設計と開発とは何？ わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)
設計と開発
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/03 09:31 UTC 版)
「プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6」の記事における「設計と開発」の解説
1956年、PWCの社長のRonald Rileyはより高出力で高出力重量比のエンジンの需要を予見しており、技術主任のDick Guthrieに既存のレシプロエンジンを代替するターボプロップの開発を要請した。プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ（英語版）星型エンジンは当時でも尚、強力で製造ラインは堅調で採算も良好だった。RileyはGuthrieに100,000カナダドルの予算を与えた。Guthrie はオタワのカナダ国家研究評議会（英語版）とオンタリオのオレンダ・エンジンズから若手の技術者を雇い入れた。 1958年、グループは450軸馬力の出力のターボプロップの開発を開始した。最初のエンジンの運転に成功したのは1960年2月だった。最初の飛行試験は1961年5月30日にデ・ハビランド・カナダのオンタリオ州ダウンズビューの施設でビーチ 18航空機で実施された。1963年から量産が開始され次の年から就航した。2001年には40周年の祝賀飛行が実施され、他の派生型を含まない36,000基以上のPT6Aが出荷された。このエンジンは100型式以上の異なる機体に採用される。 パワータービンと伝達軸の間に自動車のトルクコンバータに相当する流体継ぎ手によって接続する革新的な設計が含まれる。点火はガス発生器のみの始動で部分的な寒冷気候においてもエンジンは容易に始動する。エンジンは整備のために容易に分割可能な2区画で構成される。ガス発生器区画に空気が低圧軸流式圧縮機を通して流入する。これは小中型機では3段式で大型機では4段式である。空気は単段の遠心式圧縮機へ流れアニュラ型燃焼器へ送られ、最終的に単段圧縮機駆動タービンを約45,000 rpmで駆動する。ガス発生器からの高温ガスは分割されたエンジンの出力区画へ流れ、出力タービンを駆動する事により出力軸では約30,000 rpmである。ターボプロップの用途においてはこの出力は2段の遊星歯車減速機で1,900 から 2,200 rpmに減速してプロペラを回す。排気ガスは出力タービンの側面の排気口から排出される。エンジンは出力タービンを燃焼器の内側に配置する事により全長を短縮する。 PT6を搭載する大半の航空機はナセル内に後方を向いて収めるので吸気口は航空機の後部を向く。この配置により出力部はナセルの前方で長い軸を必要とせずに直接プロペラを駆動できる。吸気は通常エンジンの下部に設置されたダクトを流れ2本の排気管から直接後部へ排気される。この配置は同様に整備時においてプロペラを外すだけでガス発生器区画が露出する事が企図される。同様に不整地での運用下において異物吸い込み時に吸気口内の分離装置によって外部へ排出する事を企図する。 PT6の複数の他の派生型は長年使用される。出力タービンを追加して減速比を大きくしたPT6A largeは出力が約2倍の1,090 から1,920 shp (1,430 kW)である。PT6Bはヘリコプターターボシャフト型はフリーホイールクラッチを備えた減速機と出力タービン調速機を特徴として4,500 rpmでの出力は1,000 hp (750 kW)である。ヘリコプター用のPT6Cは単体の側方排気で30,000 rpmでの出力は2,000 hp (1,500 kW)である。PT6T ツインパックでは2基のPT6エンジンで共通の出力軸の減速ギアボックスを駆動して出力はおよそ6,000 rpmで2,000 hp (1,500 kW)である。ST6は元はUAC ターボトレイン用だが、後に定置用も開発されその他に航空機の補助動力装置用もある。 デ・ハビランド・カナダがPT6 Largeのおよそ2倍の出力の超大型のエンジンに関して打診したとき、プラット・アンド・ホイットニー・カナダはPT7として知られる新設計を提示した。これの開発中にプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100に改名された。PT6とPW100のようなターボプロップではバイパス比が50以上になるが、 プロペラの気流はターボファンよりも遅い。 ST6B-62とSTN 6/76はフォーミュラレーシングカー（「STP-パクストン・ターボカー」と「ロータス・56」）に使われた。
※この「設計と開発」の解説は、「プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6」の解説の一部です。
「設計と開発」を含む「プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6」の記事については、「プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6」の概要を参照ください。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/01 05:48 UTC 版)
「クズネツォフ NK-12」の記事における「設計と開発」の解説
NK-12 ターボプロップエンジンは、第二次世界大戦後、ソ連に連行されたドイツ・ユンカース社の技術者である"フェルディナント・ブランドナー"(Ferdinand Brandner)の下で原型が開発された。戦時中に検討されていた出力6,000hp、重量3,000kgのユモ012 ターボプロップの設計を元に開発されたものである。1947年に5,000ehp、重量1,700kgのエンジンが完成している。ソビエトは新しいニッケル・クロム・コバルト系の合金（Nimonic）を使用する事で、1951年に出力12,000ehpのTV-12 エンジンが開発された。 NK-12Mは出力8,948kW（12,000ehp）、NK-12MVは11,033kW（14,795ehp）、NK-12MAは11,185kW（15,000ehp）に達した。NK-12はこれまでに製造されたうちで最大出力を有するターボプロップエンジンである。現在これに匹敵するのはプログレス D-27とTP400のみである。 Tu-95爆撃機とその派生機種であるTu-142哨戒機、Tu-114旅客機にNK-12MVが装備され、実用機としては今なお、最速のプロペラ機の一つとなっている。同様にAn-22輸送機にもNK-12MAが装備されている。その他、エクラノプラン（地面効果翼機）であるA-90 オリョーノクにも装備された。 同軸反転プロペラは、14段式の軸流式圧縮機により高度に応じて圧縮比9:1から13:1まで変化し、同様に吸気口の案内翼および排気弁も高度・出力に応じて制御される。燃焼室はカニュラ型でそれぞれの燃焼管噴射装置の下流の中央に備えられ、後端はアニュラ型になっており、同軸反転式プロペラと圧縮機は5段軸流式タービンで駆動される。空気流量は65kg（143lb）/秒である。
※この「設計と開発」の解説は、「クズネツォフ NK-12」の解説の一部です。
「設計と開発」を含む「クズネツォフ NK-12」の記事については、「クズネツォフ NK-12」の概要を参照ください。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/20 07:50 UTC 版)
エクリプス 400 は2007年7月22日のエアベンチャーで『エクリプス コンセプト ジェット (ECJ)』として発表された。航空機はシーラス Vision SF50、パイパー ジェット、Epic Victoryとダイアモンド D-Jetの単発ジェット機の市場で競合する。エクリプス 400の設計の特徴は単発で4座席でV字尾翼の間にジェットエンジンが設置され、シーラス Vision SF50と類似の形態であるが、やや小型で操縦席を含めて4座の座席レイアウトである。 4座席の試作機はN5184Uとして登録されプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社のPW610Fターボファンを搭載し、2007年7月2日に初飛行した。バージニア州のNASAのワロップス飛行施設でスウィフト・エンジニアリングによって秘密裏に組み立てられた。試作機はより大型のエクリプス 500と60%の部品が共通である。 当時の発表では巡航速度は高度41,000 ft (12,497 m)で345 kn (639 km/h)でIFRによる航続距離は1,250 nmi (2,315 km)だった。航空機は総重量4,800 lb (2,177 kg)で非積載重量4,800 lb (2,177 kg)、積載量2,000 lb (907 kg)、燃料搭載量1,261 lb (572 kg)として設計された。 プロトタイプが最初に発表された当時、同社によれば、航空機を量産する意図はなかったと述べられた。 2008年5月30日、エクリプス社は量産型のECJであるエクリプス 400の受注を開始した。400は価格が 135万ドルで、納入が2011年第4半期の予定とされていた。この時期、エクリプス社はエクリプス 500の価格上昇と納期遅延による受注の潜在的キャンセルのリスクを抱えており、エクリプス 500の契約者に対して追加コストなしで400へのオーダーへ移行する提案を行っていた。 しかしエクリプス社はその後資金難に陥り、2008年10月「もしエクリプス 400計画は進めるか否か」との質問に対して同社CEOは「認証過程は始めない。会社としては4席、単発のVLJにつぎ込む資金は無い。」と語った。エクリプス社は2009年3月に会社清算手続きに入ったためエクリプス400の開発作業は中断されている。
※この「設計と開発」の解説は、「エクリプス 400」の解説の一部です。
「設計と開発」を含む「エクリプス 400」の記事については、「エクリプス 400」の概要を参照ください。
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