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1961年ドイツグランプリ

レース詳細
1961年F1世界選手権全8戦の第6戦
ニュルブルクリンク北コース(1927-1967)
日程	1961年8月6日
正式名称	XXIII Grosser Preis von Deutschland
開催地	ニュルブルクリンク 西ドイツ ニュルブルク
コース	恒久的レース施設
コース長	22.810 km (14.173 mi)
レース距離	15周 342.150 km (212.602 mi)
決勝日天候	雨(ウエット)
ポールポジション
ドライバー	フィル・ヒル	フェラーリ
タイム	8.55.2
ファステストラップ
ドライバー	フィル・ヒル	フェラーリ
タイム	8.57.8 （10周目）
決勝順位
優勝	スターリング・モス	ロータス-クライマックス
2位	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ
3位	フィル・ヒル	フェラーリ

1961年ドイツグランプリ (1961 German Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第6戦として、1961年8月6日にニュルブルクリンクで開催された。

23回目のドイツグランプリとなる本レースには、21回目の「**ヨーロッパグランプリ**」の冠がかけられた[1]。1950年から始まったF1世界選手権の通算100戦目のレースでもある。本レースは15周・342kmで行われた。

目次

• 1 レース概要
• 2 エントリーリスト
• 3 結果
  • 3.1 予選
  • 3.2 決勝
• 4 第6戦終了時点のランキング
• 5 脚注
• 6 参照文献
• 7 外部リンク

レース概要

ロータス・18/21を駆るスターリング・モスが優勝した。

前年のドイツGPはF2によりニュルブルクリンク南コースで開催されたため、F1世界選手権としての開催は1959年以来2年ぶりで、ニュルブルクリンク北コースでのドイツGP開催は1958年以来3年ぶりである。

本レースはプライベーターのロブ・ウォーカー・レーシングチームからロータス・18/21をドライブしたスターリング・モスが優勝した。モスは2列目からのスタートだったが、全周回でラップリーダーとなった。リアエンジンのマシンがドイツGPで優勝したのは、1936年（英語版）のベルント・ローゼマイヤー(アウトウニオン・タイプC)以来2回目[2]である。翌1962年の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したモスにとってこれが最後の優勝・表彰台・入賞・完走で、フェラーリのヴォルフガング・フォン・トリップスとフィル・ヒルに次ぐドライバーズランキング3位に浮上した。ドライバーズチャンピオン争いは2戦を残してフォン・トリップスとフィル・ヒルの2人に絞られた。

ジャック・ブラバムのクーパーは、コヴェントリー・クライマックスが新たに投入したFWMVエンジン(V型8気筒)が搭載されたT58を使用して予選で2位となり、決勝でも1コーナーでトップに立ったが、1周もしないうちにスロットルが固まり、降り始めた雨に足をすくわれクラッシュしてしまった[3]。5週間後の次戦イタリアGPで亡くなるフォン・トリップスにとっては最後の母国レースとなったが2位でフィニッシュした。フィル・ヒルは予選で初めて9分を切る8分55秒2でポールポジションを獲得し、決勝でも初めて9分を切る8分57秒8でファステストラップを記録したが3位に終わった。4位以下の入賞は全てイギリスのチームで、チーム・ロータスのジム・クラーク(ロータス・21)が4位、ヨーマン・クレジット・レーシングのジョン・サーティース(クーパー・T53)が5位、クーパー・ワークスのブルース・マクラーレン(クーパー・T55)が6位となった。

