Электропоезд ЭР10 | это... Что такое Электропоезд ЭР10? (original) (raw)

ЭР10
ElectricTrain ER10.jpg Головной вагон электропоезда в музее на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге
Основные данные
Годы постройки 1960—1961
Страна постройки Союз Советских Социалистических Республик СССР
Заводы Рижский вагоностроительный завод, Рижский электромашиностроительный завод
Составов построено 6 4-хвагонных(3 8-мивагонных)
Вагонов построено 24
Страна эксплуатации Союз Советских Социалистических Республик СССР
Ширина колеи 1520 мм
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3000 В
Конструкционная скорость 130 км/ч
Число вагонов в составе 4 (8)
Компоновка вагонов в составе Мг+Пп+Пп+Мг
Пассажировместимость 112 — головной,131 — промежуточный
Длина вагона 24,2 м
Вес 65,7 т — головной,40 т — промежуточный
Тип ТЭД ДК-106А-2
Электрическое торможение Рекуперативно-реостатное
Электропоезд ЭР10 на Викискладе

Электропоезд ЭР10 — электропоезд рижский, 10-й тип; заводское обозначение — 62-71) — серия опытных электропоездов постоянного тока, с электрическим торможением и увеличенной длиной кузова. Является как бы переходным звеном к электропоездам ЭР22.

История

В 1960 году Рижский вагоностроительный (строивший моторные вагоны), Калининский вагоностроительный (прицепные вагоны) и Рижский электромашиностроительный (электрооборудование) заводы выпустили два новых четырёхвагонных электропоезда, получивших обозначение ЭР10. Два таких электропоезда могли объединяться в 1 восьмивагонный электропоезд.

Кузов новых электровагонов имел значительные конструктивные изменения по сравнению с выпускавшимися на тот момент вагонами серий ЭР1 и ЭР6. Длина кузова — 24,5 м. В середине вагона находился третий тамбур. Электрооборудование моторных вагонов не сильно отличалось от оборудования электропоездов ЭР6. Тележки и привод не претерпели никаких изменений. Моторные вагоны оснащались тяговыми электродвигателями (ТЭД) ДК-106А-2, имевшими по сравнению с ДК-106А увеличенное сечение проводов (для предотвращения перегрева) и ряд других незначительных доработок. Тормозное оборудование также в целом было взято от ЭР6. По сравнению с электропоездом ЭР6 увеличилось число ступеней ослабления возбуждения для более плавного расхода поезда — их стало шесть вместо четырёх. Был внесён ряд других изменений в конструкцию секций.

Общая масса четырёхвагонного поезда составляла 207,8 т. Число мест для сидения в поезде — 486.

Так как мощность ТЭД по сравнению с электропоездом ЭР6 осталась неизменной, а масса вагонов возросла, то удельная мощность несколько уменьшилась. Однако из-за устранения нагрева полюсов ТЭД реле ускорения имели уставку 330 А против старых 285 А, что давало возможность сохранить скорость движения электросекций ЭР10 практически неизменной по сравнению с ЭР6.

Каждый четырёхвагонный поезд имел собственный номер, однако вагоны в поездах нечётных номеров (001,003,005) получали номера 1-4, а чётных (002,004,006) - номера 5-8, что подразумевало совместную эксплуатацию двух сцепленных чеырёхвагонных поездов.

Всего в 1960 — 1961 гг. было построено шесть четырёхвагонных электропоездов, которые были объединены в три восьмивагонных электропоезда. Поезда поступили в депо Перерва и эксплуатировались на Курском и изредка других направлениях Московского железнодорожного узла. В 1974 году они были исключены из инвентаря МПС из-за отсутствия запасных частей.

На данный момент сохранились лишь отдельные вагоны поездов. В хорошем состоянии сохранился 6-ой моторный головной вагон поезда ЭР10-002, который находится в Центральном музее Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге на территории бывшего Варшавского вокзала. Ещё один головной вагон одного из поездов находится в депо Ожерелье и переоборудован в сарай. Несколько вагонов ЭР10 обнаружены в депо Узловая, и ещё один безмоторный - в депо станции Пушкино.

Модель ЭР10

Литература

Ссылки

| Электропоезда железных дорог СССР, России и Украины | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | --------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------ | ----------------------- | ------------------- | ------------------- | ---------------- | ------------------- | ------------------- | ------------------ | ---------- | | ------------------ | ------------------- | ----------------- | ----------------- | | | ----------------- | | ------- | ------------------ | -------------------- | | Электропоезда постоянного тока | С | СН | ЭМ165 | ЭМ167 | ЭР1 | ЭР2 | ЭР2Р | ЭР2Т | ЭР6 | **ЭР10 | | ЭР22 | ЭР200 | ЭД2 | ЭД4 | | | ЭТ2 | | ЭМ2 | ЭМ4 | ЭПЛ2Т | | Электропоезда переменного тока | ЭР7 | ЭР9 | ЭР11 | | ЭР29 | | | ЭД9 | ЭН3 | | | | | | | | | | | | | | | Электропоезда двойного питания | | «Сокол» | «Сапсан» | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |