Cüruf Research Papers - Academia.edu (original) (raw)

Yol yapısında tekrarlı yüklere bağlı olarak tekerlek izi, yüzeysel veya derin çatlak oluşumu gibi deformasyonların artması sonucunda kaplamanın servis ömrü azalmakta böylece bakım maliyetleri artmaktadır. Hem kaynak kıtlığı hem de... more

Yol yapısında tekrarlı yüklere bağlı olarak tekerlek izi, yüzeysel veya derin çatlak oluşumu gibi deformasyonların artması sonucunda kaplamanın servis ömrü azalmakta böylece bakım maliyetleri artmaktadır. Hem kaynak kıtlığı hem de atıkların bertaraf edilmesi amacıyla doğal agrega yerine demir-çelik üretiminin yan ürünü olan çelik cürufu kullanımı oldukça yaygınlaşmaktadır. Çelik cürufu mevsimsel yaşanan bazı değişikliklere ve yorulma davranışına karşı gösterdiği direnç dolayısıyla kullanımının, mekanik ve çevre koşulları açısından faydalı olacağı için yol üst yapı tasarımında temel, alt zemin, çimento kaplama vb. tabakalarda doğal agregaların ikamesi olarak kullanımı tercih edilmektedir. Bu sayede hem doğal kaynakların kullanımı azalacak hem de sürekli olarak artan atık cürufların kullanımı ile doğaya vereceği zarar en aza indirilmiş olacaktır. Bu çalışmada, çelik cürufun temel ya da alttemel tabakalarında kullanılmasının etkisi sonlu elemanlar yöntemiyle dinamik analizler yapılarak...

Küresel bazda en çok kullanılan hammadde olarak tanımlanan doğal agreganın, taş ocaklarının doğal alan tüketimindeki payı ve ekolojik etkileri nedenleriyle yapılan çalışmalar kapsamında, geri dönüşüm, yeniden değerlendirme ve yapay agrega... more

Küresel bazda en çok kullanılan hammadde olarak tanımlanan doğal agreganın, taş ocaklarının doğal alan tüketimindeki payı ve ekolojik etkileri nedenleriyle yapılan çalışmalar kapsamında, geri dönüşüm, yeniden değerlendirme ve yapay agrega kullanımı ile küresel tüketim payının düşürülmesi hedeflenmektedir. Yapay agrega, ısıl veya diğer işlemleri barındıran bir endüstriyel proses sonucu ortaya çıkan mineral kökenli malzeme olarak tanımlanmaktadır. İnşaat ve yıkım atıkları, yüksek fırın cürufu, uçucu kül, çelikhane cürufu, küresel bazda en çok tercih edilen yapay agregalar olarak tanımlanmaktadır. 2020 yılı istatistiklerine göre Türkiye, yıllık 35,8 milyon ton ham çelik üretimi ile dünyanın en büyük yedinci, Avrupa’nın ise en büyük çelik üreticisi konumundadır. Yıllık üretim istatistikleri dikkate alındığında şu ana kadar Türkiye’de 55 ila 65 milyon ton cürufun çelik üretimi sırasında ortaya çıktığı tahmin edilmektedir. Bu malzemenin büyük kısmının bertaraf edildiği ya da tesis içinde ...

Emniyetli bir sürüş güvenliği için yol üst yapılarının yüzeyinde kullanılan agregaların üstün fiziksel ve mekanik özelliklere sahip olması gerekmektedir. Kazaların çoğunluğu sürücü hatalarından kaynaklanmakla birlikte, yol kaplamasının... more

Emniyetli bir sürüş güvenliği için yol üst yapılarının yüzeyinde kullanılan agregaların üstün fiziksel ve mekanik özelliklere sahip olması gerekmektedir. Kazaların çoğunluğu sürücü hatalarından kaynaklanmakla birlikte, yol kaplamasının yüzey ...