決勝に出走した26台中17台がフィニッシュしたが、ベルナール・コロンブ(クーパー・T53)は規定周回数の75%を下回ったため、順位が付いたのはコロンブを除く16台である。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン
クーパー・カー・カンパニー	1	ジャック・ブラバム	クーパー	T58T55 1	クライマックス FWMV 1.5L V8クライマックス FPF 1.5L L4 1
2	ブルース・マクラーレン	T55	クライマックス FPF 1.5L L4
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	3	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	156	フェラーリ Tipo178 1.5L V6
4	フィル・ヒル
5	リッチー・ギンサー
6	ウィリー・メレス
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム	7	スターリング・モス	ロータス	18/21	クライマックス FPF 1.5L L4
ポルシェ・システム・エンジニアリング	8	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
9	ダン・ガーニー
11	ハンス・ヘルマン
ポルシェ KG	10	エドガー・バース 2	ポルシェ	787	ポルシェ 547/3 1.5L F4
カモラーディ・インターナショナル	12	マステン・グレゴリー 3	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
30	イアン・バージェス
チーム・ロータス	14	ジム・クラーク	ロータス	21	クライマックス FPF 1.5L L4
15	イネス・アイルランド
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	16	トニー・ブルックス	BRM	P48/57	クライマックス FPF 1.5L L4
17	グラハム・ヒル
ヨーマン・クレジット・レーシングチーム	18	ジョン・サーティース	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
19	ロイ・サルヴァドーリ
スクーデリア・セレニッシマ	20	モーリス・トランティニアン	クーパー	T51	マセラティ 6-1500 1.5L L4
21	ジョルジオ・スカルラッティ 3	デ・トマソ	F1	アルファロメオ ジュリエッタ 1.5L L4
スクーデリア・コロニア	25	ミハエル・マイ	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
26	ヴォルフガング・ザイデル
ジェリー・アシュモア	27	ジェリー・アシュモア	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
H&L モータース	28	ジャッキー・ルイス	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
ペーター・モンテヴェルディ	29	ペーター・モンテヴェルディ[4] 3	MBM	FJ	ポルシェ 547/3 1.5L F4
エキュリー・マールスベルゲン	31	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	718	ポルシェ 547/3 1.5L F4
スクーデリア・セントロ・スッド	32	ロレンツォ・バンディーニ	クーパー	T53	マセラティ 6-1500 1.5L L4
ルィーズ・ブライデン＝ブラウン	33	トニー・マグス	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
ペスカーラ・レーシングチーム	34	レナート・ピロッキ 3	クーパー	T45	マセラティ 6-1500 1.5L L4
フレッド・トラック・カーズ	35	ジェフ・デューク 3	クーパー	T45	クライマックス FPF 1.5L L4
トニー・マーシュ	37	トニー・マーシュ	ロータス	18	クライマックス FPF 1.5L L4
ベルナール・コロンブ	38	ベルナール・コロンブ	クーパー	T53	クライマックス FPF 1.5L L4
ジョン・キャンベル＝ジョーンズ	39	ジョン・キャンベル＝ジョーンズ 3	クーパー	T51	クライマックス FPF 1.5L L4
ソース:[5]

追記

• タイヤは全車ダンロップ
• ^1 - T58とT55の2台をエントリーしたが、T58のみ使用した。
• ^2 - ポルシェはバースのみ787でエントリーしたが、遅すぎたため出場しなかった。
• ^3 - エントリーしたが出場せず。

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	4	フィル・ヒル	フェラーリ	08:55.2	－	1
2	1	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	09:01.4	+ 6.2	2
3	7	スターリング・モス	ロータス-クライマックス	09:01.7	+ 6.5	3
4	8	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	09:04.8	+ 9.6	4
5	3	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	09:05.5	+ 10.3	5
6	17	グラハム・ヒル	BRM-クライマックス	09:06.4	+ 11.2	6
7	9	ダン・ガーニー	ポルシェ	09:06.6	+ 11.4	7
8	14	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	09:08.1	+ 12.9	8
9	16	トニー・ブルックス	BRM-クライマックス	09:09.3	+ 14.1	9
10	18	ジョン・サーティース	クーパー-クライマックス	09:11.2	+ 16.0	10
11	11	ハンス・ヘルマン	ポルシェ	09:12.7	+ 17.5	11
12	2	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	09:13.0	+ 17.8	12
13	6	ウィリー・メレス	フェラーリ	09:15.9	+ 20.7	13
14	5	リッチー・ギンサー	フェラーリ	09:16.6	+ 21.4	14
15	19	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー-クライマックス	09:22.0	+ 26.8	15
16	15	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	09:22.9	+ 27.7	16
17	31	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	09:28.4	+ 33.2	17
18	28	ジャッキー・ルイス	クーパー-クライマックス	09:31.4	+ 36.2	18
19	32	ロレンツォ・バンディーニ	クーパー-マセラティ	09:35.4	+ 40.2	19
20	37	トニー・マーシュ	ロータス-クライマックス	09:37.7	+ 42.5	20
21	20	モーリス・トランティニアン	クーパー-マセラティ	09:38.5	+ 43.3	21
22	33	トニー・マグス	ロータス-クライマックス	09:45.5	+ 50.3	22
23	26	ヴォルフガング・ザイデル	ロータス-クライマックス	09:59.9	+ 1:04.7	23
24	30	イアン・バージェス	クーパー-クライマックス	10:01.4	+ 1:06.2	24
25	27	ジェリー・アシュモア	ロータス-クライマックス	10:06.0	+ 1:10.8	25
26	38	ベルナール・コロンブ	クーパー-クライマックス	10:23.0	+ 1:27.8	26
27	25	ミハエル・マイ	ロータス-クライマックス	10:37.5	+ 1:42.3	DNS 1
ソース:[6]

