tendencias de la Geografía Ibérica"

A avaliação do trabalho desenvolvido pelos municípios no domínio da mobilidade afigura-se como um... more A avaliação do trabalho desenvolvido pelos municípios no domínio da mobilidade afigura-se como um elemento relevante para aferição do seu comprometimento com a afirmação de padrões de mobilidade mais sustentáveis. Numa perspetiva mais abrangente, esta avaliação possibilita igualmente aferir da integração destas opções no quadro de estratégias integradas de desenvolvimento sustentável. Neste contexto, a criação de indicadores que permitam avaliar os progressos realizadas constitui não apenas uma ferramenta relevante para avaliação dos "percursos para a sustentabilidade" realizados pelos municípios, como também como um instrumento de sensibilização para a adoção de boas práticas nos diferentes domínios de atuação municipal. Tendo por base a experiência do Programa ECOXXI, lançado em 2005 pela ABAE – Associação Bandeira Azul da Europa, pretende-se contribuir para a discussão sobre o papel dos indicadores enquanto instrumento passível de influenciar a promoção da mobilidade sustentável através da sensibilização dos municípios para a adoção de boas práticas neste domínio.

Actas do XV Coloquio Ibérico de Geografía "Retos y Tendencias de la Geografía Ibérica"

As frentes de água têm conhecido importantes transformações ao longo do tempo em termos de usos e... more As frentes de água têm conhecido importantes transformações ao longo do tempo em termos de usos e funções, sendo o período pós-industrial caraterizado pela multiplicação de operações de revitalização destes territórios de interface terra-água um pouco por todo o mundo. Não obstante esta dinâmica, prevalece o problema da regeneração dos brownfields do segundo ciclo de industrialização, cuja extensão, localização periférica e passivos ambientais associados, enformam um novo desafio com o qual se debatem vários territórios. Isto sem que tenha sido ainda possível encontrar um modelo de intervenção que permitisse a sua revitalização. As frentes de água deparam-se ainda com outro desafio emergente: a adaptação às alterações climáticas, em particular à subida do nível médio das águas do mar. Com efeito, partindo da problematização destes desafios, são apresentadas e discutidas as bases do "Programa de investigação sobre os novos desafios das frentes de água: regeneração urbana e adaptação às alterações climáticas. O caso do Estuário do Tejo", conferindo particular atenção aos seus objetivos e à abordagem metodológica que lhe subjaz.

Atas do X Congresso da Geografia Portuguesa “Os Valores da Geografia”

O artigo tem por objeto a apresentação do trabalho realizado no âmbito da implementação e desenvo... more O artigo tem por objeto a apresentação do trabalho realizado no âmbito da implementação e desenvolvimento de um Sistema de Informação Geográfica (SIG) para apoio (i) à monitorização do sistema de transportes da Área Metropolitana de Lisboa (AML) e (ii) à tomada de decisão por parte da Autoridade Metropolitana de Transportes de Lisboa (AMTL). Neste contexto, é analisado o modelo conceptual desenvolvido e explicitada a abordagem metodológica adotada, tendo em vista a criação de uma ferramenta de apoio ao exercício das atribuições e competências desta entidade.
São ainda apresentados alguns exemplos de análises que o SIG tornou possível. O projeto decorreu de uma parceria entre a AMTL, a entidade organizadora de transportes no âmbito dos sistemas de transporte urbano de passageiros à escala metropolitana, e o Instituto de Dinâmica do Espaço (IDE), da Faculdade de Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa (FCSH-NOVA).

Atas do X Congresso da Geografia Portuguesa “Os Valores da Geografia”

No âmbito das intervenções de revitalização de frentes de água desencadeadas no período pós-indus... more No âmbito das intervenções de revitalização de frentes de água desencadeadas no período pós-industrial tem-se assistido, de forma recorrente, a uma apropriação e valorização do património cultural. Um processo cujo enfoque estratégico torna possível a sua sistematização em várias abordagens valorativas, como são por exemplo os casos da conservação e reconversão funcional do património construído, da conservação e salvaguarda do património cultural e da valorização do património como elemento simbólico de referência. Neste contexto, muitas intervenções em frentes
de água têm contemplado a valorização do património marítimo flutuante através da presença de embarcações tradicionais/navios históricos no plano de água adjacente. Com base nalguns casos de estudo, pretende-se interpretar e discutir a abordagem subjacente a esta opção, que possibilita não apenas a conservação do património marítimo, mas permitindo também a sua apropriação enquanto elemento que preserva a memória dos lugares, representa a identidade dos territórios intervencionados e contribui para a sua diferenciação.

Atas do XIV Colóquio Ibérico de Geografia «A Jangada de Pedra – Geografias Ibero-Afro-Americanas», 2014

A análise da evolução das orientações políticas comunitárias com incidência nos diferentes sector... more A análise da evolução das orientações políticas comunitárias com incidência nos diferentes sectores de actividade ligados ao mar deixa transparecer a transição gradual de uma abordagem eminentemente sectorial para a adopção de uma abordagem integrada. Sendo evidentes as vantagens decorrentes de uma abordagem que procura criar condições para o reforço das complementaridades e sinergias intersectoriais, assim como minimizar o potencial de conflito entre actividades no aproveitamento dos recursos marinhos, é certo que a sua implementação encerra importantes desafios. Entre estes desafios contam-se aqueles que decorrem da necessidade de: (i) concertação de agentes e actores com perspectivas, interesses e práticas distintas; e, (ii) ponderação equilibrada das inter-relações existentes entre os diferentes sectores alicerçados no mar (perspectiva intersectorial), sem deixar de considera-los numa lógica sectorial (perspectiva intra-sectorial). Por outro lado, importa não esquecer os desafios inerentes à maior complexidade político-institucional introduzida por esta nova abordagem integrada.

Atas do XIV Colóquio Ibérico de Geografia «A Jangada de Pedra – Geografias Ibero-Afro-Americanas», 2014

Os espaços estuarinos, em geral, e as frentes ribeirinhas, em particular, traduzem um longo e com... more Os espaços estuarinos, em geral, e as frentes ribeirinhas, em particular, traduzem um longo e complexo processo de acumulação e sucessão de funções. Um processo despoletado pela atractividade exercida por estes espaços para a fixação humana e, por esta via, para o desenvolvimento de uma multiplicidade de actividades. No caso das frentes ribeirinhas do concelho da Moita (Estuário do Tejo), a ocupação com actividades ligadas a funções litorais, actividades agrícolas e actividades industriais moldou este território de interface terra-água. No período pós-industrial, as estratégias intervenção para estas frentes ribeirinhas reflectem esta estrutura de ocupação. Neste âmbito, a comunicação centra-se no teste da hipótese segundo a qual são predominantes as orientações conducentes (i) à requalificação dos espaços urbanos confinantes com o plano de água, e (ii) à reabilitação e revalorização ambiental das áreas ocupadas essencialmente por estruturas de antigas marinhas e moinhos de maré.

