Регулирование давления или количества смазочного материала — F01M 1/16 — МПК (original) (raw)
175165
Номер патента: 175165
Опубликовано: 01.01.1965
МПК: F01M 1/16, F04B 37/14, F04B 39/02 ...
Метки: 175165
...управляемый с ого регулятора, кинемавалом насоса, отличаюью упрощения конструквлен на консоли вала цснабжена упором, возновке ц пуске насоса ца я и открывания последПсдпнсная группа Л 3 12 В предлагаемом устроистве регулятор установлен на консоли вала насоса и его подвижная муфта снабжена упором, воздействующим при останогке и пуске насоса ца клапан для закрывания и открывания последнего.Такое выполнение устройства позволяет упростить его конструкцию,На фиг. 1 дан общий вид описываемого устройства; ца фиг. 2 - регулятор в разрезе; на фиг. 3 - клапан в разрезе,Масло из бака 1 по трубопроводам 2 через масляный клапан 3 поступает к насосу 4. Открывается и закрывается клапан с помощью центробежного регулятора 5, установленного на консоли...
Бйб. йиотекл
Номер патента: 265614
Опубликовано: 01.01.1970
МПК: F01M 1/16
...-- в главную маслянуо мачстрал, ЗО Предлагаеросистем ам,гателей внутИзвестныляный картегрубой илисом нагнетаперепускной1 регулятор(р,чьтром ил ИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛ что является одной из причи пия масла в главной магистрПре 1 лагаемая система смаз :1 звестны.; тем, что регулятор чен в главную масляную маг 1 сн в виде подпружиненного иовленного на линии связи сливной магистралей.Такое выполнение обеспе мальиого количества масл летали двигателя незавсюоса,1 Я чертеже показана с.ем а И 1)елл 111 с 11011 системы смазки.Она содержит насос 1, нагиеающий м Слиз картера 2 через маслоприемн 1 к 3, фпл тр -1 С ПЕРЕПМСКПЫМ КЛЯПЯНОМ д В Г,ЧЯВИ 1 О МЯС,ЧЯ и у 10 м яистр аль 6, в кото ру 10 11 к 11 оч(и рс. 51 тор давления 7, Выполненный в ш(д(...
Всеоо. сзнаяатшйо-т1хш: 1е: нпamp; нблмотеа
Номер патента: 303447
Опубликовано: 01.01.1971
МПК: F01M 1/16
Метки: всеоо, нблмотеа, нпamp, сзнаяатшйо-т1хш
...из корпуса 8, и активный ход плунжера 8 уменьшается до вели:щны, необходимой для минимальной подачимасла.25 Поскольку поводок 5 и гильза 1 соединенышарнирно, то последняя имеет только осевое перемещение. Выбор возможного люфта в шарнире может быть легко осуществлен с помощью прухинной (волнистой) шайбы.30 Изображсцць 1 й ца фпг. 2 насос имеет махо ЗОЗД 7вцк 2 с клисным гЯзог, профлроваИ 51 КЭОМкс КОТ 01 ЭОГО прИЭКИЯстся К Н 1 ТИфТу 9, запрессованному в корпус 8.Для уменьшения габаритов насоса его корпус выполнен заодно с корпусом чсрвячнои передачи 10. Гильза 1 уплотняется в корп;- сс 8 двухя самоподвижцыми сальниками 11.Возврятцо-поступательное перемещение плупжера 3 обеспечивается двуплечцм гюводком 12 под действием пружины 18 и...
317817
Номер патента: 317817
Опубликовано: 01.01.1971
Автор: Соколов
МПК: F01M 1/16, F02N 17/00
Метки: 317817
...оптимадьното давления малосла, редукцио - ных клананов 4 и б, отрегулированных соо ветственно на высокое и номинальное давлние, двитателя б, откачивающего насоса центробежного фильгра 8, перепускного кл - пана 9, масляного радиатора 10 и маслопрозрдов, В корпусе автоматического устройства 8 15 размещены плунжер 11 и пружина 12.Из,масляного бака 1 по трубопроводу мас. опоступает к нагнетательному насосу 2 и д - лее к подшипникам двигателя б, из которо о сно перекачиваегся в масляный бак 1 чассом 7.В период подогрева охлажденного двигтеля вязкость масла велика, вследствие это о давление в точке Р трубопровода больш , чем в точке Р 2. Плунжер 11 автоматическо о устройства 8, тгреодолев усилие пружинны 1, перемещается вправо и перекрывает...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 354169
Опубликовано: 01.01.1972
Автор: Соколов
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...соединены соответственно с запоршневыми полостями А и Б золотникового распределителя, а средняя, полость В сообщена трубопроводом 15 с клапаном б низкого давления.Из масляного бака 1 масло поступает по трубопроводу к насосу 2 и далее в главную магистраль 8 двигателя 4. Из двигателя масло перекачивается в бак 1 насосом 10.В период прогрева охлажденного двигателя внутреннего сгорания 4 вязкость масла велика, вследствие чего давление в точке Р, магистрали больше чем в точке Рв. Плунжер 8 золотникового распределителя, преодолев усилие пружины 9, перемещается вправо и перекрывает отверстие а, сообщающее магистраль с клапаном б. В этот период насос 2 нагнетает масло к деталям двигателя под высоким давлением, отрегулированным при помощи...
