La sous-traitance de la messagerie urbaine : Logiques économiques et rapports de dépendance (original) (raw)
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La mutualisation des livraisons urbaines : quels impacts sur les coûts et la congestion ?
Logistique & Management, 2017
Cet article propose un cadre d'analyse de la mutualisation entre transporteurs basée sur la gestion des capacités résiduelles, dans un contexte de livraisons urbaines. Dans un premier temps, l'article dresse un panorama de la recherche sur la mutualisation logistique pour ensuite recadrer le contexte de cette étude : la mutualisation horizontale des livraisons urbaines. Ensuite un cadre d'analyse des impacts de la mutualisation est proposé, comprenant les choix et hypothèses, ainsi que la méthode analytique d'estimation des impacts de la mutualisation utilisée. Puis, à titre d'exemple, cinq scénarios de mutualisation sont présentés sur lesquels la méthode est appliquée. Enfin, les résultats de cette simulation sont présentés et ses principaux résultats sont discutés.
Morphologies et dynamiques territoriales des services de messagerie
1999
Au terme de ce travail, il m'est particulièrement agréable d'exprimer ma gratitude envers les personnes et les institutions qui ont apporté leur contribution et leur soutien à cette recherche. Je tiens ici à remercier tout particulièrement Michel SAVY, professeur à l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées qui a dirigé cette thèse et apporté son soutien et ses incitations aux divers moments de l'élaboration de la recherche. Je remercie également la direction du LATTS de m'avoir accueilli, les chercheurs et les secrétaires de m'avoir permis de travailler dans de très bonnes conditions matérielles et intellectuelles. Je pense particulièrement à Georges rebella qui m'a fait partager son érudition de l'histoire ferroviaire. Les amis doctorants et ex-doctorants du LATTS ont été de bon conseil et ont constitué une aide précieuse. Parmi eux qu'il me soit permis de remercier plus particulièrement Laetitia DABLANC, Stéphanie RICHARD, Gilles CRAGUE, Agnès SANDER ainsi que ma soeur, Elisabeth BEYER, pour leur relecture attentive du texte. Les professionnels qui ont bien voulu me consacrer de leur temps ont joué un rôle décisif dans l'élaboration de ce travail. Je tiens donc ici à remercier chaleureusement tous ceux qui m'ont consacré de leur temps et ont partagé leur connaissance du métier (la liste détaillée figure plus loin). Parmi ceux-ci, ma gratitude va tout particulièrement à M. Jean SIMON, qui a su me communiquer son enthousiasme, ainsi qu'aux journalistes spécialistes de la messagerie, MM. Luc BATTAIS et Antoine ARTOUS que j'ai été amenés à rencontrer durant ma recherche. Les documentalistes ont facilité l'accès à l'information : au LATTS Catherine QUETIER, toujours disponible et efficace, Mme GOUËDARD et ses collaboratrices au centre de documentation du Ministère des Transports, Mme MADDALENA de l'AFT-IFTIM qui a eu la gentillesse de me communiquer par courrier les mémoires d'étudiants. Mes remerciements vont aussi à M. François BRANCHE et MM. les Professeurs Etienne AUPHAN, Gabriel DUPUY et Robert MARCONIS pour avoir accepté de participer au jury de ma thèse. Enfin, je tiens à rendre un hommage tout particulier à Teresa, mon soleil brésilien qui, engagée dans une aventure similaire à la mienne, a su me soutenir et m'encourager.
La sous‑traitance dans le secteur public : coûts et conséquences
Les auteur·e·s tiennent à remercier un ensemble de personnes sans qui l'étude n'aurait pu être. Les commentaires de l'équipe de chercheur·e·s de l'IRIS et les corrections de Martin Dufresne et de Danielle Maire ont rehaussé la qualité de cette étude, tant au niveau de la forme que du fond. Nous leur transmettons tous nos remerciements. Toutes les erreurs se trouvant encore néanmoins dans ce texte relèvent de l'entière responsabilité des auteur·e·s.
