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Papers by Ronan Kerbiriou

TransNav, the International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Journal of Transport Geography

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - SHS, Nov 7, 2022

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - SHS, Oct 1, 2021

Après le ralentissement de 2008 le trafic portuaire mondial a repris sa marche en avant. Les inno... more Après le ralentissement de 2008 le trafic portuaire mondial a repris sa marche en avant. Les innovations dans les transports de marchandises ont facilité le développement de systèmes de distribution et de production flexibles, notamment dans les grands ports qui traitent l'écrasante majorité du fret. Toutefois le monde portuaire se caractérise également par la permanence de ports « moyens » et « petits » qui desservent souvent des arrière-pays moins étendus. Ces derniers sont cependant peu étudiés par la géographie maritime et encore moins valorisés dans les approches économiques. Il s'y joue pourtant des questions de développement territorial qui justifient un regard plus approfondi sur l'inscription de ces ports au sein de leur territoire et dans un système maritime globalisé. Le cas normand illustre cette dynamique. En Normandie, les grands ports (Rouen et Le Havre) traitent la quasi-totalité des marchandises transportées par voie maritime. Ils constituent ainsi une unité pertinente pour analyser les points de rencontre des différentes échelles, du local au global. Néanmoins, malgré le processus de concentration portuaire, l'écosystème portuaire normand repose également sur des petits ports qui assument des fonctions plus locales auprès d'hinterlands plus restreints. Dès lors, cet ouvrage s'inscrit dans le prolongement du colloque Devport 3 (octobre 2020) et du programme « Ports et Territoires » (PORTERR) qui interroge : • la dimension infrastructurelle et réticulaire dans le développement portuaire et logistique du territoire normand, et par extension de l'axe Seine ; • l'évolution des dynamiques socio-économiques au sein des places portuaires normandes ; • la gouvernance des places portuaires, mais également de l'interface ports / territoires ; • l'opportunité de développement d'outils de modélisation du réseau logistique à des fins de développement territorial. Lilian LOUBET est Maître de Conférences en Aménagement et Urbanisme à l'Université du Havre, chercheur à l'UMR CNRS 6266 IDEES. Ses thèmes de recherche actuels sont centrés sur trois axes principaux : les recompositions territoriales, la gouvernance et la géopolitique locale (notamment à l'échelle intercommunale), la gouvernance urbano-portuaire. Arnaud SERRY est Maître de Conférences en Géographie à l'Université du Havre, chercheur à l'UMR CNRS 6266 IDEES, spécialisé en géographie des transports maritimes. Ses thèmes de recherche actuels sont centrés sur trois axes principaux : le transport maritime en mer Baltique, des travaux sur l'axe Seine et des travaux plus globaux consacrés au transport maritime notamment en lien avec l'utilisation de technologies modernes dans le monde maritime (AIS, GNL).

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - memSIC, Nov 24, 2021

passera par la maitrise des flux de marchandises maritime à destination ou à l'origine de l'axe S... more passera par la maitrise des flux de marchandises maritime à destination ou à l'origine de l'axe Seine et principalement du bassin parisien. En effet, cette nouvelle entité portuaire est fortement concurrencée par les autres ports de la « Northern Range » et principalement par le port de Anvers dans la desserte terrestre de l'axe Seine. La localisation des principales zones logistiques au Sud et à l'est de Paris et la faiblesse du transport multimodal sont les principales faiblesses de Haropa pour la maitrise des flux de marchandises de l'axe Seine. La concurrence entre les ports se passe, également, dans leur positionnement dans les lignes maritimes conteneurisées. En effet, Haropa Port se positionne comme premier port à l'import et dernier à l'export, lui offrant une position géographique enviable. Mais dans la réalité des lignes maritimes conteneurisées, Le Havre n'occupe que très peu cette position de premier port à l'import. Pour ces différentes analyses, nous nous appuyons sur des données de sources différentes pour une utilisation géographique. Ces données sont exploitées principalement au travers d'un Système d'Informations Géographiques (SIG) dans le cadre du réseau Devport.

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - Diderot, Oct 10, 2019

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - Université Paris Descartes, Feb 1, 2022

I l est très difficile d'obtenir des données de flux complètes et détaillées sur l'axe Seine et e... more I l est très difficile d'obtenir des données de flux complètes et détaillées sur l'axe Seine et en France plus largement. Seuls les services statistiques des douanes possèdent ces informations de manière exhaustives. Ces données douanières sur les flux de marchandises entrantes et sortantes du territoire national permettraient de représenter et cartographier les arrières-pays des ports français et de mettre en lumière les failles et lacunes mais surtout les pistes d'améliorations pour le développement portuaire français. La recherche sur le fonctionnement logistique et les flux de marchandises doit ainsi se concentrer sur des filières précises, dont les acteurs sont à la fois bien identifiés et assez peu nombreux.

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - SHS, Sep 20, 2021

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - Diderot, Oct 15, 2020

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - Diderot, Jun 1, 2020

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - Inria, Mar 1, 2021

International audienc

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - Université de Nantes, Dec 1, 2020

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - SHS, May 23, 2022

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - Université Paris Descartes, Jun 14, 2021

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - memSIC, May 5, 2021

Ce projet est cofinancé par l'Union Européenne avec le Fonds Européen de Développement Régional e... more Ce projet est cofinancé par l'Union Européenne avec le Fonds Européen de Développement Régional et par le conseil régional de Normandie. LES NAVIRES DE PLUS DE 15 000 EVP: UNIQUEMENT SUR LES ROUTES ASIE-EUROPE DU NORD OUEST Ce projet est cofinancé par l'Union Européenne avec le Fonds Européen de Développement Régional et par le conseil régional de Normandie.

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - Diderot, Mar 1, 2021

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - memSIC, May 1, 2022