Система регулирования подачи смазки
Номер патента: 426056
Опубликовано: 30.04.1974
Автор: Догадин
МПК: F01M 1/16
...14 и 18 откинуты от сопла 16 пружинами 15 и 17, а клапан 9 прижат пружиной 10 к седлу. Кнопка переключателя 7 нажата пластиной 8, контакт реле 26 замкнут, переключатель 22 находится в положении отключено, Система обесточена. Управление насосом возможно вручную кнопками 23 и 25 обычным способом.При переводе переключателя 22 в положение включено цепи переключателей 6 и 7 включаются в цепи управления насосом, и насос запускается. Масло под давлением идет в магистраль двигателя на прокачку и к дроссельным шайбам, Через дроссельную шайбу 20, сопло 16 и дроссельную шайбу 12 оно начинает поступать в цилиндр. Из-за сопротивления дроссельной шайбы 20 давление в камере пружины 15 оказывается ниже, чем давление на входе и в камере под...
Способ регулирования давления масла на торцовых уплотнениях турбогенератора
Номер патента: 469001
Опубликовано: 30.04.1975
МПК: F01M 1/16
Метки: давления, масла, торцовых, турбогенератора, уплотнениях
...сопротивление.Целью изобретения в обеспечить бесперебойную подачу масла,Достигается это путем регулирования толь ко части основного потока масла, величина которой определяется перепадом давлений водорода, находящегося в корпусе машины, и масла на уплотнениях.Основной поток делится на две части: нере гулируему 1 о и регулируемую. Нерегулируемая часть потока пропускается через постоянное сопротивление непосредственно к объекту. Другая, регулируемая часть потока пропускается через переменное сопротивление, величи на которого изменяется от нуля до максимума. лагаемый способ обеспечивает высокую ость, поскольку постоянная часть поегда подводится,к объекту, независимо вильности работы регулирующего уст. Кроме того, применение такого...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 628321
Опубликовано: 15.10.1978
Авторы: Вербато, Диденко, Еременко, Житомирский, Коваль, Ниренберг, Русаков, Шкурко
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...11 и сливную 12 магистрали, Плунжер 8 регулятора 7 давления размещен на линии связи нагнетательной 11 и сливной 12магистралей, включен в главную масляную магистраль б через канал 13 сдросселем 14 и подсоединен к нагнетательной магистрали через дополнительный канал 15, в котором установлен обратный клапан 16,Система работает следующим образом.При работе двигателя подаваемоенасосом 1 масло иэ картера 2 черезмаслоприемник 3 и нагнетательную магистраль 11,поступает в Фильтр 4,очищается, проходит в главную масляную магистраль б и далее к узлам смазки на чертеже не показаны) . Давлениемасла в главной масляной магистрали6 через канал 13 передается в регулятор 7 давления и по достижении задан628321 Формула изобретения тель В ,Фанта...
