Ан-22 | это... Что такое Ан-22? (original) (raw)
Ан-22 «Антей» | |
---|---|
![]() |
|
Ан-22 | |
Тип | транспортный самолёт |
Разработчик | ОКБ Антонова |
Производитель | ТАПОиЧ |
Главный конструктор | А.Я.Белолипецкий |
Первый полёт | 27 февраля 1965 |
Начало эксплуатации | январь 1969 года |
Статус | эксплуатируется |
Основные эксплуатанты | ВВС РоссииАвиалинии Антонова |
Годы производства | 1966—1975 |
Единиц произведено | 68(-9) |
![]() |
Ан-22 «Анте́й» (изделие "100", по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжелый турбовинтовой транспортный самолёт. Первый советский широкофюзеляжный самолёт. Первый полёт выполнил в 1965 году. Серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний.
Использовался в ВВС СССР, затем постепенно был заменён реактивными транспортными самолётами Ан-124 «Руслан» и Ил-76.
Содержание
- 1 Аэродинамическая схема
- 2 История создания
- 3 Ведущие испытатели Ан-22
- 4 Техническое описание
- 5 Технические характеристики
- 6 Модификации
- 7 Основные эксплуатанты
- 8 Катастрофы и аварии
- 9 Интересный факт
- 10 Литература
- 11 Примечания
- 12 Ссылки
Аэродинамическая схема
- четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
История создания
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году, возглавил их заместитель главного конструктора А. Я. Белолипецкий[1]. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в стране военной и гражданской техники массой до 50 т. Чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, было применено двухкилевое оперение. Для возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов применено многоколёсное шасси с пневматиками низкого давления. Самолёт планировалось оснастить четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с винтами АВ-90 диаметром 6,2 м.
Ан-22 на Украине
В августе 1961 года состоялось заседание макетной комиссии по «изделию 100». В 1963 году началось изготовление первого прототипа, который был готов к лету 1964 года. 18 августа 1964 года состоялась передача первой машины на летные испытания. С этого момента новый самолёт получил обозначение Ан-22 «Антей». В связи с тем, что новые винты ещё не были достаточно испытаны, первый самолёт оснастили винтами АВ-60.
Первый полёт Ан-22 совершил 27 февраля 1965 года с аэродрома Киевского авиазавода Святошино на военный аэродром в г. Узин Киевской области. В кабине находился экипаж в составе командира Ю. В. Курлина, второго пилота В. И. Терского, штурмана П. В. Кошкина, бортинженера В. М. Воротникова, бортэлектрика М. П. Раченко, бортрадиста Н. Ф. Дробышева и ведущего инженера по испытаниям В. Н. Шаталова. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года. Производство самолёта продолжалось до января 1976 года. С ноября 1965 года по январь 1976 года было выпущено 66 «Антеев», из них 22 — в варианте Ан-22А.
По состоянию на 2010 год эксплуатировалось семь самолётов Ан-22 (шесть в России и один на Украине), и ещё 18 находилось на хранении.[2] В России по состоянию на 2011 год: RA-09342, RA-09328, RA-09329, RA-08832, RA-09309, RA-09344.
Ведущие испытатели Ан-22
- Генерал-майор авиации Дедух С.Г
- Полковник-инженер Панков И. М.
- Полковник-инженер Ищеев М.П
Техническое описание
Кабина экипажа Ан-22
Фюзеляж
Силовая конструкция фюзеляжа состоит[3] из набора стрингеров, шпангоутов и балок. Фюзеляж состоит из 4-х частей: носовая, средняя, хвостовая и законцовка.
Носовой отсек герметичный, в нём расположена двухпалубная кабина экипажа. На нижней палубе в носовой части расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины. Аварийное покидание самолёта экипажем осуществляется через наклонный тоннель.
Средний отсек герметичный, в нём находится грузовая кабина. Грузовой пол с рифленым настилом, выполненным из титанового сплава. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля.
Хвостовой отсек герметичный. Он включает часть грузовой кабины и грузовой люк, закрывающийся рампой с задней створкой.
Четвёртый, негерметичный, отсек образует хвостовую законцовку фюзеляжа.
Крыло
Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа. Технологически разделено на семь частей: центроплан, четыре средние и две отъемные части. По всему размаху задней кромки отъемной части располагается элерон с серворулями и сервокомпенсаторами. Весь размах задней кромки средний части занимает двухщелевой закрылок с дефлектором. Крыло состоит из трёх лонжеронов, в центроплане и средних частях, и двух — в отъемных частях, набора нервюр, верхних и нижних прессованных панелей. Средние части несут на себе двигатели.