Atas do XII Colóquio Ibérico de Geografia, 2013

É amplamente reconhecido pela comunidade científica que o bom funcionamento dos sistemas de trans... more É amplamente reconhecido pela comunidade científica que o bom funcionamento dos sistemas de transporte constituem uma condição essencial, ainda que não suficiente, para o desenvolvimento económico e social de qualquer país, assim como suporte aos fluxos materiais associados a múltiplas áreas de actividade.
Neste sentido, importa igualmente relevar que as infra-estruturas de transportes funcionam enquanto elementos fundamentais para a mobilidade de pessoas e mercadorias, contribuindo, em diferentes âmbitos espaciais (regional, nacional e internacional), para uma circulação rápida e eficiente entre os territórios crescentemente globalizados. Tal tende, assim, a induzir a promoção do crescimento económico pela criação de condições de suporte ao desenvolvimento da actividade económica.
Significa isto que o investimento, no tipo de infra-estruturas a que aqui fazemos alusão, assume um papel decisivo na geração de externalidades positivas que concorrem em larga medida para: i) numa perspectiva económica, aumento da competitividade das empresas, criação de emprego, ganhos acrescidos no investimento privado, reforço da atractividade dos territórios e criação de condições para a valorização dos recursos endógenos; ii) numa perspectiva social, ampliar o bem-estar das famílias.
Circunscrevendo a análise ao território nacional assinale-se que as dinâmicas territoriais que marcaram a evolução recente do nosso país são indissociáveis de um conjunto de transformações operadas a diferentes escalas e nas diferentes componentes que lhe estão imanentes (e.g. de natureza económica, social ou demográfica), acarretando uma concomitante reorganização da estrutura de povoamento e do sistema urbano em Portugal.
A evolução do sistema de transportes e acessibilidades tem contribuído de forma inquestionável para estas dinâmicas e constituí exemplo claro desta realidade. De facto, os investimentos realizados em infra-estruturas de transporte sobretudo desde a adesão do País à então Comunidade Económica Europeia (enquadrados pelas orientações nacionais de desenvolvimento regional e sectorial e apoiados pelos vários ciclos de programação comunitária), repercutiram-se em transformações significativas nas acessibilidades internas e externas do território nacional, propiciadoras, entre outros aspectos, da melhoria da conectividade internacional, da aproximação relativa das principais nucleações do sistema urbano nacional e da promoção de condições indutoras da melhoria do acesso a bens, equipamentos e serviços por parte da população e agentes económicos.
Tendo o sector dos transportes absorvido uma parte substancial do esforço de investimento nacional em infra-estruturas, tal não pode ser dissociado do fraco desenvolvimento que as redes nacionais de transportes registavam à data de adesão de Portugal à então Comunidade Económica Europeia, e que determinava importantes défices de acessibilidade interna e de conectividade internacional. Tal é tanto mais significativo quanto a posição periférica do território nacional relativamente ao centro económico da Europa fazia (e faz) da melhoria das acessibilidades a esta área um aspecto essencial para a integração socioeconómica e territorial de Portugal no quadro da União Europeia, assim como para valorizar e efectivar as oportunidades inerentes à posição geoestratégica do País na fachada Oeste-Atlântica do continente europeu.
Releva por isso compreender a sua evolução das acessibilidades em Portugal, sendo que neste sentido os indicadores de acessibilidade são um recurso de grande utilidade (e.g. detour índex que permite calcular a eficiência de uma rede de transportes, nomeadamente na eficácia em ultrapassar as dificuldades da distância física de um espaço geográfico; network density que permite avaliar a real ocupação de uma rede de transportes numa determinada unidade territorial), na medida em que permitem mensurar os efeitos (directos e indirectos ou spillover) dos investimentos em infra-estruturas de transportes na evolução das acessibilidades e, bem assim, da sua expressão territorial (e.g. acessibilidade a um lugar, posição relativa – centralidade – de um lugar no sistema urbano em que se integra).
Com efeito, centrando a análise no período subsequente à adesão de Portugal à então CEE, a comunicação analisa e avalia a evolução das acessibilidades rodoviárias e ferroviárias no território nacional, no contexto das políticas públicas para o sector dos transportes e acessibilidades. Como se constatará, não obstante os grandes investimentos realizados, existem divergências ainda marcantes ao nível da competitividade, entre o sector rodoviário e o ferroviário, traduzíveis naturalmente nas menores acessibilidades do segundo sector face ao primeiro. Para a apreciação desta realidade, aplica-se um conjunto de indicadores de acessibilidade que ponderam diferentes dimensões que lhe estão subjacentes e que permitem identificar as transformações das posições relativas dos principais centros urbanos nacionais no âmbito do sistema urbano nacional e subsistemas urbanos regionais.
O artigo integra-se no âmbito do Projecto de Carácter Exploratório “A Evolução dos Transportes e Acessibilidades e as Transformações na Organização do Território”, em curso no e-GEO Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, em parceria com o Instituto de Dinâmica do Espaço, da Faculdade de Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa. Este projecto tem como principais objectivos: analisar os investimentos em infra-estruturas e serviços de transporte realizados desde a década de 1980 até à actualidade em Portugal Continental; avaliar os efeitos dos investimentos na promoção da conectividade internacional do território nacional e da sua integração nas redes transeuropeias de transporte; identificar as repercussões da melhoria das acessibilidades na evolução da organização e estruturação do território nacional.

Actas do 15.º Congresso da APDR «Redes e Desenvolvimento Regional», 2009

A comunicação analisa, primeiro num plano teórico e depois empiricamente, os efeitos das infra-es... more A comunicação analisa, primeiro num plano teórico e depois empiricamente, os efeitos das infra-estruturas de transporte no ordenamento e desenvolvimento do território, tendo por base o caso da ilha de Santiago, Cabo Verde. No plano teórico é discutido o papel do sector dos transportes no contexto dos pequenos estados insulares, analisando assim a relevância da sua apropriação como instrumento das políticas de desenvolvimento regional. No plano empírico, partindo da caracterização actual do sistema de transportes em Cabo Verde, em geral, e na ilha de Santiago em particular, assim como dos projectos de investimentos realizados e em curso, analisam-se os custos e benefícios sociais, económicos e ambientais originados e expectáveis.

Actas do 15.º Congresso da APDR «Redes e Desenvolvimento Regional», 2009

O sector da náutica de recreio e lazer é caracterizado por uma conjuntura de forte procura intern... more O sector da náutica de recreio e lazer é caracterizado por uma conjuntura de forte procura internacional. Neste contexto, o Estuário do Tejo evidencia um enorme potencial que urge aproveitar, sendo já notório o trabalho que alguns municípios têm vindo a desenvolver neste domínio, patente nas estratégias e projectos delineados no sentido de promover a revalorização das áreas ribeirinhas. Com efeito, a problemática discutida na comunicação tem por base a assunção de que uma estratégia regionalmente integrada, promotora de complementaridades, tanto de um ponto de vista territorial como sectorial, apresenta-se como condição essencial para o desenvolvimento destas actividades. A primeira porque a criação de uma massa crítica que viabilize tal “lógica organizacional” apenas pode ser alcançada com o networking dos vários municípios. A segunda por ser a própria base de organização de uma fileira, embora aqui entendida não somente na esfera das actividades económicas ligadas à náutica, como também no sentido da valorização e articulação de recursos passíveis de integração no âmbito desta fileira.

Actas do 15.º Congresso da APDR «Redes e Desenvolvimento Regional», 2009

A problemática da oferta de serviços de transporte e da mobilidade em espaço rural e áreas de bai... more A problemática da oferta de serviços de transporte e da mobilidade em espaço rural e áreas de baixa densidade urbana encerra particularidades que decorrem do macro-contexto (económico, social, demográfico, cultural e territorial) em que as deslocações das populações se operam, e que colocam o desafio de satisfazer as necessidades de deslocação destas populações (tendencialmente caracterizadas por níveis de mobilidade reduzidos) através de uma oferta de serviços de transporte público financeiramente sustentável, com níveis de serviço adequados e com ampla cobertura territorial. Com base neste referencial, assim como nas diferentes perspectivas e sistematizações teóricas sobre transportes e mobilidade em espaço rural e áreas de baixa densidade urbana, são apresentadas diferentes abordagens e soluções para esta problemática, com enfoque nos sistemas flexíveis de transporte. É ainda discutida a operacionalização de um serviço desta natureza no concelho de Ourique (Baixo Alentejo).

Actas do 15.º Congresso da APDR «Redes e Desenvolvimento Regional», 2009

Com a adesão de Portugal à então Comunidade Económica Europeia (CEE), foi possível mobilizar um c... more Com a adesão de Portugal à então Comunidade Económica Europeia (CEE), foi possível mobilizar um conjunto avultado de investimentos para o sector dos transportes e acessibilidades, consubstanciados em apoios efectuados no âmbito dos Quadros Comunitários de Apoio. Estes materializaram opções e orientações estratégicas que se reflectiram em transformações significativas em matéria de acessibilidades (com destaque para as infra-estruturas rodoviárias). Sendo as acessibilidades um elemento determinante no cômputo do complexo de factores decretórios das dinâmicas de organização e estruturação do território, tais transformações repercutiram-se em importantes alterações na organização do território nacional. Com efeito, a comunicação, enquadrada no âmbito do Projecto de Carácter Exploratório “A Evolução dos Transportes e Acessibilidades e as Transformações na Organização do Território”, debruça-se sobre a análise dos investimentos em infra-estruturas rodoviárias realizados desde a década de 1980 em Portugal Continental, avaliando a evolução das acessibilidades em função destes investimentos.

Actas do 15.º Congresso da APDR «Redes e Desenvolvimento Regional», 2009

A problemática da mobilidade e da equidade no acesso da população a bens e serviços, conhece expr... more A problemática da mobilidade e da equidade no acesso da população a bens e serviços, conhece expressão maior no espaço rural e áreas de baixa densidade urbana, porquanto tal privação (ou deficit de acesso) constitui um elemento propulsor do agravamento das desigualdades e de fenómenos de exclusão social, os quais assumem uma natureza multidimensional. Partindo desta constatação, reflecte-se sobre a problemática da mobilidade nestes territórios, tendo como base empírica os concelhos de Mértola e Ourique. Neste âmbito, destaca-se a ideia de que a equidade no acesso a bens e serviços em espaço rural poderá alicerçar-se em duas estratégias complementares: a melhoria da oferta de serviços de transporte público através da implementação de soluções de transporte inovadoras, adaptadas às especificidades do macro-contexto rural; e, o alargamento e diversificação da rede de serviços itinerantes e comércio ambulante. Apresenta-se ainda as estratégias de intervenção delineadas para estes municípios, visando a melhoria das condições de mobilidade, alicerçadas no paradigma da “mobilidade sustentável”.

Proceedings of the International Conference «Regions on Focus?», 2007

The commodities’ flow increase, resulting from economic integration processes and expansion of wo... more The commodities’ flow increase, resulting from economic integration processes and expansion of world trade (in which the EU as a major role), specially at an intracommunitary level (strongly supported by economic integration processes and the repeting european enlargments), resulted in some negative externalities (namely concerning trafic jams, security and environment), which leaded to the definition of EU political orientations and iniciatives in order to solve this problems. In a simple way, this is the emergency, proposition and implementation referential framework for Sea Motorways (SMW). SMW mean developing maritime corridors supported by nodal points cable of connecting, in an articulated and complementar way, the maritime-roadway and railway infrastructural complex, which determins, among other aspects, the normalization and simplification of portuary administrative procedures, a serious bet on developing intermodality and interoperability, development of an advanced support infostructure and the creation of automatic load and unload systems. The development of SMW is integrated, however, in a wider group of orientations, which seek structural changes in order to overcome the reffered limitations, promoting intermodality, favoring maritime and railway transportation in oposition to roadway transportation. Indeed, this presentation presents some political orientations and communitary iniciatives concerning short distance maritime transportation, especially in all that concerns the development of SMW and intermodality in the EU territory, as well as some aspects refferring to the recent evolutions in the Iberian Peninsula.