Réseaux de commerce et maillages urbains
1996
La description des reseaux de commerce entre le Niger et les pays voisins met en evidence la forte inscription urbaine de ces reseaux. Trois types de maillages urbains sont reperes : maillage en filets de part et d'autre de la frontiere entre Niger et Nigeria, maillage en toile d'araignee a partir du commerce des materiaux de construction organise depuis Niamey, maillage en chapelet ou en chaine a partir du negoce frauduleux des cigarettes. Parmi les facteurs d'explication de ces maillages, l'A. retient les conditions naturelles, les distances, l'intensite et l'anciennete des flux economiques, l'existence de communautes marchandes fortement structurees
1999
Dynamiques territoriales des systèmes coopératifs dans le transport Le cas des réseaux français de messagerie. Résumé La messagerie assure les opérations de groupement et de distribution d'envois industriels légers. Elle présente un modèle intéressant de coopération interentreprises fondé sur les logiques territoriales d'un réseau de transport. Après avoir rappelé la composante spatiale des accords de coopération, l'article cherche à montrer comment l'évolution de la demande de transport à l'échelle nationale et son insertion grandissante dans l'espace européen contribue à redéfinir les stratégies des prestataires dans le sens d'une plus forte intégration.
Plates-formes en centre ville pour la Logistique Urbaine: étude sur la ville de Marseille
Cetteétude, conduite dans le cadre du projet plume $, se propose d'évaluer l'intérêt de la mise en oeuvre de systèmes de distribution urbaineà partir de zlu 1 (Zones Logistiques Urbaines). Nous visonsà définir d'un point de vue organisationnel et fonctionnel les atoutséconomiques, environnementaux et sociétaux de ces systèmes; le butétant de fournir un cadre méthodologique pour guider leur mise en place. Un premier terrain d'analyse pour notreétude sera la ville de Marseille qui possède la particularité de disposer d'une zlu en coeur de centre-ville avec la plate-forme logistique d'arenc (41362 m 2 d'entrepôts et de bureaux). Dans cet article, nous proposons de définir plus précisément notre problématique avant de donner un bref etat de l'art des problèmes classiques de la Recherche Opérationnelle se rattachantà notreétude (Facility Location Problem, Network Design Problem et Green Logistics). Nousétablissons enfin une liste d'éléments que nous chercheronsà prendre en compte dans un modèle général.
La logistique urbaine, facteur clé de développement du B to C
2010
Après des débuts hésitants, le B to C connaît désormais un réel essor qui s'accompagne cependant de ruptures, notamment sur le plan logistique. L'offre de services se développe, en particulier celle des prestataires spécialisés en livraisons urbaines. L'objectif de notre communication est double : (1) faire le point sur les solutions logistiques adoptées par les commerçants en ligne ; (2) faire ressortir les alternatives urbaines que les prestataires de services logistiques développent et qu'il serait souhaitable de privilégier demain. Dans ce cadre, nous faisons appel à la simulation, et plus précisément au modèle FRETURB, afin d'évaluer trois systèmes de distribution rencontrés chez les cyber-épiciers.
2013
Le fort developpement logistique, tout particulierement au sein des pays du Nord, se traduit par l’accumulation d’entrepots dans les territoires metropolitains (Hesse, 2008) tels que celui de Paris. Il necessite la production d’espaces de grandes tailles, de grands entrepots, tres bien relies aux reseaux autoroutiers. Le schema traditionnel de l’implantation d’entreprises en zone d’activites peine de plus en plus a repondre a cette demande. En reponse un marche immobilier de l’entrepot standardise se structure. Cette offre immobiliere prend notamment la forme de parcs logistiques : un complexe de plusieurs entrepots directement embranches sur une autoroute. Une meme firme amenage, bâtit, possede, et gere ces parcs. Les entrepots en tant que tels sont loues par cet acteur a des logisticiens. Au contraire des occupants des entrepots, ephemeres, ces parcs se veulent durables. Ils se fixent dans un territoire, le signalant comme logistique. De ce point de vue, ces lieux ne quittent-ils ...