Хвостовое оперение
Хвостовое оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулем высоты и двух килей с рулями направления. Силовой набор стабилизатора и каждого киля состоит из двух лонжеронов, нервюр и панелей. Руль высоты и каждый руль направления — однолонжеронные с нервюрами и химически фрезерованной обшивкой, имеют серворули.
Шасси
Шасси самолёта — трехопорное: две главных опоры и одна носовая. Каждая главная опора состоит из трёх двухколёсных стоек, стоящих друг за другом, с рычажной подвеской; двух тормозных колес, амортизаторов, гидроцилиндров уборки и выпуска шасси. Такая установка колес имеет и значительные преимущества (плавное перекатывание через неровности ВПП и рулежных дорожек).
На Ан-22 предусмотрен не только одновременный, но и раздельный выпуск/уборка основных стоек шасси. Носовая опора имеет амортизационную стойку, два тормозных колеса с рычажной подвеской, рулевой механизм и гидроцилиндры уборки и выпуска шасси. На шасси используются высокопрофильные пневматики низкого давления. Рабочее давление в пневматиках шасси составляет 5 кгс/см².
Силовая установка
Воздушный винт АВ-90 на самолёте Ан-22
Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 и турбостартеров ТС-12МА. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 15000 л.с. Двигатели размещены так, что 45 % площади крыла интенсивно обдувается винтами, за счёт чего несущие свойства крыла увеличились почти на 30 %. Топливо размещается в 20 мягких баках, 14 из них в центроплане и ещё 6 в обтекателях шасси, а также в 10 крыльевых баках-отсеках. Баки разбиты на четыре группы, каждая из которых питает свой двигатель. Вместимость топливных баков — 127 619 л. Масляная система каждого двигателя имеет бак емкостью 198 л.
Винт
Ан-22 оснащен соосными четырёхлопастными сдвоенными воздушными винтами АВ-90. Диаметр винтов 6,2 м. Передний винт вращается вправо, а задний — влево. Винты оснащены гидромеханизмами регулирования угла установки лопастей в полёте и электрогидравлической системой флюгирования, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах.
Управление
Управление самолётом двойное, смешанное. В фюзеляже проводка тросовая, а в крыле и хвостовом оперении — жесткая из дюралюминиевых тяг. В систему управления рулями и элеронами включены двухкамерные необратимые гидроусилители, автоматы загрузки с электромеханизмами триммерного эффекта. Предусмотрена возможность перехода на ручное серворулевое управление при отказе бустерной системы. Есть возможность стопорения рулей, элеронов, закрылков и механизма поворота колес передней стойки при стоянке самолёта.
Грузовая кабина самолёта Ан-22
Погрузочно-разгрузочные средства
Комплекс бортовых погрузочно-разгрузочных средств состоит из: трап-рампы, являющейся также нижней створкой грузового люка, рольганга, двух монорельсовых электротельферов грузоподъёмностью до 2500 кг. Наклонная трап-рампа, устанавливаемая на различных уровнях, позволяет осуществлять погрузку техники, как с земли, так и с платформы или кузова автомобиля. Электротельферы способны поднимать с земли и передвигать по фюзеляжу несамоходные грузы. Ан-22 способен десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске под крылом. Самолёты Ан-22 № 01-01 и 01-03 переоборудовались для перевозки крупногабаритных грузов на внешней надфюзеляжной подвеске.
Технические характеристики
Ан-22
Источник данных: [3]
Технические характеристики
- Экипаж: 5-6 человек
- Пассажировместимость: 29 человек, сопровождающих груз, или 290 солдат или 206 раненых или 151 парашютист-десантник
- Грузоподъёмность: 60 000 кг
- Длина: 57,31 м
- Размах крыла: 64,40 м
- Высота: 12,54 м
- Площадь крыла: 345 м²
- Масса пустого: 118 727 кг
- Масса снаряжённого: 120 000 кг
- Нормальная взлётная масса: 205 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 250 000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 96 000 кг
- Силовая установка: 4 × ТВД НК-12МА
- Мощность двигателей: 4 × 15 000 (4 × 11 190)
- Воздушный винт: АВ-90
- Диаметр винта: 6,20 м
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 650 км/ч
- Крейсерская скорость: 580 км/ч
- Практическая дальность: 5225 км
- Перегоночная дальность: 8500 км
- Практический потолок: 9000 м
- Длина разбега: 1460 м
- Длина пробега: 800—1040 м
Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.
Модификации
Трёхкилевое оперение самолёта Ан-22ПЗ UR-64459
- Ан-22 — базовый
- Ан-22А — самолёт с увеличенной до 80 т коммерческой нагрузкой и взлётной массой 250 т (проект). Планировалось усилить конструкцию и форсировать двигатели до 18000 л.с. Разрабатывался в 1966 году.