Система смазки цилиндра двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 958666
Опубликовано: 15.09.1982
Автор: Пилюгин
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки, цилиндра
...3, нагнетательный трубопровод 4, аккумулятор 5, причем масляная полость аккумулятора 5 сообщена с нагнетательным трубопроводом 4, соединяющим насос 1 со штуцером 2.Между упругой стенкой 6 аккумулятора 5 ходится под более высоким давлением, чем участок между органом 7 и клапаном 3 штуцера 2. Поэтому, при первом же нагнетании масла насосом 1, давление в аккумуляторе 5 становится выше усилия затяжки пружины 9 и запорно-дроссельный орган приоткрывается, что приводит к увеличению давления перед обратным клапаном 3 штуцера и последующей подаче масла в цилиндр.Подача происходит в любом случае, в том числе и сразу после пуска двигателя, тем более, что за первые обороты после пуска, давление наддува не успевает достичь своего наибольшего...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 969922
Опубликовано: 30.10.1982
Авторы: Григорьев, Деулин, Катаев, Павлиский
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...19 и сливной канал. 16, выполненные в корпусе 8. Канавка 19 выпол-,нена эксцентрично относительно осиплунжеров -.1 направлении всасывающегопатрубка насоса, Внутри золотника 13перед плунжером выполнено .отверстие20, сообщающее его внутреннюю полость с кольцевой канавкой 15 ичерез нее с нагнетательным патрубком 4. Площади сечения плунжера 9 изолотника 13 выполнены таким образом, что отношение этих величинобратно пропорционально отношениюдавлений в главной магистрали б и внагнетательной полости насоса 3, накоторые. настраиваются предохранительный и ограничительный клапаны.Система смазки с предохранительным ограничительным клапанами работа-ет следующим образом,При работе двигателя масло иэемкости 1 при помощи насоса 3 подается через...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1011875
Опубликовано: 15.04.1983
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...корпуса с нагнетательной магистралью и с емкостью, второй - с главной масляной магистралью и третий - с ответвлением от нагнетательноймагистрали, снабжена термосильфоном, установленным в ответвлении от нагнетательной магистрали, третий отсек разделен цилиндрическим пояс- . ком на правую и левую части, сообщенные с термосильфоном, запорный элемент выполнен с цилиндрическими поясками различного диаметра, а в штоке преду;смотрены выемка сообщенная с нагнетательной магистралью, и сливное окно для связи выемки со сливной магистралью.На фиг, 1 представлена схема предлагаемой системы смазки двигателя внут реннего сгорания; на фиг. 2 - регулятор давления системы, продольный разрез,Система смазки двигателя 1 внутреннего сгорания содержит...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1114808
Опубликовано: 23.09.1984
Авторы: Диденко, Исмаилов, Ниренберг, Савран
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...корпуса регулятора подключены к главной масляной магистрали после фильтра.На чертеже представлена схема системы смазки двигателя внутреннего сгорания.Система смазки содержит масляную емкость (поддон) 1, масляный насос 2 с при водом от коленчатого вала двигателя (не показан), нагнетательную 3, сливную 4 и главную масляную 5 магистрали, полнопоточный фильтр 6, установленный между цагцетательной 3 и главной масляной 5 маги 45 стрдлями, регулятор 7 давления, имеющий корпус 8 с размещенным в нем ступенчатым цлуцжером 9, опирающимся ца пружину 10, торцевыми демпфируюшими полостямии 12 и отверстиями 13 и 14, сообщенными с нагнетательной 3 и сливной 4 магист О ралями.Демпфируюшие полости 11 и 12 корпуса 8 регулятора подключены к главной...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1160072
Опубликовано: 07.06.1985
Автор: Фролов
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...4. Система смазки содержит подпружиненные обратные клапаны 11 и 12, дополнительную масляную емкость 13, сообщенную с нагнетатель 11 ой магистралью 3 через обратный клапан 11 и с главной 2 масляной магистралью 4 через плунжерный запорный элемент 6 регулятора 5 давления, а также нагнетательный насос, имеющий корпус 14 с полостями 15 и 16 и плунжер 17 с размещенными в полостях 15 и 16 цилиндрическими поясами 18 и 19 соответственно большего и меньшего диаметров, причем пояс 18 большего диаметра размещен в полости 15 корпуса 14, сообщенной при помощи канала 20 с главной масляной магистралью 4, а пояс 19 меньшего диаметра установлен на линии 21 связи нагнетательной магистрали 3 и дополнительной масляной емкости 13 с возможностью...
