Пежо-Кегресс (бронеавтомобиль) | это... Что такое Пежо-Кегресс (бронеавтомобиль)? (original) (raw)

изображение
«Пежо-Кегресс», преодолевающий ров
Peugeot-Kégresse
Классификация лёгкий полугусеничный бронеавтомобиль
Экипаж, чел. 4—5
Десант, чел. 3—4
История
Производитель Франция Peugeot
Годы производства 1923
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы Франция
Размеры
Длина корпуса, мм 4800
Ширина корпуса, мм 1800
Высота, мм 1850 (по корпусу)2800 (с броневым щитком)
Бронирование
Тип брони стальная катаная, противопульная
Лоб корпуса, мм/град. до 5,5
Борт корпуса, мм/град. до 5,5
Корма корпуса, мм/град. до 5,5
Крыша корпуса, мм открытая
Подвижность
Тип двигателя 146 (18CV) Производитель: Peugeot Марка: 146 (18CV) Тип: карбюраторный Объём: 2800 см3 Максимальная мощность: 29,4 кВт Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Охлаждение: жидкостное Тактность (число тактов): четырёхтактный
Мощность двигателя, л. с. 40-45
Скорость по шоссе, км/ч <40
Колёсная формула полугусеничная ходовая часть
Тип подвески передний мост — на полуэллиптических листовых рессорах; гусеничный движитель — сложная балансирная, сблокированная попарно, типа Кегресса

Бронеавтомобиль «Пежо», на базе одного из экземпляров которого был создан «Пежо-Кегресс»

Peugeot-Kégresse — опытный французский лёгкий полугусеничный бронеавтомобиль межвоенного периода. Был построен в 1923 году в единственном экземпляре для опытных и демонстрационных целей, став первым французским бронеавтомобилем с полугусеничным движителем и положив начало всему семейству французских боевых машин такого рода.[1][2]

Содержание

История создания

На волне популярности полугусеничных движителей конструкции Адольфа Кегресса, возникшей в начале 1920-х годов, значительный интерес к ним проявила армия Франции. Первым французским полугусеничным бронеавтомобилем стал один из сохранившихся экземпляров морально устаревшего к тому времени бронеавтомобиля «Пежо» периода Первой мировой войны, в 1923 году в опытном порядке оснащённый движителем Кегресса. Машина была исключительно экспериментальной, предназначаясь лишь для проведения ходовых испытаний и демонстрации технологии; результаты её испытаний послужили основой для дальнейших разработок в данном направлении, приведших к созданию в 1920—1930-х годах большого семейства значительно более современных полугусеничных бронеавтомобилей.[1][2]

Описание конструкции

Конструкция машины не претерпела существенных изменений по сравнению с базовой, основным отличием была ходовая часть.

Машина имела переднемоторную, заднеприводную капотную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение располагалось в передней части корпуса, отделение управления — в средней и боевое отделение — в кормовой. Экипаж машины составляли 4—5 человек, его посадка и высадка осуществлялись через одну крупную дверь в левом борту отделения управления, открывавшуюся назад; кроме того, в боевом отделении могли дополнительно размещаться 3—4 человека десанта.[1]

Броневой корпус и башня

Броневой корпус машины — коробчатой формы, с большим углом наклона верхнего лобового бронелиста, незначительно сужающийся в задней части; боевое отделение было открыто сверху. Толщина катаных стальных броневых листов достигала 5,5 мм.[1]

В зависимости от состава вооружения машины, над боевым отделением располагалась поворотная башня (артиллерийский вариант) либо прикрывавший стрелка броневой щиток (пулемётный вариант).[1]

Вооружение

Машина могла оснащаться 37-мм пушкой SA18 в башне либо 8-мм пулемётом «Гочкисс» на поворотной турели.[1] Во время испытаний вооружение не устанавливалось.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель машины — Peugeot 146 (18CV): карбюраторный, четырёхтактный, рядный четырёхцилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л. с. и объёмом 2800 см3.[1] Трансмиссия — механическая, с пятискоростной коробкой переключения передач[3].

Ходовая часть

Ходовая часть — полугусеничная, состоявшая из переднего управляемого автомобильного моста и расположенного сзади ведущего гусеничного движителя.[2]

Подвеска переднего моста — на полуэллиптических листовых рессорах. Для улучшения проходимости машины (в частности, при преодолении рвов) на полуосях переднего моста были балансирно подвешены специальные вспомогательные катки-барабаны небольшого диаметра, располагавшиеся спереди и сзади передних колёс располагались (аналогичные устройства ранее были применены Кегрессом на русском полугусеничном бронеавтомобиле «Остин-Кегресс»).

Гусеничный движитель — типа Кегресса, который применительно к одному борту состоял из имевших большой диаметр переднего ведущего колеса фрикционного зацепления и заднего направляющего колеса, выполнявших также опорную функцию, а также четырёх опорных катков небольшого диаметра, сблокированных попарно и балансирно подвешенных на общей тележке.[2] Для увеличения проходимости при преодолении рвов и окопов на задний мост было установлено специальное приспособление в виде двух поворотных рычагов большой длины.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Холявский, 2004, с. 357—361
  2. ↑ 1 2 3 4 Холявский, 2004, с. 584
  3. ↑ Automitrailleuse Peugeot. Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Архивировано из первоисточника 4 сентября 2012. Проверено 25 ноября 2011.

Литература

Ссылки

Просмотр этого шаблона Бронетехника Франции в 1919—1945 годах
Лёгкие разведывательные танки AMR 33 · AMR 35 · P 103 Франция
Плавающие танки Char Amphibie · DP 2
Лёгкие пехотные танки Char Peugeot 1918 · FAMH · NC 27 · R 35 · H 35 · FCM 36 · AMX 38
Средние пехотные танки D1 · D2 · B1 · SEAM · G1
Кавалерийские танки AMC 34 · AMC 35 · ✯ S 35
Тяжёлые танки 2C · F1 · ARL 44
Танкетки UE
Противотанковые САУ Laffly 15TCC
Бронеавтомобили Peugeot-Kégresse · Citroën-Kégresse M23 · Citroën-Kégresse M26 · Renault SK · Gillet Modele 1928 · Berliet VUDB · Berliet VUC · Berliet VUDB 4 · Berliet VPDM · AMC P16 · Laffly 50AM · Panhard 165/175 · Renault UR Type L · Berliet VUM · Laffly 80AM · Panhard 178 · AMR Gendron-Somua · Berliet VPC · Panhard 201 · Laffly S15 TOE · CDM · AM Dodge · Somua AM 1938
Инженерные машины Somua-Coder
курсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы