АГБ-3 | это... Что такое АГБ-3? (original) (raw)
Авиагоризонт АГБ-3
Авиагоризонт АГБ-3 (авиагоризонт бомбардировщика) — самый распространенный[источник не указан 1079 дней] авиагоризонт. Вид индикации - "с земли на самолёт". Конструктивное исполнение - автономный. Ввиду отсутствия дополнительной следящей рамы гироскопического датчика, рабочий диапазон углов тангажа ограничен углами 80 градусов. Имеет следующие модификации АГБ-3, АГБ-3Б (белый подсвет шкалы), АГБ-3К (красный подсвет шкалы, самая распространенная модификация т.к. применяется на Ми-8/17). С 1992 года по настоящее время выпускается 3-я серия прибора (в основном АГБ-3К серия 3). Применяется на самолетах Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Як-40, Ил-62 и вертолетах семейства Ми-8/17.
Чувствительным элементом авиагоризонта является гироскопический датчик, не имеющий механической связи с механизмом указателя. Указанная схема по некоторым сведениям была скопирована с трофейного американского авиагоризонта.
Основные технические данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время готовности, мин, не более | 1,5 |
| Потребляемые токи в установившемся режиме. А не более:а) от источника переменного тока напряжением 36v 400Гц: в фазе III в фазах I,II б) от источника постоянного тока напряжением 27 В | 0,8 0,9 0,3 |
| Погрешность показаний авиагоризонта, включая застой и инструментально-шкаловую ошибку, на углах от 0 до 30' град, не более | +-1 |
| Скорость прецессии гироскопа по осям крена и тангажа под действием коррекции, '/мин | 1.8-5 |
| Уход гироскопа с выключенной коррекцией на качающемся основании за 5 минут, град, не болеепо крену по тангажу | +-2,5 +-4 |
| Срабатывание сигнализатора отказа питания при обрыве цепи питания постоянного тока и одной из фаз цепи переменного тока: | перед шкалой тангажа должен появиться флажок |
| Масса, кг, не более | 4.7 |