追記

• ^1 - マイはアクシデントで負傷したため決勝に出走せず

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	7	スターリング・モス	ロータス-クライマックス	15	2🔞12.4	3	9
2	3	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	15	+ 21.4	5	6
3	4	フィル・ヒル	フェラーリ	15	+ 22.5	1	4
4	14	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス	15	+ 1:17.1	8	3
5	18	ジョン・サーティース	クーパー-クライマックス	15	+ 1:53.1	10	2
6	2	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス	15	+ 2:41.4	12	1
7	9	ダン・ガーニー	ポルシェ	15	+ 3:23.1	7
8	5	リッチー・ギンサー	フェラーリ	15	+ 5:23.1	14
9	28	ジャッキー・ルイス	クーパー-クライマックス	15	+ 5:23.7	18
10	19	ロイ・サルヴァドーリ	クーパー-クライマックス	15	+ 12:11.5	15
11	33	トニー・マグス	ロータス-クライマックス	14	+ 1 Lap	22
12	30	イアン・バージェス	クーパー-クライマックス	14	+ 1 Lap	24
13	11	ハンス・ヘルマン	ポルシェ	14	+1 Lap	11
14	31	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	ポルシェ	14	+ 1 Lap	17
15	37	トニー・マーシュ	ロータス-クライマックス	13	+ 2 Laps	20
16	27	ジェリー・アシュモア	ロータス-クライマックス	13	+ 2 Laps	25
Ret	6	ウィリー・メレス	フェラーリ	13	アクシデント	13
Ret	20	モーリス・トランティニアン	クーパー-マセラティ	12	エンジン	21
NC	38	ベルナール・コロンブ	クーパー-クライマックス	11	周回数不足	26
Ret	32	ロレンツォ・バンディーニ	クーパー-マセラティ	10	エンジン	19
Ret	16	トニー・ブルックス	BRM-クライマックス	6	エンジン	9
Ret	8	ヨアキム・ボニエ	ポルシェ	5	エンジン	4
Ret	26	ヴォルフガング・ザイデル	ロータス-クライマックス	3	ハンドリング	23
Ret	17	グラハム・ヒル	BRM-クライマックス	1	アクシデント	6
Ret	15	イネス・アイルランド	ロータス-クライマックス	1	出火	16
Ret	1	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	0	アクシデント	2
DNS	25	ミハエル・マイ	ロータス-クライマックス		予選でアクシデント
ソース:[7]

ラップリーダー

• 1-15=スターリング・モス

第6戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ヴォルフガング・フォン・トリップス 33 2 フィル・ヒル 29 1 3 スターリング・モス 21 1 4 リッチー・ギンサー 16 2 5 ジム・クラーク 11	コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 フェラーリ 38 (44) 2 ロータス-クライマックス 24 3 ポルシェ 11 4 クーパー-クライマックス 10 (11) 5 BRM-クライマックス 1

• 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

[脚注の使い方]

1. ^ 当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。
2. ^ F2で開催された前年(1960年)のドイツGPで優勝したヨアキム・ボニエ(ポルシェ・718)を含めると3回目。
3. ^ (林信次 1997, p. 22)
4. ^ 1967年に設立された高級車メーカーのモンテヴェルディの創業者で、1990年にはF1で資金難に喘いでいたオニクス・グランプリを買収してオーナーに就任し、チーム名を「モンテヴェルディ・オニクス」と変更したが、同年途中で撤退した。
5. ^ “Germany 1961 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年4月8日閲覧。
6. ^ “Germany 1961 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年4月8日閲覧。
7. ^ “1961 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。

参照文献

• 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。

外部リンク

• STATS F1
• MOTORSPORT DATABASE

前戦1961年イギリスグランプリ	FIA F1世界選手権1961年シーズン	次戦1961年イタリアグランプリ
前回開催1959年ドイツグランプリ	ドイツグランプリ	次回開催1962年ドイツグランプリ
前回開催1960年イタリアグランプリ	ヨーロッパグランプリ (冠大会時代)	次回開催1962年オランダグランプリ

表 話 編 歴 « 前 ― F1世界選手権レース (1960-1969) ― 後 »
1960	ARG MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA
1961	MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA
1962	NED MON BEL FRA GBR GER ITA USA RSA
1963	MON BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA
1964	MON NED BEL FRA GBR GER AUT ITA USA MEX
1965	RSA MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1966	MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX
1967	RSA MON NED BEL FRA GBR GER CAN ITA USA MEX
1968	RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX
1969	RSA ESP MON NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX