Boeing B-47 Stratojet | это... Что такое Boeing B-47 Stratojet? (original) (raw)

B-47 Stratojet
B47E in flight.jpg
B-47E в полёте
Тип Дальний бомбардировщик
Разработчик Boeing
Производитель Boeing (Сиэттл, Вашингтон)Douglas (Талса, Оклахома)Lockheed (Мариетта, Джорджия)
Первый полёт 17 декабря 1947
Начало эксплуатации май 1951
Конец эксплуатации 31 октября 1969
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты ВВС США
Годы производства 1949 - январь 1957
Единиц произведено 2041
Стоимость единицы $1,9 млн (B-47E)[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Боинг B-47 «Стратоджет» (англ. Boeing B-47 Stratojet) — американский реактивный стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Боинг в середине 1940-х годов. Использованная на B-47 аэродинамическая схема (размещение двигателей в пилонах под крылом) впоследствии стала традиционной для многих пассажирских самолётов. «Стратоджет» оставался основным американским бомбардировщиком вплоть до появления B-52 «Стратофортресс», а его разведывательные модификации совершили большое число полётов над СССР.

Содержание

История создания

В 1943 году командование ВВС США пришло к выводу, что армии требуется новый бомбардировщик дальнего радиуса действия с перспективными реактивными двигателями. Техническое задание было отправлено в агентства нескольких крупных авиастроительных компаний, среди которых был и Boeing.

Первым прототипом стал самолет получивший обозначение «Модель 424», по сути, являющийся версией бомбардировщика B-29, оборудованной четырьмя реактивными двигателями. Результаты испытаний в аэродинамической трубе показали, что фюзеляж от B-29 не позволяет полностью реализовать потенциал реактивной тяги из-за слишком большого лобового сопротивления. Кроме того, в 1944 году ВВС составили новое техническое задание. Самолет должен иметь максимальную скорость 800 км/ч, крейсерскую скорость 725 км/ч, дальность полета 5600 км, потолок высоты 13 500 м.

Следующим этапом разработки стала «Модель 432». Стремясь снизить лобовое сопротивление, инженеры создали полностью новый фюзеляж, а также изменили расположение двигателей. Теперь они находились в передней части фюзеляжа, а не под крыльями.

После поражения Германии в 1945 году в распоряжение Америки попало множество материалов по перспективным военным разработкам, в том числе и в области авиации. Отчеты немецких учёных о положительном эффекте применения планеров со стреловидными крыльями при скоростях близких к звуковым были внимательно изучены американскими специалистами. В сентябре 1945 года руководству ВВС США был представлен еще один вариант самолета под обозначением «Модель 448» со стреловидными крыльями и хвостовым оперением. Стреловидность крыльев составляла 35 градусов, четыре двигателя TG-180 производства General Electric располагались, как и у предыдущей модели, в передней части фюзеляжа, еще два были установлены в хвостовой части. Компоновка Модели 448 могла вызвать много проблем и была признана неудачной, так как появились сложности с размещением воздухозаборников задних двигателей, а плотное расположение передних повышало пожароопасность и сулило высокую трудоёмкость обслуживания.

На следующем этапе работ двигатели вновь были перенесены под крылья самолета, причем конструкторы применили оригинальное решение. На каждом крыле располагалось по три двигателя. Два находились в общей «сдвоенной» мотогондоле ближе к фюзеляжу самолета, а третий почти на конце самого крыла. Вариант получил обозначение «Модель 450» и в конечном итоге был утвержден командованием ВВС США. Компания Boeing получила заказ на два опытных образца в апреле 1946 года. Самолет получил обозначение «ХВ-47». Первый экземпляр вышел с завода 12 сентября 1947 года, а уже 17 декабря совершил свой первый полет. Пилотировали его летчики-испытатели Роберт Роббинс и Скотт Ослер.

Конструкция

Высокоплан нормальной схемы со стреловидными крыльями и шестью реактивными двигателями. Имеет шасси «велосипедного» типа.

Интересные факты

Один из таких самолётов в разведывательной модификации ERB-47H Stratojet (рег. номер 53-4281, 38-я стратегическая разведывательная эскадрилья ВВС США) сбил советский лётчик Василий Поляков на МиГ-19 над Баренцевым морем 1 июля 1960 года 4 человека из экипажа ERB-47H погибли, ещё 2 были спасены советской стороной и освобождены в 1961 году.[2].

В начале 1950-х ВВС США рассматривали проект превращения нескольких бомбардировщиков B-47 в беспилотные самолёты-снаряды по проекту MX-1457 «Brass Ring» для доставки к целям водородных бомб[3]. Термоядерные устройства в то время только начинали разрабатываться, их вес и габариты были очень велики[4] и еще не было достаточной уверенности у инженеров, что можно будет создать термоядерную бомбу разумных размеров. Согласно проекту, термоядерное устройство должно было быть встроено в конструкцию беспилотного бомбардировщика (под обозначением MB-47) и направляться к цели при помощи радиоуправления с самолёта сопровождения (то же B-47). Возле цели, оператор направлял беспилотный самолет с бомбой на снижение, а самолет управления возвращался на базу. Появление сравнительно компактных, авиатранспортабельных термоядерных бомб в середине 1950-х привело к прекращению работ по этому проекту.

Тактико-технические характеристики

Проекции B-47A

Приведенные характеристики соответствуют модификации B-47E (IV).

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [5]; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

См. также

Примечания

  1. ↑ Knaack, 1988, p. 142
  2. ↑ Мурманский календарь: 1 июля. Летчик Василий Поляков: «Я сделал два залпа и RB-47 загорелся».
  3. ↑ Missile Scrapbook
  4. ↑ Так, термоядерное устройство, использовавшееся в эксперименте Ivy Mike — первом термоядерном взрыве в США в 1952 году — полностью снаряженное, весило 80 тонн.
  5. ↑ Standard Aircraft Characteristics. B-47E IV Stratojet. — The Secretary of the Air Force, Aug 1962. — (AFG-2, Vol-1, Addn 30).

Литература