ЗиУ-10 | это... Что такое ЗиУ-10? (original) (raw)

ЗиУ-683(ЗиУ-6205)
ЗиУ-683 в Барнауле после Капитально-Восстановительного ремонта на БТРМ (Барнаульские троллейбусные ремонтные мастерские) (сейчас - Алтайэлектротранс)
Проект, г.	1978
Выпускался, гг.	1986 — 2002
Экземпляры:	более 1 000
Макс. скорость, км/ч	60
Вместимость, чел.
Мест для сидения	37—51 (в зависимости от модификации)
Полная вместимость (8 чел/м²)	164
Габариты
Длина, мм	17 508
Ширина, мм	2 515
Высота по крыше, мм	3 310
Клиренс, мм	821
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2+4+4+4
Двигатель
Тип	ДК-211БМУ2ДК-213БМДК(ЕК)-211
Мощность, кВт	170
Система управления	тиристорно-импульсная либо реостатно-контактнорная (ТИСУ, РКСУ)
Рабочее напряжение, В	600
ЗиУ-683(ЗиУ-6205) на Викискладе

ЗиУ-683(6205) — шарнирно-сочленённый трёхосный вариант российского троллейбуса ЗиУ-9. Первые опытные образцы были построены в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована и в настоящее время выпускаются модификации как с ТИСУ, так и с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 История создания
  • 1.2 Модификации
• 2 Достоинства и недостатки троллейбуса
• 3 Технические характеристики
  • 3.1 Основные данные
  • 3.2 Характеристики кузова и габариты
  • 3.3 Салон и кабина водителя
  • 3.4 Двигатель
  • 3.5 Рулевое управление
• 4 Интересные факты
• 5 Источники
• 6 Ссылки

История

История создания

Первые сочленённые машины ЗиУ-10 начали появляться на заводе имени Урицкого в 1978 году. Их идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1980 году был отправлен для эксплуатации в Москву. а также одни из первых машин данного типа под бортовыми номерами 301 и 313 эксплуатировались в г. Белгород с 1990 года. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

TROLZA 6206, полностью новый сочленённый троллейбус, далёкий потомок ЗиУ-683

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет до 1987 года. С 1986 г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683, оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683БОО с ТИСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, Украину и другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Остановка в производстве началась в 1992 г. с распадом СССР. В 1993 году начали появляться выпуски ЗиУ-6205, которые имели ряд дополнений и модификаций.

В 2002 году Энгельсский завод имени Урицкого был переименован в ЗАО «ТРОЛЗА», а выпуск моделей с названиями ЗиУ был окончательно свёрнут. Замена модели ЗиУ-683 под названием ЗиУ-6205 была оставлена: её значительно модернизировали новыми ходовыми частями и более крепким кузовом, присвоив ей индекс TROLZA 6205, поэтому часто эта модель фигурировала как ЗиУ-6205. Модель ЗиУ-682, которая стала коротким аналогом сочленённого троллейбуса, тоже была модернизирована и введена в эксплуатацию под названием TROLZA 5264-01.

Модификации

• ЗиУ-683 — (1986—2002) базовая модификация
• ЗиУ-683Б00 — модификация ЗиУ-683, схожа с ЗиУ-682В00 (1982—1995), оснащена ТИСУ
• ЗиУ-683В00 — модификация ЗиУ-683 с РКСУ, схожа с ЗиУ-682В00 (1991(?)—1995)
• ЗиУ-683В01 — модификация ЗиУ-683 с улучшеным РКСУ, схожа с ЗиУ-682В00 (1992(?)—1995)
• ЗиУ-6205 — обновленная модификация ЗиУ-683, по комплектации схожа с ЗиУ-682Г0А (1993—2002), переходная от ЗиУ к TROLZA
  
  
  Последний линейный ЗиУ-6205 в Москве
  
  
  Музейный ЗиУ-6205 №6603 на выставке в Москве

ТролЗа 62052.01 [62052B] в Белграде, Сербия

• TROLZA 6205, ЗиУ-62052 — обновлённая версия, по комплектации схожа с ЗиУ-682Г-016.02, выпускается с 2001 года.

Достоинства и недостатки троллейбуса

Достоинства троллейбуса ЗиУ-683:

• Большая пассажировместимость.
• Хорошее отопление, обеспечивающее комфортный микроклимат в салоне и кабине водителя.
• Мягкие сиденья.
• Неприхотливость и простота в эксплуатации.
• Начальный ресурс работы кузова и двигателя больше 20 лет.
• Экономичность (за счет установленной ТИСУ).
• Узел сочленения венгерского производства (Ikarus), использовавшийся также на сочленённых автобусах «Ikarus 280».

Недостатки троллейбуса ЗиУ-683:

• Высокий уровень пола (компенсируемый отсутствием ступенек и подиумов в салоне).
• Невысокая маневренность.
• Не отвечающие современным требованиям по эргономичности органы управления (исправлено на последних модификациях).

Технические характеристики

Основные данные

Характеристики кузова и габариты

Салон и кабина водителя

Двигатель

Рулевое управление

Интересные факты

Троллейбусы ЗиУ-10 из-за своей большой длины массово использовались в качестве уличных баррикад во время августовского путча 1991 года и конституционного кризиса 1993 года.

Источники

Продукция:ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]

Ссылки

• Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный»
• Харьковские ЗиУ-683Б00, ЗиУ-683В00 и ЗиУ-683В01 на сайте Харьковский троллейбус