Корпус буксы железнодорожного транспортного средства — SU 1792854 (original) (raw)
Текст
(57) Использование: транспортное машиностроение. Сущность: корпус буксы выполнен составным из верхней и нижней частей, каждая направляющая челюсть 6 выполнена с вертикальным прямоугольным пазом в средней части и соединена с указанными частями корпуса посредством швов, расположенных по ее периметру, 4 ил,ЪИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в колесных парах грузовых вагонов и вагонов промышленного транспорта.Известны стальные литые корпусы букс, имеющие в центре цилиндрическое отверстие для установки роликовых подшипников, опорные продольные выступы на верхней части с отверстиями для болтов, дополнительные выступы на нижней части с отверстиями для болтов и направляющие челюсти по болтам .Известна роликовая букса железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус из алюминиевого сплава с верхними приливами и дополнительными продольными прорезями, закрытыми со стороны переднего торца, лабиринтное уплотнение и размещенные в цилиндрическом отверстии корпуса подшипники.Недостатками такого корпуса буксы являются высокая трудоемкость изготовления за счет сложной механической обработки закрытой прорези, которую при прессовании заготовки корпуса получить невозможно, обработки челюстей и дополнительного поверхностного упрочнения опорных поверхностей верхних приливов,Цель изобретения - снижение трудоемкости изготовления,Цель достигается тем, что корпус выполнен составным из двух частей, сопряженных друг с другом по поверхностям, совмещенным с горизонтальной плоскостью., в которой расположены центральная ось указанного цилиндрического отверстия. и соединенных друг с другом посредством высших горизонтальных сварных швов, каждая направляющая челюсть выполнена с вертикальным прямоугольным пазом в средней части и соединена с указанными частями корпуса посредством сварных швов, расположенных по ее периметру, при этом каждый из указанных выступов выполнен с постоянным поперечным сечением по всей длине корпуса,Псложительный эффект от использования изобретения ожидается за счет уменьшения п.рипусков на обработку и повышения качества заготовки стального корпуса, т,к, обе его части могут изготовляться на прокатных станках с последующими автоматическими сваркой и порезкой на заготовки, изготовления челюстей также из прокатного профиля без механической обработки, ликвидации при этом внутренних технологических дефектов, а также дополнительных операций по повышению прочности опорных поверхностей выступов и направляющих челюстей,На фиг.1 показан корпус буксы, вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А на фиг,1; на фиг,З- сопряжение верхней и нижней части корпуса; на фиг.4 - профиль челюсти указанно 5 го корпуса.Корпус буксы железнодорожного транспортного средства 1 содержит продольныеопорные выступы 2 на верхней части, лабиринтное уплотнение 3, роликоподшипник 410 на оси 5, направляющие челюсти 6 по боками болты 7 для закрепления подшипников,которые ввинчиваются в отверстия опорных выступов 2 и дополнительных выступов8. Корпус выполнен составным из верхней15 части 9 и нижней 10, сопряженных друг сдругом по поверхностям, совмещенным сгоризонтальной плоскостью, в которой расположена центральная ось указанного ци, линдрического отверстия, и соединенных20 между собой посредством внешних горизонтальных сварных швов С 1. Выступы 2 и8 выполнены с постоянным поперечным сечением по всей длине корпуса,Обе части корпуса буксы и направляющие челюсти представляют собой горячекатаные профили проката.Профили коопуса выполнены следующим образом.Цилиндрическая поверхность для устаЗ 0 новки роликоподшипников описана радиусомР - 2 ЛВ 1где Р - наружный диаметр роликоподшипЗ 5 ника;Л - припуск на механическую обработку,Наружный контур образован плоскимии цилиндрическими поверхностями по раз 40 мерам;Н - стандартная высота опорных выступов;Р 1,а - стандартные координаты резьбовых отверстий для стяжных болтов45 б - диаметр резьбы;Ь 1 = 2 (В 1+ Ь 2) - ширина профиля вгоризонтальной плоскости;12 - толщина стенки в горизонтальнойплоскостиг = (0,5 - 0,7) Я - радиус скругленияопорного и дополнительного выступов;Я - размер под ключ стандартной гайкипод резьбу д:В 2,Вз- наружные радиусы принимаются55 соответственно соотношению толщин стенок корпуса п 1п 2 пз.Такая конструкция профилей сохраняетпостоянным наружный контур верхней инижней частей корпуса для серийных роли17928545коподшипников (диаметром 250 мм) и на перспективу для более мощных подшипников (диаметром 2 бО мм)1Профиль направляющей челюсти по условиям взаимозаменяемости колесных пар имеет стандартную ширину проема Г и толВ - Ьщину Ьг - , где В - стандартная ширина корпуса буквы. Полоса из такого профиля режется на куски стандартной длины 5 , гнется симметрично относительно горизонтальной плоскости на угол 3 и связывается с указанными частями корпуса швом С 2 по периметру.Корпус буксы железнодорожного транс- по тного средства, имеющий в центре цили дрическое отверстие для установки ро иковых подшипников, опорные продольны выступы на верхней части с продольными отверстиямидля стяжных болтов, до олнительные выступы на нижней части с пр дальными отверстиями для стяжных бо тов и направляющие челюсти по бокам, о 1 л .и ч а ющ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости изготовления, он выполнен составным из двух частей, сопряженных друг с другом по поверхностям, совмещенным с горизонтальной плоскостью, в которой расположена центральная ось указанного цилиндрического отверстия, и соединенных друг с другомпосредством внешних горизонтальных сварных швов, каждая направляющая челюсть выполнена с вертикальным прямоугольным пазом в средней части и соединена с указанными частями корпуса посредством сварных швов, расположенных по ее периметру, при этом каждый из указанных выступов выполнен с постоянным поперечным сечением по всей длине корпуса.1792854. оставитель Ю.Княэ ехред М. Моргентал Корректор И.Шмакова Реда каз 47 б Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям 113035. Москва. Ж, Раушская наб., 4/5 ГКНТ С роиэводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101
Заявка
4920210, 28.01.1991
КРЮКОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
КАЦАЕВ ЭДУАРД СЕРГЕЕВИЧ, МЕДВЕДЕВ ВИКТОР СТЕПАНОВИЧ, КРЮКОВ ЮРИЙ БОРИСОВИЧ, БУЛКИН ВЛАДИМИР ЕВГЕНЬЕВИЧ, ХАСЬЯНОВ АЛЕКСАНДР ФАТИХОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61F 15/12
Метки: буксы, железнодорожного, корпус, средства, транспортного
Опубликовано: 07.02.1993