- Ан-22А — доработанный. Отличался воздушными стартерами. Изготовлено 28 самолётов.
- Ан-22ПЗ («перевозчик») — самолёт для перевозки крупногабаритных деталей Ан-124 и Ан-225 на внешней подвеске. В 1980—1983 годах переоборудовано 3 самолёта.
Проекты модификаций
Ан-22 «амфибия»
- Ан-22 «амфибия» — самолёт разрабатывался в начале 1960-х гг. Предназначался для десантирования грузов (в том числе на воду), постановки мин, спасательных операций, снабжения подводных лодок а также для ПЛО. Предполагалось оснастить фюзеляж килеватой мореходной частью с реданом, носовой водной лыжей и двумя подводными крыльями в качестве основных опор шасси. Были изготовлены модели 1:20 и проведено их испытание в гидроканале ЦАГИ. На этом этапе работы по амфибии были прекращены.[4]
- Ан-22ПЛО — сверхдальний маловысотный самолёт противолодочной обороны с ядерной силовой установкой. Разрабатывался согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26/10/1965 в ОКБ О. К. Антонова на базе Ан-22. Его силовая установка включала разработанный под руководством А. П. Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные ТВД конструкции H.Д.Кузнецова. Hа взлете и посадке использовалось обычное топливо, а в полете работу СУ обеспечивал реактор. Расчётную продолжительность полета определили в 50 ч, а дальность полета — 27 500 км. В 1970 г. Ан-22 № 01-06 было оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. Позже, в августе 1972 г., на самолёте № 01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке.
- Ан-22ПС — поисково-спасательный. Разрабатывался в 1967 году.
- Ан-22Р — носитель межконтинентального авиационно-ракетного комплекса. Разрабатывался в 1969—1970 годах.
- Ан-22Ш — самолёт с расширенным за центропланом фюзеляжем до 9,6 м.
- Ан-122 — самолёт с увеличенной до 120 т коммерческой нагрузкой и дальностью полёта 2500 км.
- При разработке «Антея» рассматривался и пассажирский вариант самолёта. Фюзеляж предполагали удлинить на 15 м и организовать в нём двухпалубный салон на 724 пассажира с кинозалом, баром, комнатой матери и ребёнка и спальными купе. Хотя этот вариант так и остался на бумаге (во многом из-за очень сильных вибраций, далавших перелет пассажиров не комфортным), но один из «Антеев» 81-го ВТАП осенью 1972 г. выполнил «пассажирский» рейс: эвакуируя советский персонал из Египта, он взял на борт 700 человек (именно столько, сколько и обещал Антонов на парижском салоне 1965 г.).
- Ан-122-КС — топливозаправщик на базе Ан-122.
Основные эксплуатанты
- ВТА ВВС России — 12 самолётов эксплуатируются
- Авиалинии Антонова — 1 (на хранении — 3).
Катастрофы и аварии
В процессе эксплуатации Ан-22 «Антей» в катастрофах и авариях потеряно 9 машин[5][6].
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Описание происшествия |
---|---|---|---|---|
18.07.70 | ![]() |
Атлантический океан | 22/22 | Пропал над океаном через 47 минут после вылета из Рейкьявика, найден не был. Вероятно взорвался один из двигателей . |
19.12.70 | ![]() |
![]() |
12/12 | Один из винтов разрушился, осколки повредили кабели управления. |
21.12.76 | ![]() |
![]() |
8/8 | Испытательный полет, чрезмерное отклонение руля, скольжение и сваливание. |
08.06.77 | ![]() |
![]() |
0/н.д. | При взлете выкатился за пределы ВПП и сгорел, был застопорен руль высоты. |
06.06.80 | ![]() |
![]() |
3/н.д. | Пожар из-за перегрева АКБ, обесточивание, аварийная посадка на грунт. |
13.03.87 | ![]() |
0/н.д. | Грубая посадка, восстановлен и находится на хранении в музее ВВС РФ в Монино. | |
11.11.92 | ![]() |
![]() |
33/33 | Преждевременная уборка закрылков при взлёте на перегруженном самолёте. |
19.01.94 | ![]() |
![]() |
7/10 | Потерпел катастрофу вскоре после взлёта из-за нештатной работы управления элеронами. |
28.12.10 | ![]() |
![]() |
12/12 | Падение с эшелона. Отказ техники [7]. Впоследствии были вручены Ордена Мужества, посмертно[8] |
Интересный факт
Ан-22 российских ВВС в Твери
Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения землёй и, поэтому, никогда не уставал. Однако название «Антей» для самолёта не очень удачное, так как когда Геракл, боровшийся с великаном Антеем, оторвал его от земли, подняв высоко в воздух, силы Антея быстро иссякли. Благодаря этому, Геракл смог его убить. Ситуация была тем более пикантной, что по-английски Геракл — Hercules, имя собственное, данное американскому военно-транспортному самолёту Lockheed C-130. Академик И. Н. Фридляндер, принимавший участие в создании самолёта, в своих воспоминаниях, попытался оправдать промашку со столь странным названием для самолёта тем, что самолёт приобретал энергию от земли, наполняя свои баки горючим[9].