Система масляного уплотнения вала турбомашины
Номер патента: 1163046
Опубликовано: 23.06.1985
МПК: F01M 1/16, F04D 29/08
Метки: вала, масляного, турбомашины, уплотнения
...связана с маслобаком 4, и расположенную на линии 3 сли ва поплавковую камеру 5. Линия 3 слива масла снабжена двухпозиционным перепускным клапаном 6, установленным перед поплавковой камерой 5, гидрав лически посредством линии 7 связанным с маслобаком 4 и снабженным приводом в виде гидроцилиндра одностороннего действия с управляющей полостью, подключенной к линии 2 подачи 25 масла. Для подачи масла система содержит насос 8, сообщенный с маслобаком 4. На линии 2 подачи масла установлен регулятор 9 перепада давления "масло=газ", Уплотняемая полость 10 30 турбомашины 1 при помощи линии 11 отбора газа соединена со всасывающей полостью турбомашины, а также по линии 12 - с поплавковой камерой 5 и по линии 13 - с регулятором 9 перепа 35 да...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1174570
Опубликовано: 23.08.1985
Автор: Чернышев
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...гидроцилиндра 9 управления, седло 7 гидроклапана выполнено в корпусе 5, апоршень 10 гидроцилиндра 9 управления жестко связан с запорным элемен.том 8. Напорная полость 13 гидроклапана 6 подключена к нагнетательной полости .14 насоса 2, и управляющая полость. 15 гндроцилиндра 9 -к ГММ. Канал 16 служит для слива мас-,0ла из полости 17 гидроклапана в емкость 1.Система смазки работает следующимобразом.Из емкости 1 насос 2 нагнетаетмасло через фильтр 3 в главную масляную магистраль 4 и,далее - к трущимся парам двигателя (че показаны), откуда масло сливается обратно в емкость 1. Давление масла в главноймагистрали системы поддерживается впроцессе работы двигателя в заданныхпределах двухфункциональным регулиРующим устройством.При нормальных...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1296733
Опубликовано: 15.03.1987
Авторы: Ахтареев, Богданов, Катаев, Рак
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...собой при помощи 50 штока, снабжена компенсатором перекосов золотника, жестко связанным со штоком и вьпюлненным в виде наконечника со сферической поверхностью прижатой к торцсвой поверхности цилиндрического пояска при помощи дополнительной распорной пружины.На чертеже схематично представлена предлагаемая система смазки. Система содержит масляную емкость (картер) 1, насос 2 с маслоприемником 3, фильтр 4, с перепускным клапаном 5, нагнетательную магистраль 6, сливную магистраль 7, главную масляную магистраль 8 и регулятор давления, имеющий корпус 9 с отверстиями 10, 11 и 12 для сообщения с нагнетательной, сливной и главной масляной магистралями 6,7 и 8 соответственно.В корпусе 9 размещен золотник с цилиндрическими поясками 13 и 14...
Устройство для автоматического регулирования давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1321852
Опубликовано: 07.07.1987
Авторы: Ариничев, Чистоклетов
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, давления, двигателя, сгорания, системе, смазки
...элемент 7, причем последний установлен на стержне 4 между запорным органом 5 и пружиной 6 и размещен в перепускном канале 2.В корпусе 1 выполнено седло 8 редукционного клапана 3.Устройство работает следующим образомПри неработающем двигателе запорныйорган 5 под действием предварительнозатянутой пружины 6 через термочувствительный элемент 7 прижат к седлу 8,запирая перепускной канал 2, через которыйперепускается масло с выхода масляногонасоса на вход.После запуска двигателя давление в системе смазки, создаваемое масляным насосом, увеличивается. При превышении величины давления в масляной системе двигателя над усилием предварительной затяжки пружины 6 запорный орган 5 отходит от седла, сжимая пружину 6, ичасть масла через...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания с корректором регулятором топливного насоса
Номер патента: 1353896
Опубликовано: 23.11.1987
Авторы: Зимагулов, Зимагулова, Сагдеев, Юнусов
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, корректором, насоса, регулятором, сгорания, смазки, топливного
...с входом, гидроклапан с электромагнитом, гидро- линию, сообщающую вход гидроаккумулятора с напорной магистралью и содержащую гидроклапан, и электрическую цепь с источником электроэнергии и электромагнитом гидроклапана, на штоке корректора-регулятора выполнена конусообразная проточка, а корпус корректора-регулятора снабжен подводящим и отводящим каналами, причем подводящий канал сообщен с входом гидроаккумулятора, а отводящий - с напорной магистралью.2,Система по п.1, о т л и ч а ю - . щ а я с я тем, что подводящий канал корпуса корректора-регулятора выполнен со стороны большего основания конуса, а отводящий - со стороны меньшего основания, электрическая цепь снабжена нормально замкнутыми контактами, размещенными в корпусе...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1366658
Опубликовано: 15.01.1988
Авторы: Дмитриев, Седько, Скороходов
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...Оконтактирует с упором 15. а ограничительный клапан 8 находится в положении, при котором отверстия 23 будут частично выходить из цилиндримах происходит изменение проходныхсечений окон для слива масла т.о.,чтообеспечивается быстрая стабилизациядавления, в системе. 1 з. п. ф-лы,2 иле При пуске холодного двигателя,когда давление в главной масляной магистрали 1 равно О, а также при загрязнении или выходе из строя мас" ляного фильтра 5, когда давление в ф 0 главной масляной магистрали 1 упадетниже заданного, ограничительный клапан 8 переместится вверх, перекрывая отверстия 23, а давление в нагнетательном патрубке 4 будет расти. Пре дохранительный клапан 10, преодоле 1366658вая усилие пружины 11, переместитсявниз на максимальную величину....
Двигатель внутреннего сгорания
Номер патента: 1388567
Опубликовано: 15.04.1988
Авторы: Богач, Бузовский, Довиденко, Пилюгин
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигатель, сгорания
...28 размещен конец тяги 33, нагруженный силовой пружиной 34 и демпферной пружиной 35. Рейка топливного насоса 36 и регулятор 3 посредством тяг связаны с рукояткой 4 управления. Для подачи сигнала о работе цилиндра двигателя при аварийном уровне его изнашивания предусмотрена звуковая и световая сигнализация 37. Маслосборные канавки 15 выполнены желобообразного профиля и наклонены к приемным каналам 16.Двигатель работает следунцщим образом.Одновременно с перемещением рукоятки 4 управления задается изменение нагрузки двигателя и программаее поддержания с помощью регулятора3. При этом посредством тяг 30, 33и 36 обеспечивается угол качания кулисы 12 привода лубрикатора соответственно заданной нагрузке,Отработанное цилиндровое масло по...
Система смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1476162
Опубликовано: 30.04.1989
Автор: Ешану
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, смазки
...с полностью открытым основным. запорным органом, 1 Система смазки содержит масляный насос 1 с масляной магистралью 2, соединенной с узлами трения, редукци онный клапан 3 с выходным патрубком 4 и термостат 5; Входные патрубки 6 и 7 редукционного клапана 3 и термостата 5 связаны с .масляной магистралью 2, Термостат 5 снабжен термо .чувствительным элементом 8, основным 9 и перепускным 1 О эапорными органа ми, размещенными на общем подпружи".ненном штоке 11, и полостью 12, сообщенной с выходным патрубком 4 редук ционного клапана 3, Редукционный клапан 3 снабжен подпружиненным шариком 13.Система работает следующимобразом.При работе двигателя с низкой 30 температурой масла основной запорный орган 8 тррмостата 5 закрыт, а пере- пускной...
Система смазки цилиндра двигателя с продувочным насосом
Номер патента: 1477909
Опубликовано: 07.05.1989
Автор: Пилюгин
МПК: F01M 1/16
Метки: двигателя, насосом, продувочным, смазки, цилиндра
...17 нагружен пружиной 18 с верхнего торца.Система смазки работает следующим образом.Одновременно с запуском двигателя давлением воздуха из продувочного насоса 2 золотник 17 распределителя 16 перемещается до упора в ограничитель 27, сжимая пружину 18. При этом нижняя канавка 20 золотника 17 сообщает второе 24 и третье 25 отверстия, связывая таким образом трубопровод от источника 12 сжатого воздуха с газовой полостью 11 аккумуЛятора 8, ограниченной мембраной 9.Причем давление газа, характеризующее упругость мембраны, а следовательно, подачу масла, устанавливается воздействием задатчика 15 на редуктор 13 через передачу 14 и контролируется по манометру 26. Масло из аккумулятора 8 через дроссель 4 и обратный клапан 5 поступает в...
Система смазки дизельного двигателя
Номер патента: 1497383
Опубликовано: 30.07.1989
Авторы: Антипин, Баринов, Демаков, Карпилович, Шевцов, Щетинин
МПК: F01M 1/16
Метки: двигателя, дизельного, смазки
...к двигателе- строению, в частности к системам смазки дизельных двигателей.Цель изобретения - повышение эффективности системы смазки на неустановившихся режимах работы. На чертеже изображена схема системы смазки.Система включает масляный поддон 1, главную масляную магистраль 2, обратный клапан 3, шестеренный насос 4, гидропневмоаккумулятор 5, предохранительный клапан 6, пневмодроссель 7 и гидродроссель 8, причем пневматическая полость гидропневмоаккумулятора сообщена с камерой 9 сгорания дизельного двигателя.Система смазки дизеля работает следующим образом.Шестеренный насос 4 подает из масляного поддона 1 масло по подающей магистрали через гидропневмоаккумулятор 5 и гидродроссель 8 в главную масляную магистраль 2. При изменении нагрузки в...
