Ми-8 | это... Что такое Ми-8? (original) (raw)
Ми-8 (Ми-17) | |
---|---|
Ми-8-МТВ-5 ВВС России, 2012 | |
Тип | многоцелевой вертолёт |
Разработчик | МВЗ имени М. Л. Миля |
Производитель | Казанский вертолётный завод Улан-Удэнский авиационный завод |
Главный конструктор | Михаил Леонтьевич Миль |
Первый полёт | 9 июля 1961 года |
Начало эксплуатации | 1965 год |
Статус | эксплуатируется |
Основные эксплуатанты | ВВС Россиисм. ниже↓ |
Годы производства | с 1965 года |
Единиц произведено | ~12000[1] |
Стоимость единицы | около 252 млн. руб[2] или от 14,75 млн[3] до примерно 17,5 млн[4] долларов США (Ми-17В-5, экспортная)Ми-8АМТШ (для гос. заказчиков): около 200 (на 2010 г.)[5] - 250 млн. руб (на 2012 г.) [6] |
Варианты | Ми-14 Ми-171 |
Изображения на Викискладе |
Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации НАТО: Hip) — советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.
Первый прототип В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются до сих пор[7]. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.
Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в 1980 г., привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие "88", при поставках на экспорт — Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117) и наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.
В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).
Содержание
- 1 История
- 2 Модификации
- 3 Конструкция
- 4 Технические характеристики
- 5 Боевое применение
- 6 Эксплуатанты
- 7 Происшествия
- 8 Галерея
- 9 См. также
- 10 Примечания
- 11 Ссылки
История
К концу 1950-х годов в составе ВВС Советского Союза насчитывалось уже несколько вертолётных дивизий. Стоявший на вооружении многоцелевой Ми-4 мог перебросить в тыл врага сразу 19 десантников или же принять на борт 8 носилок, одно орудие или автомобиль. Военные были довольны этой машиной, однако её конструктор считал, что настало время машин с газотурбинными двигателями.
Во второй половине 1950-х годов были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», и для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъёмности. Им стал газотурбинный Ми-6, самый грузоподъёмный по тем временам. Вскоре и на замену Ми-1 пришел турбовинтовой Ми-2. Осталось заменить Ми-4 машиной нового поколения. Проект получил индекс Ми-8.
По настоянию Никиты Хрущёва заказчиком Ми-8 выступило Министерство Гражданской Авиации. Выдвинутые заказчиком жёсткие требования экономичности окончательно сформировали облик уникальной машины.
Работы над Ми-8 шли полным ходом, когда Михаила Миля неожиданно вызвали в Кремль. Предложение, которое сделал ему Хрущёв было удивительным — он должен был поехать в США, чтобы оценить и, при необходимости, закупить несколько вертолётов фирмы Sikorsky. Но, конечно, главным делом был осмотр производства и выяснение возможностей американских машин. Милю с коллегами удалось даже полетать на новом S-58.
В 1964 году, после отстранения Хрущёва, командование ВВС не стало принимать на вооружение Ми-8. Были закуплены лишь несколько десятков машин для апробации. Однако, Ми-8 был высоко оценён Министерством Гражданской Авиации, сделавшим заказ на массовую серию. И вскоре после этого винтокрылую машину ожидал небывалый триумф.
В июне 1965 года Советский Союз представил на международном авиасалоне в Ле-Бурже одну из самых представительных экспозиций. Вертолёты КБ Миля Ми-8, Ми-6, и летающий кран Ми-10 произвели сенсацию среди специалистов. После авиасалона в Ле-Бурже руководство военного командования СССР наконец-то оценило достоинства Ми-8. Он стал использоваться как десантный, транспортный, медицинский вертолёт, машина РЭБ, летающий командный пункт, постановщик мин.
19 мая 2010 года в Конотопе прошли лётные испытания вертолёта Ми-8МТВ с двигателями новейшей модификации ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. Был установлен мировой рекорд, когда вертолёт за 14 минут 09 секунд поднялся на высоту 8 100 метров. При этом максимальная мощность двигателя — 2000 л.с. поддерживалась в течение 30 минут. Показанные характеристики позволят многоцелевому вертолёту Ми-8, уверенно летать в горах на самых предельных высотах. Ранее в ходе испытаний боевого Ми-24 с такими же двигателями была зафиксирована рекордная для вертолётов скороподъёмность. На высоту 5000 метров вертолёт поднялся всего за девять минут.
Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В разработан украинским предприятием «Мотор Сич». Он прошёл полный цикл государственных испытаний и получил международный сертификат типа СТ267-АМД, который председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина лично вручила председателю совета директоров «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву. Украинский двигатель отвечает самым жёстким международным требованиям, безотказен в условиях высокогорья, а значит разрежённости воздуха, и перепадов высоких-низких температур[8].
Тщательно продуманная конструкция Ми-8 имела огромный ресурс модификаций. Позже на его базе был разработан и построен вертолёт-амфибия Ми-14.
В 2011 году на Улан-Удэнском Авиационном Заводе началось изготовление глубоко модернизированного вертолёта Ми-8 - вертолёт Ми-171А2 (программа вертолёта Ми-8М). Машина отличается новым комплексом бортового оборудования, обеспечивающим работу экипажа из 2х человек, новыми топливными баками и топливной системой без расходного бака, двигателями ВК-2500ПС с современной электронно-цифровой системой управления двигателем типа FADEC.
МИ-8Т оборудован бортовым комплексом обороны Л-370ЭВ (ЦКБ Автоматики г.Омск).
Модификации
Ми-8П на советской почтовой марке 1980 года
Вертолёт Ми-8 является мировым рекордсменом по количеству модификаций.
Опытные
- В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
- В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
- В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
- В-8АП — Четвертый опытный экземпляр.
Пассажирские
- Ми-8П — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
- Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
- Ми-172
Транспортные
- Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
- Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.
Многоцелевые
Ми-17В-5 Казанского вертолётного завода.
Файл:Mi8t 14.jpg
- Ми-8ТБ
- Ми-8ТВ — экспортный вариант Ми-8ТБ. Отличалась установкой ПТУР 9M14M «Малютка» или их полным отсутствием.
- Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
- Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
- Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
- Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
- Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
- Ми-8МТВ-2
- Ми-8МТВ-3
- Ми-8МТВ-5 — изменена форма носовой части («дельфиний нос»).
- Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
- Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
- Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
- Ми-171 — модификация вертолета Ми-8АМТ и имеет Сертификат типа выданный Международным авиационным комитетом
- Ми-171А1 — модификация вертолета Ми-8АМТ соответствующая Нормами летной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29
- Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
- Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
- Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия. См. также: Модификации Ми-14.
- Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
- Ми-8 МСБ — украинская модификация для ВВС и на экспорт.[9][10]
Специального назначения
Ми-8ПС-7 Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ
- Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолетной техники.
- Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
- Ми-8БТ — буксировщик трала.
- Ми-8СП — специальный морской спасательный.
- Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
- Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащенная системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
- Ми-8С — штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.
- Ми-8ПС — штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.
- Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
- Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
- Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
- Ми-8ТАКР — вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.
- Ми-8ВД — радио-химический разведчик.
- Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
- Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
- Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
- Ми-АМТ-1 - салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ
Воздушные командные пункты
- Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
- Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
- Ми-19 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
- Ми-19Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Медицинские
- Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т.
- Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
- Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
- Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
- Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
- Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте.
Постановщики помех
- Ми-8СМВ — постановщик помех, оборудованный станцией постановки помех «Смальта-В» (Смальта-вертолетная).
- Ми-8ПП — вертолет РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.
- Ми-8ППА — вертолет РЭБ, оснащенный станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная версия Ми-8ПП.
- Ми-8МТП — постановщик помех.
- Ми-8МТПБ — постановщик помех.
- Ми-8МТПИ — постановщик помех.
- Ми-8МТПШ — постановщик помех.
- Ми-8МТД — постановщик помех.
- Ми-8МТР1 — постановщик помех.
- Ми-8МТР2 — постановщик помех.
- Ми-8МТС — постановщик помех.
- Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
- Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
- Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
- Ми-8МТЯ — постановщик помех.
- Ми-8МТ1С — постановщик помех.
Сельскохозяйственные
- Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
- Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.
Ударные
- Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оснащается комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и адаптируется под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил наименование «Терминатор».
- Ми-8АМТШ-1 - модификация Ми-8АМТШ, оснащенная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)
Конструкция
Ми-8 в трёх проекциях.
Вертолёт одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта шарнирное, вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры, а лопастей рулевого винта -совмещенное(горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава к задней кромке которого приклеены 24 отсека с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги и образующими профиль. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. В системе управления вертолётом используются гидроусилители: три КАУ-30Б(комбинированный агрегат управления) и один РА-60Б (рулевой агрегат). Давление в основной и дублирующей гидросистемах поддерживается автоматически в пределах 45±3...65+8-2кгс/см². Источниками электроэнергии служат генераторы-стартеры постоянного тока ГС-18МО напряжением 28.5в мощностью 18Квт. на двигателях ТВ2-117А и однофазный генератор переменного тока СГО-30У напряжением 208в 400Гц. мощностью 30Квт. на редукторе ВР-8, а также электромашинные преобразователи: один ПО-750, используемый как резервный источник питания однофазным переменным напряжением 115в. 400Гц радиокомпаса АРК-9, радиовысотомера РВ-3 и (через трансформаторы 115/36) индукционных датчиков давления в гидросистемах управления и масло системах двигателей и редуктора и (через трансформатор 36/7.5)контурных огней несущего винта и 2-х (основной и запасной) ПТ-500Ц -трехфазное переменное напряжение 36в. 400Гц для питания авиагоризонтов АГБ-3к, автопилота АП-34б, курсовой системы ГМК-1А и др. Основной источник постоянного тока -шесть аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартерная авиационная моноблочная)напряжением 24в. емкостью 28А/ч. несмотря на относительно небольшую емкость способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе до 3000м, при этом отдают ток 600-800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной емкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР600. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. Ми-8 оборудован четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полета (±50м). В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолет оборудован системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолета позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования.
Технические характеристики
Источник: Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля[11]
В-8 | Ми-8П | Ми-8Т | Ми-8МТ(Ми-17) | Ми-18 | Ми-8МТВ-1(Ми-17В-1) | Ми-8АМТ(Ми-171) | Ми-172 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год постройки | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 |
Экипаж | 3 человека | 3 человека | 3 человека | 3 человека | 3 человека | 3 человека | 3 человека | 3 человека |
Число пассажиров (десантников) | 18 человек | 28 человек | 24 человека | 24 человека | 30 человек | 24 человека | 27 человек | 26 человек |
Длина (с вращ. винтами) | 25,31 м | 25,31 м | 25,31 м | 25,31 м | 25,31 м | 25,31 м | 25,31 м | |
Высота (с вращ. рулевым винтом) | 5,54 м | 5,54 м | 5,54 м | 5,54 м | 5,54 м | 5,54 м | 5,54 м | |
Диаметр несущего винта | 21 м | 21,3 м | 21,3 м | 21,3 м | 21,3 м | 21,3 м | 21,3 м | 21,3 м |
Масса пустого | 5726 кг | 7000 кг | 6934 кг | 7200 кг | 7550 кг | 7381 кг | 6913 кг | 7514 кг |
Нормальная взлётная масса | — | 11 570 кг | 11 100 кг | 11 100 кг | 11 500 кг | 11 100 кг | 11 100 кг | 11 878 кг |
Максимальная взлётная масса | — | 12 000 кг | 12 000 кг | 13 000 кг | 13 000 кг | 13 000 кг | 13 000 кг | н/д |
Двигатели | 1 × АИ-24В | 2 × ТВ2-117 | 2 × ТВ2-117 | 2 × ТВ3-117МТ | 2 × ТВ3-117МТ | 2 × ТВ3-117ВМ | 2 × ТВ3-117ВМ | 2 × ТВ3-117ВМ |
Мощность двигателей (на взлетном режиме) | 1 × 1900 л. с. | 2 × 1500 л. с. | 2 × 1500 л. с. | 2 × 1900 л. с. | 2 × 1900 л. с. | 2 × 2000 л. с. | 2 × 2000 л. с. | 2 × 2000 л. с. |
Максимальная скорость | — | 250 км/ч | 260 км/ч | 250 км/ч | 270 км/ч | 250 км/ч | 250 км/ч | 250 км/ч |
Крейсерская скорость | — | 225 км/ч | 225 км/ч | 220 км/ч | 240 км/ч | 240 км/ч | 230 км/ч | 230 км/ч |
Динамический потолок | — | 4200 м | 4500 м | 5000 м | 5550 м | 6000 м | 6000 м | 6000 м |
Практическая дальность | н/д | 425 км | 480 км | 520 км | 580 км | 590 км | 570 км | 715 км |
- Дальность полета, км:
- при максимальном запасе авиатоплива 800
- при максимальной загрузке 550
- Расход авиатоплива, т/час 0,72
Один час, проведенный Ми-8 в воздухе, обходится примерно в 1 тысячу долларов (на 2011 г).
Боевое применение
Ми-8Т в Кабуле во время Афганской войны
Ведущий и ведомый Ми-8МТ во время Афганской войны
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 1 января 2012. |
---|
- Грузино-абхазская война (1992—1993)
- Эфиопо-сомалийская война (1977—1978)
- Афганская война (1979—1989) — только советская 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны[12]. В ходе войны был зафиксирован случай сбития Ми-8 из старой английской винтовки Ли-Энфилд («бур»)[13][14].
- Война в Афганистане (с 2001)
- Иракская война
- Ирано-иракская война (1980—1988)
- Война Пакиша (1981)
- Карабахский конфликт
- Первая чеченская война (1994—1996)
- Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)
- Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999)
- Каргильская война (1999)
- Вторая чеченская война (1999)
- Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
- Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
Эксплуатанты
Страны пользователи вертолёта Ми-8.
— Военные пользователи, — Гражданские пользователи, — Военные и гражданские пользователи.
Используется в более чем 50[15] странах мира.
Происшествия
Крупнейшая вертолетная катастрофа произошла 14 декабря 1992 года во время грузино-абхазской войны в Республике Абхазия. Вертолет был сбит грузинскими вооруженными силами у высокогорного села Лата, Гульрипшского района, во время гуманитарного рейса по вывозу 84 беженцев, преимущественно женщин и детей, из осажденного, находящегося в грузинской блокаде, абхазского города Ткварчели (ныне Ткуарчал). Экипаж и беженцы, включая 35 детей и 8 беременных женщин погибли. Данная катастрофа внесена в Книгу рекордов Гиннесса как крупнейшая вертолетная катастрофа.
В общей сложности изготовлено более 12 000 вертолетов Ми-8[15], некоторое число которых было потеряно в ходе военных конфликтов. В частности, с начала конфликта в Чечне российские вооружённые силы потеряли по меньшей мере 31 машину[25]. В результате катастроф вертолётов Ми-8 и его модификаций погибли бывший заместитель МВД Михаил Рудченко, два российских губернатора — Александр Лебедь и Игорь Фархутдинов и представитель президента РФ в Госдуме Александр Косопкин[26].
28 апреля 2008 года на Украине при подлёте на буровую установку в море потерпел крушение Ми-8. Экипаж 3 человека и 17 пассажиров погибли на месте
- 19 декабря 2010 в 11 часов 11 минут московского времени вертолёт Ми-8 (бортовой номер RА-24655) авиакомпании «Ямал» потерпел катастрофу в районе 267-го километра железнодорожной трассы Обская - Бованенково Ямало-Ненецкого автономного округа при подлёте к нефтегазовому месторожден ию Бованенково. На борту находились трое членов экипажа и 15 пассажиров. В результате аварии погиб командир вертолёта, остальные члены экипажа и пассажиры получили травмы различной степени тяжести.[27][28]
22 августа 2012 года разбился Ми-17. Крушение произошло близ аэродрома в Астане (Казахстан). В вертолете, производившем учебно-тренировачный полет, погибло 4 военнослужащих. [29]
Галерея
Ми-8 внутри
Ми-8т. 138-я смешанная транспортная авиационная эскадрилья. 204-я авиабаза. ВВС Сербии. 2008 г.
Ми-8. Парк Победы, г. Саратов. 2008 г.
Вертолёты Ми-8Т в аэропорту Богучаны Красноярского края. 2011 г.
Памятник Ми-8 на территории Московского вертолетного завода 2012 г.
См. также
Примечания
- ↑ Доработки вертолетов типа Ми-8/Ми-17 для эксплуатирующих организаций // МВЗ имени М. Л. Миля
- ↑ Сведения заказа
- ↑ 80 новых вертолетов Ми-17В-5 постепенно должны заменить вертолеты Ми-8 в ВВС Индии
- ↑ ВВС Афганистана переданы первые 9 вертолетов Ми-17В-5
- ↑ Поставка Ми-8АМТШ и << Ансат-У >> - легких многоцелевых вертолетов. (economics.tech.itendersru.samoleti) : Рассылка : Subscribe.Ru
- ↑ Сведения заказа
- ↑ Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолетов и 5 вертолетов (рус.). ИТАР-ТАСС (08.10.2009 // 16:23). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 30 октября 2009.
- ↑ Сергей Птичкин Российско-украинский вертолет Ми-8МТВ с рекордной скоростью поднялся на рекордную высоту. Российская газета (19 мая 2010 г.).
- ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>
; для сносок.5B1.5D
не указан текст - ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>
; для сносок.5B2.5D
не указан текст - ↑ Лётно-технические характеристики вертолётов Ми-8/17 // МВЗ имени М. Л. Миля
- ↑ Статистика потерь в Афганистане
- ↑ «...последняя потеря в шиндандской зоне имела место два года назад, когда поисково-спасательный Ми-8 7 октября 1986 г был сбит снайперским выстрелом из "бура" в 180 км от базы и, после эвакуации экипажа, уничтожен с воздуха». В. Марковский. Афганский дебют МиГ-27
- ↑ Потери советской авиации в 1986 году
- ↑ 1 2 Вертолет Ми-8 — самый распространенный в мире // МВЗ имени М. Л. Миля
- ↑ ВВС России получают пополнение - Началось давно обещанное перевооружение авиации, до 2020 года поступят на вооружение более 150 вертолетов Ми-8АМТШ
- ↑ Россия завершила поставку вертолетов Венесуэле
- ↑ 80 новых вертолетов Ми-17В-5 постепенно должны заменить вертолеты Ми-8 в ВВС Индии.
- ↑ Россия передала Индонезии шесть многоцелевых вертолетов Ми-17-В5
- ↑ Россия начала поставку в Иран транспортных вертолетов Ми-171
- ↑ Улан-Удэнский авиационный завод поставил министерству обороны Монголии вертолет Ми-171
- ↑ Перу закупит в РФ вертолеты для борьбы с наркоторговцами и мятежниками 05:56 23/04/2010 РИА Новости
- ↑ Участвовавший в спасательной операции парома "Estonia" вертолёт отправляется в Карельский музей авиации (эст.)
- ↑ Последний в Эстонии советский вертолет Ми-8 стал музейным экспонатом
- ↑ См. статьи Список потерь российской авиации в Первой чеченской войне и Список потерь российской авиации в Чечне (с 1999 г.)
- ↑ В катастрофе вертолета Ми-171 на Алтае погиб полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин
- ↑ На Ямале разбился вертолет Ми-8
- ↑ Ми-8Т RA-24655 19.12.2010
- ↑ [ http://m.tengrinews.kz/ru/kazakhstan_news/219159]
Ссылки
- ОАО Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля
- Ми-8 DataBase
- Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ Бюллетень № Т2775-БЭ-Г
- Ми-8, Ми-8П, Ми-8ПСТ Бюллетень № M2674-БЭ-Г
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- Аварии и катастрофы вертолетов Ми-8 в 2003—2009 гг.
- Пентагон закупает российские Ми-17 для ВВС Ирака, Пакистана и Афганистана (статья на сайте русской службы БиБиСи)
- Испытания вертолетов Ми-24П и Ми-8 МСБ
- В Крыму испытывают вертолет МИ-8 МСБ
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 13 мая 2011. |
---|
Вертолёты конструкторского бюро имени М. Л. Миля |
---|
Военные или двойного назначения: Ми-1 · Ми-2 · Ми-4 · Ми-6 · Ми-8 / Ми-9 / Ми-13 / Ми-17 / Ми-18 / Ми-19 · Ми-10 · Ми-14 · Ми-24 / Ми-25 / Ми-35· Ми-24 Super Hind · Ми-35М · Ми-26 · Ми-28 · Ми-38 Гражданские: Ми-12 · Ми-34 Проекты: В-3 · В-7 · Ми-20 · Ми-30 · Ми-32 · Ми-36 · Ми-40 / Ми-58 · Ми-42 · Ми-44 · Ми-46 · Ми-52 · Ми-54 · Ми-Х1 |