Atas do VI Congresso da Geografia Portuguesa "Pensar e Intervir no Território: Uma Geografia para o Desenvolvimento", 2008

O desafio da promoção de padrões de mobilidade sustentáveis, integrado num quadro referencial mai... more O desafio da promoção de padrões de mobilidade sustentáveis, integrado num quadro referencial mais vasto subjacente à consolidação do paradigma do desenvolvimento sustentável, é indissociável de duas grandes problemáticas/componentes conexas, embora com especificidades que exigem a adopção de abordagens e soluções distintas: a mobilidade em áreas urbanas e em áreas rurais de baixa densidade. No primeiro caso, a prevalência de padrões de mobilidade baseados na utilização do transporte individual em detrimento do transporte público traduz-se na geração de externalidades negativas em vários domínios (ambiental, social, económico), com reflexos na qualidade de vida da população. Por sua vez, nas áreas rurais de baixa densidade, a inexistência de limiares de procura que assegurem a viabilidade da oferta tradicional de transporte traduz-se numa oferta desajustada relativamente às necessidades específicas das populações (geralmente idosa), colocando-se aqui o desafio imediato da equidade social. Neste contexto, a Agência Portuguesa do Ambiente (APA) promoveu o “Projecto Mobilidade Sustentável”, o qual tem por objectivo a elaboração de Planos de Mobilidade Sustentável para 40 municípios, os quais deverão adquirir uma perspectiva ambiental coerente de deslocação, tendo em vista a diminuição dos respectivos impactes no ambiente e o aumento da qualidade de vida dos cidadãos. Partindo destas orientações, a comunicação debruça-se sobre as directrizes fundadas no diagnóstico prospectivo elaborado pela Equipa do Instituto de Dinâmica do Espaço para os municípios de Mértola, Ourique e Tavira, e sobre os conceitos de intervenção propostos, incidindo nos conceitos multimodais de deslocação definidos e nas soluções a implementar.

The exchange of experiences with other delta regions through Deltanet Project – Theme 5 “Coordina... more The exchange of experiences with other delta regions through Deltanet Project – Theme 5 “Coordinated Delta Policy” was very useful, and proved that deltas/estuaries in Europe faces important challenges regarding a coordinated approach. In this sense, the Tagus estuary focus its
(short and longer) actions in two main aspects: raising awareness for an integrated management of the estuary; and promoting the dissemination of ideas and good practices that have resulted from shared experiences.

A temática da mobilidade encerra em si caraterísticas e problemas específicos, consoante a realid... more A temática da mobilidade encerra em si caraterísticas e problemas específicos, consoante a realidade em que se inscreve. As Áreas Metropolitanas (AM) correspondem a territórios onde a problemática da mobilidade é tratada de modo mais sistemático. Com efeito, o presente relatório ao considerar como objeto de estudo os concelhos e cidades não integrados nas AM, procura responder genericamente a uma necessidade de caracterização desses espaços que permita, numa fase ulterior, constituir-se enquanto base para a construção de um quadro de orientação de políticas a implementar.
O presente documento assenta em informação de natureza qualitativa e quantitativa e procura traçar, de modo sintético, uma resenha de natureza analítica à problemática da mobilidade nos concelhos e cidades não integrados nas AM de Portugal Continental. Neste sentido, é analisada, num primeiro momento, a totalidade dos concelhos não pertencentes às AM, para de seguida se focar a análise nos concelhos com mais de 20.000 habitantes. Por fim, e no contexto da temática enunciada, são analisadas as cidades médias.
Deste modo, desenvolveram-se análises onde estão explanados os fenómenos de deslocação de pessoas,
por motivos laborais e escolares (naquilo que é comummente designado por movimentos pendulares), nomeadamente segundo os modos de transporte utilizados e respetivos tempos de deslocação.

O presente documento consubstancia um exercício metodológico para o apoio à delimitação das Áreas... more O presente documento consubstancia um exercício metodológico para o apoio à delimitação das Áreas de Influência das cidades capitais de distrito (excluindo Lisboa e Porto), um exercício que objetiva definir os territórios de incidência analítica do “Barómetro da Mobilidade”. Tal delimitação deve estar fundada em critérios claros, enquadrados por uma abordagem metodológica sólida, tendo em vista os objetivos que norteiam um estudo desta natureza, nomeadamente os que se prendem com as questões de
definição e implementação de estratégias de mobilidade. A metodologia adotada e os resultados finais apresentados deverão articular-se com as diretrizes e opções formuladas no Programa Nacional da Política de Ordenamento do Território (PNPOT) e nos Planos Regionais de Ordenamento do Território (PROT), atualmente em vigor.

The delta and estuary regions in Europe encounter similar characteristics, problems and opportuni... more The delta and estuary regions in Europe encounter similar characteristics, problems and opportunities as they have to deal with the very dynamic development of urbanisation, economic activities, infrastructure and natural and technological risks.
High spatial and economic demands are threatening the sustainable development and
maintenance of the special character of Delta regions. These areas are often characterized by
both very important ecological values (river basin and coastal zone) and concentrations of urban and economic activities.
Regional policy measures are often inefficient and ineffective as an integrated and sustainable approach is often absent. To address this issue some Delta areas throughout Europe have
decided to start cooperating to exchange experiences and improve their regional policy instruments, methods and approaches.
Taking into account this problematic issue, this report is focused on the definition of actions to promote the adoption of the lessons and good practices for a “Better Integrated Delta Approach” (Theme 1) learnt by the Tagus Estuary Region in the DeltaNet Project.

The delta and estuary regions in Europe encounter similar characteristics, problems and opportuni... more The delta and estuary regions in Europe encounter similar characteristics, problems and opportunities, as they have to deal with a very dynamic development of urbanisation, economic activities, infrastructure and natural and technological risks.
The high spatial and economic demands are threatening the sustainable development and maintenance of the special character of Delta regions. These areas are often characterized by both very important ecological values (river basin and coastal zone), and concentrations of urban and economic activities.
Regional policy measures are often inefficient and ineffective as an integrated and sustainable approach is often absent. That is why some Delta areas throughout Europe decided to start a
cooperation to exchange experiences and improve their regional policy instruments, methods
and approaches.
Taking into account this problematic issue, this report is focused on the identification of good
practices for a “Better Integrated Delta Approach” (Theme 1), based on the experience of the Tagus Estuary, Elbe Estuary, Severn Estuary and Rhine-Scheldt Meuse Delta.
For each estuary or delta, a brief description of their situation is presented (main physical and human features, institutional framework, identification and brief description of the estuary
management plan, identification of protected and particularly sensitive areas and identification of the main problematic issues). Good practices concerning estuary management are also analysed.
Supported by the experience of these estuaries and deltas, the report includes a reflection about the joint problems and presents lessons, conclusions and recommendations for a “Better Integrated Delta Approach”.

This is a report on the International Conference “Integrated Delta Approach” that was held in Lis... more This is a report on the International Conference “Integrated Delta Approach” that was held in Lisbon, on 16 November 2010. This Conference on Theme 1 “Integrated Delta Approach” is the second dissemination milestone and knowledgeable partners’ feedback of the INTERREG IVC proposal.
This document contains a summary of the presentations made at the workshop, as well as the presentations, agenda and other relevant information.

A ligação entre o sistema de transportes de passageiros e de mercadorias (incluindo as suas infra... more A ligação entre o sistema de transportes de passageiros e de mercadorias (incluindo as suas infraestruturas) e o desenvolvimento económico, é uma matéria que tem originado muita investigação técnica e científica. Durante algum tempo muitas das agências multilaterais de apoio ao desenvolvimento perfilharam a ideia que a simples construção de uma infraestrutura de transportes seria um factor indutor de desenvolvimento económico, mas a experiência mundial mostrou que as infraestruturas (estradas, aeroportos, portos ou caminhos-de-ferro) constituem uma condição necessária, mas não suficiente para assegurar bons ritmos de crescimento da actividade económica.
O Plano Estratégico de Transportes constituiu uma experiência nova no planeamento de transportes em Portugal, e teve como objectivo enunciar os passos necessários para o desenvolvimento do sistema de transportes, ultrapassando a visão meramente sectorial e considerando os sectores de fronteira, nomeadamente a energia, o ambiente e o ordenamento do território, e a investigação.