ÖZET Agregalar yol kaplamalarının en önemli bileşenlerinden biridir. Sıcak karışım asfalt kaplamaların hacimce yaklaşık % 80-90'ı ve ağırlıkça %94-95'i mineral agregalardan oluşur. Agregaların cinsi ve özellikleri kompozit... more

ÖZET Agregalar yol kaplamalarının en önemli bileşenlerinden biridir. Sıcak karışım asfalt kaplamaların hacimce yaklaşık % 80-90'ı ve ağırlıkça %94-95'i mineral agregalardan oluşur. Agregaların cinsi ve özellikleri kompozit malzemenin kullanıldığı yerdeki performansını büyük ölçüde belirler. Mineral agrega, kaplamanın yük taşıma kapasitesinden birincil derecede sorumlu bileşendir ve buna bağlı olarak asfalt kaplamanın performansı büyük değişim gösterir. Bu çalışmada Afyonkarahisar bölgesi yol üst yapılarında yaygın olarak kullanılan bir agrega numunesi üzerinde Los Angeles aşınma (LAV) ve darbelenme aşınması (AIV) özellikleri incelenmiştir. Sonuçlar volkanik kökenli bir agrega numunesi ile karşılaştırılmıştır. The results were compared a volcanic aggregate specimen. 1. GİRİŞ Agrega; değişik kökenli çakıl veya kum gibi doğal ve cüruf gibi yapay malzemelerden üretilen ve her iki malzemeler için kullanılan ortak bir terimdir. Yerkabuğunun ana bileşeni olan ve kökenlerine göre ma...

Türkiye Karayolları Teknik Şartnamesi (KTŞ), taş mastik asfalt (TMA) ve asfalt betonu (AB) tabakalarında yüksek cilalanma direncine sahip (PSV≥ 50) agregaların kullanılmasını zorunlu kılmıştır. 2013 yılında, KTŞ’de yüksek cilalanma... more

Türkiye Karayolları Teknik Şartnamesi (KTŞ), taş mastik asfalt (TMA) ve asfalt betonu (AB) tabakalarında yüksek cilalanma direncine sahip (PSV≥ 50) agregaların kullanılmasını zorunlu kılmıştır. 2013 yılında, KTŞ’de yüksek cilalanma direncine sahip agregaların temininde yaşanan zorluklardan dolayı belirli bölgeler için ayrıcalık tanınmış ve yukarıda belirtilen kaplama tabakaların inşaatında PSV≥ 40 değerine sahip agregaların kullanımına izin vermiştir. Ancak bu durumda, 1-3 mm boyutuna sahip magmatik agregalar ile kaplama üzerinde yüksek kayma direncine sahip yüzey elde etmek için pürüzlendirme uygulama yapılması zorunlu tutulmuştur. Bu uygulamada, pürüzlendirme malzemesi 1, 5-2 kg/m2 olacak şekilde sıcak karışım üzerine birinci ve ikinci silindiraj arasında uygulanılması istenmiştir. Ancak, KTŞ’de farklı yüzey dokularına sahip TMA ve AB kaplama tabakaları için de aynı uygulama önerilmektedir. Bu çalışmada, farklı oranlarda serpme miktarının (1, 75, 2, 50 kg/m2) ve agrega boyutunun (1-3, 2-5 mm) kaplama makro dokusuna olan etkisi araştırılmıştır. Dere malzemesi ve metal cürufu gibi farklı agrega türlerinin kullanılabilirliği de ayrıca incelenmiştir. Tüm agregaların özelikleri belirlenmiş ve KTŞ limitleri ile karşılaştırılmıştır. TMA ve AB yüzey dokusunu temsilen, Tip-II ve Tip-III harç tipi kaplamalar kullanılmıştır. Sonuç olarak, pürüzlendirme uygulamasının kaplama makro dokusunda belirgin değişiklere yol açtığı ve bu değişim oranının kullanılan agrega türüne, uygulama miktarına ve boyutuna bağlı olarak farklılık gösterdiği görülmüştür.