Регулятор давления системы смазки двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1523691
Опубликовано: 23.11.1989
МПК: F01M 1/16
Метки: внутреннего, давления, двигателя, регулятор, сгорания, системы, смазки
...28 в гильзе и уплотнительным кольцом 29 в проточке корпуса 1, а пружина ";9 золотника 18 со стороны крышки Б упирается в нажимную шайбу 30, связанную с винтом 7. Регулятор образует н расточке блок-картера полосгь 31, связанную с системой смазки дви-. гателя (не показапо) и через странливающие отверстия 4 с поддоном двигателя.Регулятор давления работает следующим образом.ххз полости 31 масло через отверстие 3 и каналы 17 поступает в полость 12, где давит на толкатель 11, перемещая серноднигатель с рабочим золотником 20 н закрытое положение, и на золотник 18 перемещая его в сторону ,каналов 16, Когда давление масла н полости 31 повышается и начинает превышать давление настройки, определяемое усилием пружины 19, золотник 18 открывает...
Система смазки цилиндра двигателя
Номер патента: 1562482
Опубликовано: 07.05.1990
Авторы: Богач, Бузовский, Довиденко, Занько, Крыштын, Муха, Пилюгин
МПК: F01M 1/16
Метки: двигателя, смазки, цилиндра
...воздействия состоит из регулятора 9, задатчиков эталонного значения контролируемого параметра и порогового элемента 11.Исполнительный механизм одновременного изменения производительности насосных секций 8 (Аиг. 2 и 3) вклюсигнал, поступающий на вход реверсивного преобразователя 5, задающегоугол и направление разворота валаэлектродвигателя 7, связанного сисполнительным механизмом 8 одновременного изменения производительностинасосных секцпЧ. Это позволяет изменять производительность насосныхсекций лубрикатора 3 дополнительно кизменению производительности от основного привода. 1 з.п. А-лы, 6 ил.5 15Маслоподводящее устройство 2 работает следующим образом. По каналу 28 масло поступает .в полость 29 аккумулятора 18, При этом происходит...
Система смазки дизельного двигателя
Номер патента: 1578370
Опубликовано: 15.07.1990
Авторы: Антипин, Арановский, Баринов, Васильев, Карпилович, Мельников, Шевцов
МПК: F01M 1/16
Метки: двигателя, дизельного, смазки
...гидродроссель 4.При холостом ходе двигателя, когда нагрузка минимальна, давление газов в камере сгорания и после пневмодросселя 5 в пневматической полости 20 минимально, При этом пневматический 13 и гидравлический 14 поршни, связанные штоком 15 регулируемого гидродросселя 11, под действием пружины 16 перемещаются, и гидравлический поршень 14 частично( на 300) перекрывает сечение радиальных входного 17 и выходного 18 масляных каналов. За счет этого происходит заполнение маслом гидроаккумулятора 3, При возрастании нагрузки частота вращения шестеренного насоса 7 падает и подача им масла в ГММ 2 уменьшается. Однако при возрастании нагрузки увеличивается давление в камере сгорания, а следовательно, и в трубопроводе 6 и за пневмодросселем...
Система автоматического регулирования подачи цилиндрового масла судового дизеля в зависимости от нагрузки главного двигателя
Номер патента: 2002076
Опубликовано: 30.10.1993
Авторы: Власенко, Запорожцев, Крыштын, Рыбин, Тимченко
МПК: F01M 1/16
Метки: главного, двигателя, дизеля, зависимости, масла, нагрузки, подачи, судового, цилиндрового
...или влияния мелководья) движению судна, т,е. "утяжеления" пропульсивного комплекса и снижения чаС- тоты вращения с одновременным увеличением нагрузки дизеля при всех прочих равных условиях, подача масла уменьшается, а при предлагаемой САРМ увеличивается. Отсюда можно судить о состоянии и долговечности деталей ЦПГ при различных системах цилиндровой маслоподачи.Цель изобретения - САРМ, содержащая вал топливных насосов высокого давления и установленный на каждом цилиндре лубрикатор с эксцентриковым валом, отличающаяся тем что с целью снижения расхода масла вал ТНВД кинематически связан с эксцентриковым валом каждого лубрикатора. причем кинематическая связь выполнена в виде муфт, установленных на эксцентриковом и топливном валах, и...