O presente documento materializa o “Relatório de Propostas” constituinte do “Plano de Mobilidade ... more O presente documento materializa o “Relatório de Propostas” constituinte do “Plano de Mobilidade Sustentável do Município de Tavira”, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável”, promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O presente documento materializa o “Relatório de Propostas” constituinte do “Plano de Mobilidade ... more O presente documento materializa o “Relatório de Propostas” constituinte do “Plano de Mobilidade Sustentável do Município de Ourique”, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável”, promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O presente documento materializa o “Relatório de Propostas” constituinte do “Plano de Mobilidade ... more O presente documento materializa o “Relatório de Propostas” constituinte do “Plano de Mobilidade Sustentável do Município de Mértola”, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável”, promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O presente documento constitui o Relatório de Objectivos e Conceito de Intervenção do Plano de Mo... more O presente documento constitui o Relatório de Objectivos e Conceito de Intervenção do Plano de Mobilidade Sustentável do Concelho de Tavira, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável” promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O presente documento constitui o Relatório de Objectivos e Conceito de Intervenção do Plano de Mo... more O presente documento constitui o Relatório de Objectivos e Conceito de Intervenção do Plano de Mobilidade Sustentável do Concelho de Ourique, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável” promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O presente documento constitui o Relatório de Objectivos e Conceito de Intervenção do Plano de Mo... more O presente documento constitui o Relatório de Objectivos e Conceito de Intervenção do Plano de Mobilidade Sustentável do Concelho de Mértola, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável” promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O Estudo "Alcanena 2013 - Orientações Estratégicas e Programa Operacional” teve por objecto a def... more O Estudo "Alcanena 2013 - Orientações Estratégicas e Programa Operacional” teve por objecto a definição de linhas estratégicas de desenvolvimento do concelho de Alcanena no horizonte 2013, tendo em conta o quadro territorial de referência e os desafios que se colocavam ao processo de desenvolvimento do concelho e do Quadro de Financiamento Comunitário.

O Estudo "Alcanena 2013 - Orientações Estratégicas e Programa Operacional” teve por objecto a def... more O Estudo "Alcanena 2013 - Orientações Estratégicas e Programa Operacional” teve por objecto a definição de linhas estratégicas de desenvolvimento do concelho de Alcanena no horizonte 2013, tendo em conta o quadro territorial de referência e os desafios que se colocavam ao processo de desenvolvimento do concelho e do Quadro de Financiamento Comunitário.

O presente documento, elaborado pelo Instituto de Dinâmica do Espaço (IDE) da Universidade Nova d... more O presente documento, elaborado pelo Instituto de Dinâmica do Espaço (IDE) da Universidade Nova de Lisboa, constitui o Relatório de Diagnóstico do Estudo de mobilidade do Município de Tavira, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável” promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O presente documento, elaborado pelo Instituto de Dinâmica do Espaço (IDE) da Universidade Nova d... more O presente documento, elaborado pelo Instituto de Dinâmica do Espaço (IDE) da Universidade Nova de Lisboa, constitui o Relatório de Diagnóstico do Estudo de mobilidade do Município de Mértola, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável” promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O presente documento, elaborado pelo Instituto de Dinâmica do Espaço (IDE) da Universidade Nova d... more O presente documento, elaborado pelo Instituto de Dinâmica do Espaço (IDE) da Universidade Nova de Lisboa, constitui o Relatório de Diagnóstico do Estudo de mobilidade do Município de Ourique, enquadrado no âmbito do “Projecto Mobilidade Sustentável” promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente.

O presente documento constitui o Relatório Final da “Avaliação Ex Ante do Programa Operacional Va... more O presente documento constitui o Relatório Final da “Avaliação Ex Ante do Programa Operacional Valorização do Território 2007-2013”, o qual consubstancia o trabalho desenvolvido por uma Equipa multidisciplinar de investigadores e colaboradores do Instituto de Dinâmica do Espaço e do e-GEO, da Universidade Nova de Lisboa, e do CESUR, do Instituto
Superior Técnico.
O exercício de avaliação foi elaborado para o Observatório do III Quadro Comunitário de Apoio da Direcção-Geral do Desenvolvimento Regional no âmbito da preparação do Quadro de Referência Estratégico Nacional (QREN), tendo como objectivos gerais “optimizar a atribuição de recursos orçamentais” e “melhorar a qualidade da programação”, subjacentes ao exercício de avaliação ex ante.

O estudo Formulação de Políticas Públicas no horizonte 2013 relativo ao tema Acessibilidades e Tr... more O estudo Formulação de Políticas Públicas no horizonte 2013 relativo ao tema Acessibilidades e Transportes, desenvolvido por uma equipa multidisciplinar de investigadores e colaboradores do Instituto de Dinâmica do Espaço e do e-GEO, da Universidade Nova de Lisboa, e do CESUR, do Instituto Superior Técnico, visa a formulação de uma proposta de actuação no sector dos transportes que se constitua como instrumento estratégico de apoio para o próximo ciclo das políticas estruturais no período 2007-2013.
O estudo foi elaborado para o Observatório do III Quadro Comunitário de Apoio da Direcção-Geral do Desenvolvimento Regional no âmbito da preparação do IV Quadro Comunitário de Apoio, tendo como objectivos gerais a identificação da estratégia nacional para as acessibilidades e transportes, a identificação dos impactes e finalidades que as actuações operacionais deveriam seguir, assim como a sistematização dos factores críticos e dos recursos financeiros e organizacionais a mobilizar durante o período temporal 2007-2013.
Neste sentido, o presente relatório constitui um exercício de natureza estratégica para o planeamento do futuro do sector dos transportes, que se deseja devidamente articulado com o ordenamento territorial e o desenvolvimento urbano, e onde se devem enquadrar as diversas orientações de política de transportes, no contexto europeu e internacional em que Portugal não pode deixar de se posicionar.
Mas é também um projecto de intervenção assente numa orientação programática voltada para o exercício da própria governância do sector e definição de orientações sectoriais, de identificação de projectos, de prioridades e de modelos de financiamento consistentes com uma política de transportes para o horizonte 2013.
De acordo com a metodologia adoptada, na primeira parte do relatório apresenta-se uma caracterização das principais orientações da Política Europeia de Transportes, enquadrando-as nos diferentes contextos decisionais em que aquelas foram aprovadas e têm sido desenvolvidas, bem como a explicação das considerações de vária ordem que envolvem as políticas de transportes dos Estados-Membros para poderem ser abrangidas e beneficiar dos processos de globalização e de integração comunitária em curso, especialmente da construção das RTE-T.
A avaliação global deste processo, permitiu apresentar um balanço sistematizado e completo dos vários instrumentos de orientação e de política nacional aprovados para o sector dos transportes, incluindo os diversos Quadros Comunitários (I, II e III) e Programas Operacionais no domínio das acessibilidades e transportes, bem como o enunciado dos seus principais resultados. Neste capítulo de avaliações, também se procedeu à ponderação das orientações de política para o sector incluídos nalguns exercícios prospectivos realizados ao nível global e inter-sectorial, como sejam o PNDES e o PNAC.

A conferência incidiu sobre os seguintes pontos principais: (i) a diversidade e especificidades d... more A conferência incidiu sobre os seguintes pontos principais: (i) a diversidade e especificidades das embarcações tradicionais; (ii) o papel das embarcações tradicionais enquanto modos de transporte; (iii) o processo de obsolescência funcional e a valorização cultural das embarcações tradicionais.

A comunicação destinou-se a explicar os objetivos do sub-indicador "Planos, Projetos e Gestão da ... more A comunicação destinou-se a explicar os objetivos do sub-indicador "Planos, Projetos e Gestão da Mobilidade", integrante do Indicador "Mobilidade Sustentável" do Programa ECOXXI, incluindo a natureza e tipo de medidas enquadráveis neste sub-indicador.

A comunicação destinou-se a explicar os objetivos do sub-indicador "Promoção dos Transportes Públ... more A comunicação destinou-se a explicar os objetivos do sub-indicador "Promoção dos Transportes Públicos", integrante do Indicador "Mobilidade Sustentável" do Programa ECOXXI, incluindo a natureza e tipo de medidas enquadráveis neste sub-indicador.

No contexto da cidade pós-industrial, onde o abandono e a obsolescência funcional das áreas portu... more No contexto da cidade pós-industrial, onde o abandono e a obsolescência funcional das áreas portuárias/industriais ditaram o declínio e a descaracterização de extensos territórios localizados em frentes de água, a valorização da imagem e identidade do lugar, assente nas suas características sociais, territoriais e histórico-culturais, assume particular significado. Neste contexto, as intervenções de revitalização de frentes de água, desencadeadas um pouco por todo o mundo, têm vindo a adotar diferentes abordagens e estratégias de valorização da dimensão cultural e patrimonial, determinadas pela forma como estes elementos são apropriados nestes processos. No caso específico do Estuário do Tejo (Portugal), tem-se assistido, desde a década de 1990, a uma dinâmica de promoção da revitalização das frentes ribeirinhas no contexto de uma região portuária, um processo indissociável do seu reconhecimento como espaços de oportunidade para a prossecução de intervenções indutoras da afirmação e consolidação de um novo ciclo de ocupação deste território. Tendo o Arco Ribeirinho Sul do Estuário do Tejo como caso de estudo, procurou-se compreender e sistematizar as estratégias de apropriação e valorização do património e identidade cultural no âmbito dos processos de revitalização das frentes de água que aqui tiveram lugar. Para o efeito, adotou-se uma abordagem qualitativa, incidente na análise de planos, documentos estratégicos e projetos de intervenção. A aplicação desta abordagem traduziu-se na identificação de três grandes dimensões de apropriação valorativa do património e identidade cultural: (i) como recursos para novas atividades, indissociável da dinâmica regional de afirmação das frentes ribeirinhas como “territórios do lazer”; (ii) como vetores de reforço da identidade territorial, que pressupõe a encetação de um processo de patrimonialização dos elementos herdados dos ciclos precedentes; (iii) como elementos de diferenciação territorial, que tem subjacente o reconhecimento do valor e utilidade de tais elementos no quadro de estratégias mais abrangentes de diferenciação destes territórios.

As zonas costeiras e, em particular, as regiões estuarinas apresentam-se particularmente suscetív... more As zonas costeiras e, em particular, as regiões estuarinas apresentam-se particularmente suscetíveis aos efeitos das alterações climáticas, com destaque para os efeitos decorrentes da subida do nível médio do mar. Algo que coloca um conjunto de novos e complexos desafios em diferentes domínios, nomeadamente às políticas de ordenamento e planeamento do território. Neste contexto, procede-se a uma análise comparativa da abordagem dos instrumentos de gestão territorial com incidências em regiões estuarinas tendo por base os casos de Portugal (estuário do Tejo) e de África do Sul (estuário do Breede). Uma análise que permitiu identificar as seguintes orientações/boas práticas passíveis de transposição para Portugal: adoção de um pacote legislativo que estabelece um quadro de referência preciso para a elaboração de planos de estuário; determinação de zonas de proteção que visam garantir a resiliência territorial face aos efeitos das alterações climáticas; adoção de metodologias de participação que garantem uma efetiva participação dos stakeholders

As frentes de água deparam-se atualmente com um conjunto de desafios, com destaque para os efeito... more As frentes de água deparam-se atualmente com um conjunto de desafios, com destaque para os efeitos decorrentes das alterações climáticas. Atendendo a que a frente ribeirinha de Lisboa tem vindo a ser objeto de um conjunto de intervenções de requalificação, procedeu-se à análise do caso da intervenção do Cais do Sodré, visando: enquadrar esta intervenção no contexto dos princípios preconizados para estas intervenções; aferir da existência de disposições/medidas que visem promover a adaptação deste território aos efeitos da subida do nível médio do mar. Os resultados desta análise colocam em evidência a importância do aprofundamento da dimensão operacional, contemplando: (i) a discussão alargada sobre os efeitos locais das alterações climáticas; (ii) o aprofundamento do estudo sobre as opções passíveis de contribuir para a adaptação e reforço da resiliência da frente ribeirinha; (iii) a adoção proactiva de medidas de adaptação, beneficiando da oportunidade decorrente do processo de intervenção em curso.

Os espaços estuarinos têm-se constituído como áreas atrativas para o desenvolvimento de diversas ... more Os espaços estuarinos têm-se constituído como áreas atrativas para o desenvolvimento de diversas atividades, o que se traduziu na sua formulação como importantes territórios de concentração populacional e de atividades económicas. Uma atratividade que é indissociável da valorização dos recursos e condições naturais oferecidas por estes espaços. Com efeito, partindo da análise do conceito de “Estuário”, identificam-se e discutem-se as propriedades gerais dos espaços estuarinos, visando-se contribuir para o aprofundamento do conhecimento sobre a influência por estas detidas nas dinâmicas de ocupação e organização das atividades humanas nos territórios ribeirinhos adjacentes. Foram consideradas as seguintes propriedades: massa de água costeira; massa de água semi-cercada, com uma ligação livre com o mar; massa de água protegida; massa de água influenciada pela ação da maré; massa de água com salinidade variável; setor onde ocorre a deposição de sedimentos continentais; massa de água com capacidade variável para suportar descargas poluentes.

One of the major challenges faced by Portugal is the necessity to raise awareness among decision-... more One of the major challenges faced by Portugal is the necessity to raise awareness among decision-makers for a more efficient use of touristic resources. In this context, the evaluation of the work carried out by the municipalities, allows decision-makers to better understand the tourist performance of the municipality, the actions developed in order to enhance the natural and cultural heritage, and also encourages the adoption of good practices towards sustainable tourism development. In this regard, creation of indicators which would allow evaluating correct management and planning of a tourist destination constitutes an important instrument for monitoring ongoing work and achieved results. "Sustainable tourism" is one of the 21 indicators included in the ECOXXI Program, one of the programs coordinated by the Blue Flag Association of Europe. Based on the experience of ECOXXI, the article aims to discuss the role of indicators as an instrument able to contribute for sustainable tourism by raising awareness about good practices in this field. This discussion is complemented by an analysis of the results of a survey carried out to the municipalities participating in this Program, through which it is intended to understand the influence of ECOXXI in the adoption of actions to promote sustainable tourism.

As stated by UNHABITAT (2014), “good planning practices are, by their nature, also climate smart ... more As stated by UNHABITAT (2014), “good planning practices are, by their nature, also climate smart planning practices”. The potential impacts and the threat of climate change on urban areas vary among cities, depending upon geographic location, specific geographic features and sensitivity to climate change hazards (i.e. increased temperature, increased precipitation, sea level rise and increased extreme weather episodes). Something that makes it increasingly important to consider the effects of climate change on urban planning processes. The urban redevelopment process in Lisbon waterfront, currently undergoing, has its background in the “General Intervention Plan for Lisbon Waterfront” (2008). In its design, some mention to the sustainable urban development, ecological systems and other specific topics (e.g. natural hazards) are considered. The sequent transformations in Lisbon waterfront, that were under the jurisdiction of Lisbon Municipality poses an opportunity to an emergence of new paradigms in waterfronts redevelopment as we rehearse new forms of urban and architectural design and thinking to reach the new sustainable design philosophy to overcome the climate change effects. Therefore, it is our purpose to analyze and evaluate how main interventions in Lisbon waterfront are taking into account the expected effects of climate change, giving particular attention to sea level rise.

A comunicação abordou a relação entre património e natureza, tendo por base o caso das embarcaçõe... more A comunicação abordou a relação entre património e natureza, tendo por base o caso das embarcações tradicionais do Estuário do Tejo. Neste contexto, foram analisadas algumas características específicas destas embarcações que se constituíram como respostas aos condicionalismos naturais existentes no Estuário do Tejo. A comunicação discutiu ainda os desafios à preservação das embarcações tradicionais inerentes às dinâmicas naturais do estuário, designadamente o processo de assoreamento.

O transporte marítimo desempenha um papel de grande relevo no comércio mundial, representando cer... more O transporte marítimo desempenha um papel de grande relevo no comércio mundial, representando cerca de 80% do volume de mercadorias transportadas. A importância detida por este modo de transporte é, porém, indissociável da existência de uma rede global de infraestruturas portuárias, as quais se estabelecem como rótulas de articulação entre o transporte marítimo e os transportes terrestres. Desta forma, garantindo a operacionalidade e eficiência necessárias às cadeias logísticas globais e regionais. Esta rede complexa, dinâmica e competitiva impõe desafios constantes para garantir, assegurar e fortalecer a competitividade e posição individual de cada porto. Ora, a capacidade de adaptação às mudanças de contexto e à incerteza nos domínios social, económico, político e ambiental deve, portanto, constituir uma preocupação das estratégias de planeamento e desenvolvimento portuário. Neste sentido, os efeitos das alterações climáticas surgem como uma dimensão complementar da problemática do planeamento e gestão portuária, induzindo a necessidade da sua ponderação e da implementação gradual de medidas de adaptação. O reconhecimento deste problema e dos desafios associados tem mesmo levado a que vários portos internacionais tenham vindo a adotar planos de adaptação às alterações climáticas.
No caso específico do Porto de Sines, este tem vindo a ganhar importância a nível internacional, constituindo-se já como um dos principais portos da Península Ibérica. A sua estratégia de desenvolvimento não contempla, porém, uma visão clara sobre os desafios decorrentes das alterações climáticas e sobre a estratégia de adaptação aos efeitos que lhe estão subjacentes. Todavia, as transformações em curso na indústria do transporte marítimo, juntamente com as novas dinâmicas do tráfego marítimo, fazem relevar a necessidade de avaliação das potenciais vulnerabilidades deste porto. Com efeito, a comunicação tem como objetivos: (i) identificar os potenciais efeitos das alterações climáticas no Porto de Sines (com especial enfoque na infraestrutura e operações portuárias), tendo por base a análise comparativa com estudos de caso internacionais; (ii) discutir as bases para uma estratégia de adaptação às alterações climáticas neste porto em articulação com a sua estratégia de desenvolvimento, visando o reforço da sua resiliência e o aumento da sua capacidade competitiva internacional.

As especificidades das regiões estuarinas fazem com que estas se apresentem particularmente susce... more As especificidades das regiões estuarinas fazem com que estas se apresentem particularmente suscetíveis aos efeitos da subida do nível médio do mar (NMM). Algo tanto mais relevante quanto estão em causa territórios que, de um modo geral, evidenciam uma elevada sensibilidade ecológica e concentrações populacionais particularmente relevantes. No caso do Estuário do Tejo destaca-se a presença de várias áreas naturais classificadas (e.g. Reserva Natural do Estuário do Tejo, Sítio Ramsar, Sítio da Rede Natura 2000 – Diretiva Aves e Diretiva Habitats). Acresce que os municípios ribeirinhos (i.e. Oeiras, Lisboa, Loures e Vila Franca de Xira a norte; Almada, Seixal, Barreiro, Moita, Montijo, Alcochete e Benavente, a sul) concentravam um efetivo populacional que ascendia a cerca de 1.637 mil habitantes em 2011 (i.e. 15,5% da população residente em Portugal).
É certo que os cenários de subida do NMM apresentados por diferentes entidades/autores (e.g. Vermeer e Rahmstorf, 2009; Jevrejeva et al., 2012; IPCC, 2013) apontam para subidas relevantes em horizontes de longo/muito longo prazo. Não obstante, o reconhecimento da importância da adoção de uma atitude pró-ativa tem levado à promoção e implementação – um pouco por todo o mundo – de agendas de adaptação a diferentes escalas (nacional, regional e local). No âmbito destas agendas, o ordenamento e planeamento do território apresentam-se como domínios-chave de intervenção, designadamente em resultado da sua capacidade para, por exemplo, determinar os usos e ocupação do território ou para influenciar opções em matéria de desenho urbano.
Neste contexto, a comunicação pretende contribuir para a discussão sobre a importância do ordenamento do território no reforço da resiliência em frentes de água, tendo as frentes ribeirinhas do Estuário do Tejo como objeto empírico de investigação. Para o efeito, procede-se, primeiramente, à sistematização da forma com a problemática da subida do NMM é abordada nos instrumentos de gestão território de âmbito local. De seguida, analisa-se a natureza das medidas preconizadas nestes instrumentos para promover a redução do risco. Por fim, aprofunda-se a discussão sobre a dimensão do ordenamento e planeamento do território no contexto da adaptação à subida do NMM.

Since the 2008 financial crisis, the world economy has been registering moderate growth levels. D... more Since the 2008 financial crisis, the world economy has been registering moderate growth levels. Despite that, the maritime transport still maintains an important role in the world trade, sustaining the economic underlying processes to the globalization. In this context, ports continued to detain an important role as a support element to the logistic chains that ensure the goods flows both at global and regional scales. Along with an eminently economic dimension, ports also are linked to territorial organization and most specifically to the development of port cities. The interdependencies established between booth elements (i.e. port and city) promote specific and differentiable characteristics in many dimensions: spatial, temporal, functional and socio-economic. Certainly, and despite the increasing distance between these spaces, their interdependencies can prevail, as Ducret (2008) concludes in his study about the typologies of port-city relations. In order to understand the mutations and specificities of these relations in time and space, it is, however, necessary to carry out multi-scalar analyses. Since a great diversity of aspects (social, territorial and economic) are necessarily involved, they inevitably underlie the port-city relationship. Therefore as previously specified, the communication aims to reveal a consideration on the adaptability of the world port system. The maritime transport industry transformations and the new dynamics of maritime traffic sought to interpret the influence of the port-city relationship. Thus reinforcing the competitive capacity of ports resilience. For this purpose, the analysis is based on empirical evidence (mainly statistical information and case studies) and theoretical systematizations that seek to interpret these processes. An assumption is made that a reciprocal relationship between the port and the city development influences the competitiveness and resilience of the port by trying to understand the multi-scale complexity of this interdependence. To this end, a multicriteria analysis is applied as a contribute to the interpretation of the inherent specificities of these complex systems.

A subida do nível médio do mar (NMM) apresenta-se como um dos efeitos das alterações climáticas, ... more A subida do nível médio do mar (NMM) apresenta-se como um dos efeitos das alterações climáticas, sendo expectável que este se repercuta num aumento do risco de inundações, cheias e submersão permanente de áreas de mais baixa altitude localizadas em zonas costeiras, de que são exemplo as áreas estuarinas. No caso destas regiões, estas têm a particularidade de corresponderem frequentemente a territórios que registam elevadas concentrações populacionais e de atividades económicas, infraestruturas e equipamentos. Algo que coloca novos e complexos desafios às políticas de ordenamento e planeamento do território, nomeadamente no domínio da efetivação de estratégias de adaptação às alterações climáticas, em geral, e em particular à subida do NMM.
Neste contexto, e atendendo à vulnerabilidade das regiões estuarinas, selecionou-se como estudo de caso o Estuário do Tejo, procedendo-se à análise dos instrumentos de gestão territorial (IGT) com incidência neste território (incluindo os instrumentos de âmbito nacional, regional e local). Uma análise que objetivou a compreensão da forma como a problemática da adaptação às alterações climáticas – em particular da subida do NMM – é abordada nestes instrumentos (com enfoque nos IGT de âmbito local, designadamente os planos diretores municipais em eficácia) e, bem assim, a identificação e tipificação da natureza das medidas de adaptação propostas.
Tendo por base os resultados desta análise, procurou-se perceber a forma como a problemática da adaptação às alterações climáticas é tratada noutros contextos territoriais no âmbito de instrumentos de natureza similar, sendo que para o efeito foram analisados casos internacionais passíveis de se constituírem como boas práticas, nomeadamente no Reino Unido, nos Estados Unidos da América (EUA) e na África do Sul. A análise da abordagem adotada nestes casos de estudo e da natureza das medidas propostas servem de enquadramento e suporte à discussão sobre a situação atual do Estuário do Tejo, assim como à reflexão em torno de boas práticas internacionais que poderão formalizar linhas de orientação para o aprofundamento das estratégias de adaptação a nível local e, desta forma, para o aumento da resiliência dos territórios e comunidades ribeirinhas.

O fenómeno das alterações climáticas, que resulta principalmente da emissão antropogénica de gase... more O fenómeno das alterações climáticas, que resulta principalmente da emissão antropogénica de gases com efeito de estufa, contribui para o aumento de riscos climáticos como inundações, secas e ondas de calor.
O aumento da temperatura média global, indutor da expansão térmica dos oceanos bem como da fusão de massas de gelo, provoca a subida do nível médio das águas do mar. Um fenómeno que afeta particularmente as zonas costeiras e estuarinas. Acresce que as projeções de subida do nível médio das águas do mar que têm vindo a ser realizadas preveem que este continue a subir, inclusive que na costa continental portuguesa o nível médio do mar venha a assumir a mesma tendência de subida global, como se tem verificado até ao presente. Neste contexto, a comunicação aborda a problemática da subida do nível médio das águas do mar como fenómeno que contribui para o aumento do risco de inundações, tomando como caso de estudo a frente ribeirinha do concelho de Vila Franca de Xira, um território integrante do Estuário do Tejo e que, como tal, está sujeito à influência marítima e fluvial.
Para o efeito adota-se a abordagem what if tendo por base uma simulação da subida do nível médio das águas do mar até ao tipping point de 4,5 metros, um valor resultante dos cenários de referência adotados para o horizonte temporal de 2100. Tais cenários, construídos no âmbito do Projeto de Investigação “Estuários e Deltas Urbanizados. Contributo para um Planeamento e Gestão Integrados. O Caso de Lisboa” para o caso da frente ribeirinha da cidade de Lisboa, consideram projeções de subida do nível médio das águas do mar apresentadas por diversos autores, combinadas com valores extremos de preia-mar e eventos climáticos extremos (cheias, ondulação forte e storm surges). Tendo por base estes pressupostos e a simulação de subida no nível médio das águas do mar, foi identificada uma faixa ribeirinha em risco de inundações caso se concretizasse o cenário de referência considerado.
Por fim, procede-se à avaliação dos impactes sobre a população residente, o edificado e as principais infraestruturas de transporte atualmente existentes na faixa ribeirinha em risco de inundações no horizonte de 2100.

As características das regiões estuarinas fazem com que estas áreas litorais se apresentam partic... more As características das regiões estuarinas fazem com que estas áreas litorais se apresentam particularmente vulneráveis aos efeitos das alterações climáticas, com destaque para a subida do nível médio das águas do mar (NMM) e subsequente aumento do risco de inundações, um aspeto tanto mais relevante quanto estão em causa territórios que evidenciam, em geral, elevadas concentrações populacionais e de atividades económicas.
O reconhecimento deste risco e vulnerabilidade associada tem levado, um pouco por todo o mundo, à adoção de agendas para a adaptação às alterações climáticas (a nível local, regional, nacional e supranacional), as quais têm apontado para medidas de diferentes naturezas que visam criar condições para o aumento da resiliência destes territórios. Um dos domínios de atuação considerado por estas agendas respeita ao planeamento e gestão do território, reconhecendo-se que um adequado ordenamento das áreas litorais (e das regiões estuarinas em particular) se afigura determinante para minimizar o risco associado à subida do NMM.
Com efeito, incidindo no caso do Estuário do Tejo, a comunicação pretende analisar e discutir, primeiramente, a abordagem da problemática em apreço no âmbito dos instrumentos de gestão territorial e documentos de orientação estratégica com incidência neste território. Uma análise objetivada (i) na aferição da atenção conferida ao agravamento do risco de inundação potenciado pelo fenómeno das alterações climáticas, assim como (ii) na sistematização do tipo de medidas propostas/adotadas.
Num segundo momento desenvolve-se uma análise comparativa com as agendas e medidas de adaptação (com incidência na subida do NMM) adotadas a nível internacional. I.e., são identificadas e analisadas boas práticas adotadas no domínio do planeamento e gestão do território, em diferentes contextos territoriais, tendo em vista a minimização da vulnerabilidade por parte de pessoas, equipamentos e infraestruturas.
Num terceiro momento, procede-se à sistematização dos principais contributos decorrentes destas experiências internacionais para o caso de estudo, discutindo-se a viabilidade, relevância e oportunidade da sua adoção ou adaptação face às especificidades deste território.

As zonas costeiras, em particular as zonas estuarinas, apresentam-se vulneráveis às alterações cl... more As zonas costeiras, em particular as zonas estuarinas, apresentam-se vulneráveis às alterações climáticas, designadamente aos efeitos da subida do nível médio do mar. Tal tem levado à adoção de medidas de adaptação para aumentar a resiliência destes territórios, de que é exemplo a implementação de linhas de gestão costeira. Neste contexto, analisa-se e discute-se a forma como os instrumentos de gestão territorial interpretam a vulnerabilidade das zonas costeiras, constatando-se que é aos instrumentos de âmbito regional e local que é apontada uma maior responsabilidade e capacitação de resposta aos riscos das zonas costeiras.

Nowadays tourism is one of the most dynamic sectors in some Mediterranean regions and it contribu... more Nowadays tourism is one of the most dynamic sectors in some Mediterranean regions and it contributes significantly to revenue increase and creation of jobs. Thus, the adoption and pursuit of principles which would encourage sustainable tourism is particularly important, being fundamental for their development based on efficient management of resources and respect of environmental and cultural values of each territory. Concerning this issue, one of the major challenges in the case of Portugal is related to the raise of awareness among decision-makers for more efficient use of natural and cultural resources. In this regard, creation of indicators which would allow evaluating correct management and planning of a tourist destination constitutes an important instrument for monitoring ongoing work and achieved results; simultaneously it tends to contribute for major awareness among the decision-makers for action in compliance with the principles of sustainable tourism. Based on the experience of the ECOXXI Program, the article aims to discuss the role of indicators as an instrument able to contribute for sustainable tourism by raising concern in the municipalities about good practices in this field.

Until the 1960s, Tagus Estuary traditional boats played an important role in the functioning of t... more Until the 1960s, Tagus Estuary traditional boats played an important role in the functioning of the economy of the region and city of Lisbon as a transport mode used for the movement of goods between the banks of the Tagus and as support to the movement of cargo to and from the ships anchored in the port of Lisbon. However, technological progress and development of regional transport system observed afterwards led to functional disuse and gradual decline of these boats. In the 1980s, social and institutional acknowledgement of their cultural and patrimonial value provided for the launch of the process of recuperation and preservation of these traditional boats. However, nowadays the preservation of these patrimonial elements faces a complex of new challenges which in some cases threat their sustainability. Supported by the analysis of the valorisation process of Tagus Estuary traditional boats and based on experience of various local stakeholders, the article analyses, discusses and systematizes major contemporary challenges for the preservation of these traditional boats.

As projeções apresentadas pelos diferentes cenários de evolução da subida do nível médio das água... more As projeções apresentadas pelos diferentes cenários de evolução da subida do nível médio das águas do mar, provocada pelo fenómeno das alterações climáticas, apontam para um aumento substancial da vulnerabilidade das regiões estuarinas e das suas frentes ribeirinhas em particular. Algo que decorre, entre outros aspetos, do agravamento do risco de cheias e inundações, como também da própria submersão permanente de áreas de mais baixa altitude. Desta forma, às políticas de planeamento e ordenamento do território colocam-se novos e importantes desafios, cabendo-lhes uma contribuição efetiva para a minimização do risco e para o aumento da resiliência destes territórios. Neste contexto, a comunicação analisa, discute e sistematiza a forma como os vários instrumentos de gestão territorial com incidência nas frentes ribeirinhas do Estuário do Tejo percecionam e abordam a problemática dos riscos associados à subida do nível médio das águas do mar.

O artigo discute a problemática dos desafios contemporâneos à promoção do paradigma da mobilidade... more O artigo discute a problemática dos desafios contemporâneos à promoção do paradigma da mobilidade urbana sustentável.

DeltaNet Newsletter, 2013

Folha Informativa – Cultura Avieira, um Património, uma Identidade, 2012

Folha Informativa – Cultura Avieira, um Património, uma Identidade, 2012

Revista de Marinha, 2011

O artigo tem por base o contributo desenvolvido pelos autores para o Relatório do Grupo de Trabal... more O artigo tem por base o contributo desenvolvido pelos autores para o Relatório do Grupo de Trabalho da Náutica de Recreio, junto do Fórum Permanente para os Assuntos do Mar. Um Relatório intitulado “Náutica de Recreio em Portugal – Pilar de Desenvolvimento da Economia do Mar”, e que se centra na apresentação de propostas de actuação e planos de acção para dinamizar a náutica de recreio em Portugal. Neste âmbito, é esboçado, num primeiro momento, o enquadramento estratégico da náutica de recreio em Portugal (documentos de âmbito nacional), fazendo-se de seguida uma caracterização do sector, incidindo a análise na oferta de infraestruturas, número de embarcações de recreio e número de praticantes.

DeltaNet Newsletter, 2011

O Arco Ribeirinho Sul do Estuário do Tejo corresponde a um território que compreende seis municíp... more O Arco Ribeirinho Sul do Estuário do Tejo corresponde a um território que compreende seis municípios pertencentes à Área Metropolitana de Lisboa (Almada, Seixal, Barreiro, Moita, Montijo e Alcochete). As frentes de água deste território sofreram várias transformações ao longo do tempo, podendo este processo ser sistematizado em vários ciclos que influenciaram a natureza dos processos de revitalização ocorrido no período pós-industrial. Algo que o artigo procura analisar e discutir, conferindo particular atenção ao processo de regeneração dos antigos complexos industriais localizados neste território.

Tendo por base a contextualização do processo de desenvolvimento histórico do Porto de Lisboa, o ... more Tendo por base a contextualização do processo de desenvolvimento histórico do Porto de Lisboa, o artigo analisa e discute as principais transformações ocorridas no porto, na cidade e na região portuária de Lisboa. Uma análise focada nas funções portuárias – nas quais o turismo e lazer têm uma importância crescente –, na logística regional e nos processos de revitalização de frentes de água.

O artigo analisa as evidências relacionadas com a presença de infraestruturas de apoio à náutica ... more O artigo analisa as evidências relacionadas com a presença de infraestruturas de apoio à náutica de recreio das intervenções de requalificação de frentes de água.

Folha Informativa – Cultura Avieira, um Património, uma Identidade, 2013

Marés – Revista para os Setores do Mar e da Economia Social, Sep 2013

Jornal “O Rio”

O artigo relata e analisa a participação do património marítimo-fluvial do Estuário do Tejo (atra... more O artigo relata e analisa a participação do património marítimo-fluvial do Estuário do Tejo (através da Associação Naval Sarilhense) no "Festival de Loire 2009" (Orléans, França).

The “25th APDR Congress” will be held in Lisbon (Portugal), from July 5th to July 6th, 2018. With... more The “25th APDR Congress” will be held in Lisbon (Portugal), from July 5th to July 6th, 2018. Within the scope of this scientific event, a Special Session on “Waterfront Redevelopment Processes: New Issues and Challenges” is being organised. The aim and scope of the Special Session is available on the following link: http://www.apdr.pt/congresso/2018/uploads/1/7/2/5/17254170/ss02.pdf

You are invited to submit your abstracts/papers on the following main topics (papers can be presented in English or Portuguese):
_Waterfront adaptation to climate change;
_Redevelopment of waterfront brownfield sites;
_Identity and cultural heritage in the post-industrial waterfront;
_Innovative strategies and projects for waterfronts redevelopment;
_Waterfront governance models;
_New challenges on urban-port waterfronts;
_Other specific issues related to waterfront redevelopment processes.

Please, remember the following important dates:
Deadline for abstracts submission: May 6th, 2018
Deadline for papers submission: June 16th, 2018

All information (submission process, registration, program, etc.) at the congress website: http://www.apdr.pt/congresso/2018/abstractpaper-submission.html

The post-industrial movement of revitalizing waterfronts has been guided by a multitude of interv... more The post-industrial movement of revitalizing waterfronts has been guided by a multitude of interventions at a global scale, characterized by their varying natures, scopes and objectives. A feature common to many of these interventions relates to the appropriative valorisation of heritage and cultural identity stemming from past uses as a resource for new activities, elements of differentiation and vectors of territorial identity. Based on the analysis of various projects, this article presents and discusses the following proposal of systematizing the way in which heritage and identity are appropriated and valued in these interventions: functional conservation and redevelopment of built heritage; conservation and safeguarding of cultural heritage; valorisation of heritage as an important symbolic element; promotion of heritage as a basis for new cultural industries; enhancement of cultural events; valorisation of heritage as a resource for tourism and leisure. Essay on the valorisati...

Resumo: A avaliação do trabalho desenvolvido pelos municípios no domínio da mobilidade afigura-se... more Resumo: A avaliação do trabalho desenvolvido pelos municípios no domínio da mobilidade afigura-se como um elemento relevante para aferição do seu comprometimento com a afirmação de padrões de mobilidade mais sustentáveis. Numa perspetiva mais abrangente, esta avaliação possibilita igualmente aferir da integração destas opções no quadro de estratégias integradas de desenvolvimento sustentável. Neste contexto, a criação de indicadores que permitam avaliar os progressos realizadas constitui não apenas uma ferramenta relevante para avaliação dos “percursos para a sustentabilidade” realizados pelos municípios, como também como um instrumento de sensibilização para a adoção de boas práticas nos diferentes domínios de atuação municipal. Tendo por base a experiência do Programa ECOXXI, lançado em 2005 pela ABAE – Associação Bandeira Azul da Europa, pretende-se contribuir para a discussão sobre o papel dos indicadores enquanto instrumento passível de influenciar a promoção da mobilidade sust...

lets-isla.com

Resumo A actividade de cruzeiros marítimos tem vindo a registar um crescimento notável a nível mu... more Resumo A actividade de cruzeiros marítimos tem vindo a registar um crescimento notável a nível mundial. Tratando-se de uma actividade em franca expansão, tal é indissociável da reorganização da oferta, nomeadamente ao nível das empresas, dos navios e dos ...