Литература
- Андреев И. Воздушные гиганты // Техника — молодёжи. — 1977. — № 10. — С. 50-51.
- Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 9-13.
- Военная авиация. — Кн. 2. — Мн.: «Попурри», 1999. — С. 99-101.
- Заярин В. М., Краснощёков А. Н. Античный герой XX века // Авиация и Время. — 1997. — № 5. — С. 4-20.
- Ильин В. Е. Военно-транспортная авиация России. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 45-59.
- Лагутин О. В. Самолёт на столе. — 2-е изд., испр. и доп. — Киев: «АэроХобби», 1997. — С. 121—122.
- Оперативно-стратегический военно-транспортный самолёт Ан-22 «Антей» // Авиация и космонавтика. — 2003. — № 8. — С. 34-35.
- Якубович Н. В. Антей не из легенды // Крылья Родины. — 1997. — № 1.
- Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 130—150.
Примечания
- ↑ Ан-22
- ↑ Неофициальный реестр Ан-22
- ↑ 1 2 Ан-22. Конструкция. ТТХ. Схема
- ↑ Ан-22 амфибия
- ↑ Ан-22 на сайте Aviation Safety Network
- ↑ Катастрофы самолётов Ан-22
- ↑ Названы причины гибели 12 летчиков из Твери в авиакатастрофе под Тулой // KP.RU — Тверь
- ↑ Тверским летчикам вручили Ордена Мужества посмертно // «Караван + Я»
- ↑ Воспоминания о создании авиакосмической и атомной техники из алюминиевых сплавов / И.Н. Фридляндер; Отд-ние химии и наук о материалах РАН. — М. : Наука, 2006. — 287 с. — ISBN 5-02-035750-2
Ссылки
- Фотообход Ан-22А «Антей» RA-09309 на авиасалоне МАКС-2009
- Фотообход Ан-22 из Монино
- История самолёта Ан-22 «Антей» на сайте 81 втап
![]() |
|
---|---|
Многоцелевые | ОКА-38 • Ан-2 • Ан-2М • Ан-2СХ • Ан-3 • Ан-14 «Пчёлка» |
Гидросамолёты | Ан-4 |
Пасcажирские и грузо-паcсажирские | Ан-10 • Ан-24 • Ан-28 • Ан-38 • Ан-140 • Ан-148 • Ан-158 |
Специального назначения | Ан-6 • Ан-30 • Ан-71 |
Транспортные и военно-транспортные | Ан-8 • Ан-12 • Ан-22 «Антей» • Ан-26 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-70 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-74ТК-300 • Ан-124 «Руслан» • Ан-225 «Мрия» |
Экспериментальные | Ан-714 • ВП • Изделие 181 • ЛЕМ-2 • Э-153 |
Проекты | А-6 • АЕ • Ан-3 • Ан-16 • Ан-20 • Ан-25 • Ан-30 • Ан-40 • Ан-42 • Ан-44 • Ан-50 • Ан-50 • Ан-88 • Ан-112 • Ан-122 • Ан-128 • Ан-142 • Ан-168 • Ан-178 • Ан-170 • Ан-171 • Ан-180 • Ан-218 • Ан-325 • ДТ-5/8 • М • Н • Пчела • Р • СКВ • У |
Планёры | А-1 • А-2 • А-7 • А-9 • А-10 • А-11 • А-13 • А-15 • А-40 • БА-1 • БС-3 • БС-4 • БС-5 • Голубь • Город Ленина • ОКА-2 • ОКА-3 • ОКА-5 • ОКА-7 • ОКА-14 • ОКА-23 • ПС-1 • ПС-2 • Рот Фронт-1 • Рот Фронт-2 • Рот Фронт-3 • Рот Фронт-4 • Рот Фронт-5 • Рот Фронт-7 • РЭ-1 • РЭ-2 • РЭ-3 • РЭ-4 • РЭ-5 • РЭ-6 • Стандарт • УС-1 • УС-2 • УС-3 • УС-4 • УС-5 • УС-6 |
СЛА | Т2 |