Resumo: As frentes de água têm conhecido importantes transformações ao longo do tempo em termos d... more Resumo: As frentes de água têm conhecido importantes transformações ao longo do tempo em termos de usos e funções, sendo o período pós-industrial caraterizado pela multiplicação de operações de revitalização destes territórios de interface terra-água um pouco por todo o mundo. Não obstante esta dinâmica, prevalece o problema da regeneração dos brownfields do segundo ciclo de industrialização, cuja extensão, localização periférica e passivos ambientais associados, enformam um novo desafio com o qual se debatem vários territórios. Isto sem que tenha sido ainda possível encontrar um modelo de intervenção que permitisse a sua revitalização. As frentes de água deparam-se ainda com outro desafio emergente: a adaptação às alterações climáticas, em particular à subida do nível médio das águas do mar. Com efeito, partindo da problematização destes desafios, são apresentadas e discutidas as bases do “Programa de investigação sobre os novos desafios das frentes de água: regeneração urbana e ad...

The weight of civil construction in the Portuguese Economy is overwhelming (8,9% of total employm... more The weight of civil construction in the Portuguese Economy is overwhelming (8,9% of total employment, in 2004), namely in the mainland inner regions. This peculiar trace of the Portuguese productive structure results from a long term period that began around 1986, characterized by a high public investment (supported partially by European funds) in basic infrastructures and equipments. On the other hand, the need for housing modernization in some important parts of the Portuguese territory, determined a flow of private investment to the civil construction activity.

Currently, this cycle is coming to an end, due to two main factors:
a) Portugal presents an already reasonable endowment in infrastructures and public equipments. This way, future needs should be related with maintenance and not with major construction works.
b) As a direct consequence of the massive investment in the construction sector, today Portugal has one the highest rates of housing private possession (over 75%) in the EU.

Thus, the sustainability of this important economic sector is naturally raised. In particular, social issues must not be disregarded as most of this sector workforce is constituted by young and middle age men.

The paper envisages evaluating some possibilities of a new dynamic in the construction sector. Among those possibilities, the investment in Cultural and Patrimony Economic Poles appears as an interesting way to push the construction sector into a new stage of development. In other European Countries (France, UK, Spain, Italy) this strategy has known an interesting success, by inducing important improvement works, using traditional knowledge, methods and techniques.
On the other hand, the investment in patrimonial resources also induces positive effects in sectors such as tourism and handicraft and promotes gains in job offers related with the environment management and quality of life. This strategy should allow maximizing relevant investments to be made in Public Monuments, Churches, Monasteries and other patrimonial elements.

But to guarantee the profitability of these investments, a huge international campaign of territorial marketing is needed: the benefits of owning a “Portuguese house” must be publicized exhaustively, at world level.

The paper also includes a first identification of possible pilot cases where these policies could be implemented with success (for instance Amarante and Tavira councils).

Some possible suggestions to improve these strategies will also be under discussion.

Keywords: Patrimony; civil construction; territorial marketing; cultural clusters.

Confins, 2012

ABSTRACT The evolution of ports in modern times has been defined by a change in port functions, c... more ABSTRACT The evolution of ports in modern times has been defined by a change in port functions, caused by such factors as the development of technology on ships, of support equipment for the transport of merchandise or storage techniques, changes in the standards of international commerce, changes to the organisation of maritime transportation or the growth and increased complexity of global logistic chains. As a result of these changes, there has been a simultaneous evolution in the structure, morphology and extent of the spaces occupied by ports and complementary activities. In this context, the relationship between the port and city of Lisbon (Portugal) is characterised by a great complexity imprinted from the onset through the historic traditions that it holds and through the magnitude and intensity of a process that involves the main infra-structure of the national port system and the country’s largest city. It can be noted, however, that a symbiotic port-city relationship, in which the port exerted a structural role in the organisation of the city and its functions, has developed into a relationship where the city, the hub of a regional urban system and a main element within the peninsular and European urban network, has become autonomous and developed a generalised character, economically diverse and functionally complex. Despite this evolution, the port remains a nodal point in the integration of the city-region in global systems of physical and non-physical fluxes. As it becomes increasingly less integrated in the urban and functional structure of the city, the port continues to keep the pace of important changes and transformations In effect, in light of theoretical conceptualisation and systemisation and analyses of empirical evidence, the evolution of the relationship between the port and the city of Lisbon (focussing on functional, urban and economic dimensions) can be analysed and a plan outlined to determine an original model that identifies, explains and characterises the main phases of the relationship dynamic.

O estudo Formulação de Políticas Públicas no horizonte 2013 relativo ao tema Acessibilidades e Tr... more O estudo Formulação de Políticas Públicas no horizonte 2013 relativo ao tema Acessibilidades e Transportes, desenvolvido por uma equipa multidisciplinar de investigadores e colaboradores do Instituto de Dinâmica do Espaço e do e-GEO, da Universidade Nova de Lisboa, e do CESUR, do Instituto Superior Técnico, visa a formulação de uma proposta de actuação no sector dos transportes que se constitua como instrumento estratégico de apoio para o próximo ciclo das políticas estruturais no período 2007-2013.

O estudo foi elaborado para o Observatório do III Quadro Comunitário de Apoio da Direcção-Geral do Desenvolvimento Regional no âmbito da preparação do IV Quadro Comunitário de Apoio, tendo como objectivos gerais a identificação da estratégia nacional para as acessibilidades e transportes, a
identificação dos impactes e finalidades que as actuações operacionais deveriam seguir, assim como a sistematização dos factores críticos e dos recursos financeiros e rganizacionais a mobilizar durante o período temporal 2007-2013.

Neste sentido, o presente relatório constitui um exercício de natureza estratégica para o planeamento do futuro do sector dos transportes, que se deseja devidamente articulado com o ordenamento territorial e o desenvolvimento urbano, e onde se devem enquadrar as diversas orientações de política de transportes, no contexto europeu e internacional em que Portugal não pode deixar de se posicionar.

Mas é também um projecto de intervenção assente numa orientação programática voltada para o exercício da própria governância do sector e definição de orientações sectoriais, de identificação de projectos, de prioridades e de modelos de financiamento consistentes com uma política de transportes
para o horizonte 2013.

De acordo com a metodologia adoptada, na primeira parte do relatório apresenta-se uma caracterização das principais orientações da Política Europeia de Transportes, enquadrando-as nos diferentes contextos decisionais em que aquelas foram aprovadas e têm sido desenvolvidas, bem como a explicação das considerações de vária ordem que envolvem as políticas de transportes dos Estados-Membros para poderem ser abrangidas e beneficiar dos processos de globalização e de
integração comunitária em curso, especialmente da construção das RTE-T.

A avaliação global deste processo, permitiu apresentar um balanço sistematizado e completo dos vários instrumentos de orientação e de política nacional aprovados para o sector dos transportes, incluindo os diversos Quadros Comunitários (I, II e III) e Programas Operacionais no domínio das acessibilidades e transportes, bem como o enunciado dos seus principais resultados. Neste capítulo de avaliações, também se procedeu à ponderação das orientações de política para o sector incluídos nalguns exercícios prospectivos realizados ao nível global e inter-sectorial, como sejam o PNDES e o PNAC.

Journal of Spatial and Organizational Dynamics (JSOD), 2018

Up until the 1960s, Tagus Estuary traditional boats played an important role in the functioning o... more Up until the 1960s, Tagus Estuary traditional boats played an important role in the functioning of the economy of the region and city of Lisbon as a transport mode used for the movement of goods between the banks of the Tagus and as support to the movement of cargo to and from the ships anchored in the Port of Lisbon. However, technological progress and development of regional transport system observed afterwards led to functional disuse and gradual decline of these boats. In the 1980s, social and institutional acknowledgement of their cultural and patrimonial value provided for the launch of the process of recuperation and preservation of these traditional boats. However, nowadays the preservation of these patrimonial elements faces a complex of new challenges which in some cases threat their sustainability. Supported by the analysis of the valorisation process of the Tagus Estuary traditional boats and based on experience of various local stakeholders, the article analyses, discusses and systematizes major contemporary challenges for the preservation of these traditional boats.

As zonas costeiras, em particular as zonas estuarinas, apresentam-se vulneráveis às alterações cl... more As zonas costeiras, em particular as zonas estuarinas, apresentam-se vulneráveis às alterações climáticas, designadamente aos efeitos da subida do nível médio do mar. Tal tem levado à adoção de medidas de adaptação para aumentar a resiliência destes territórios, de que é exemplo a implementação de linhas de gestão costeira. Neste contexto, analisa-se e discute-se a forma como os instrumentos de gestão territorial interpretam a vulnerabilidade das zonas costeiras, constatando-se que é aos instrumentos de âmbito regional e local que é apontada uma maior responsabilidade para a capacitação de resposta aos riscos das zonas costeiras.