Як-15 | это... Что такое Як-15? (original) (raw)
Як-15 | |
---|---|
Прототип Як-17 (первый самолёт с таким обозначением), созданный на базе Як-15 | |
Тип | истребитель |
Производитель | ОКБ Яковлева |
Первый полёт | 24 апреля 1946 |
Начало эксплуатации | 1947 |
Конец эксплуатации | в начале 1950-х |
Основные эксплуатанты | ВВС СССР |
Годы производства | 1946 – 1947 |
Единиц произведено | 280 |
Базовая модель | Як-3 |
Изображения на Викискладе |
'Як-15 (по классификации НАТО — Feather, первоначально Type 2) — первый реактивный истребитель, принятый на вооружение ВВС СССР. Разработан на базе Як-3, совершил первый полёт 24 апреля 1946 года. В 1946—1947 годах построено 280 самолётов. В советских ВВС Як-15 считался переходным самолётом и использовался только для переучивания лётного состава с поршневых истребителей на реактивные.
Содержание
- 1 История создания
- 2 Производство и эксплуатация
- 3 Модификации
- 4 Тактико-технические характеристики
- 5 Сохранившиеся экземпляры
- 6 См. также
- 7 Литература
- 8 Ссылки
История создания
Самолёт реданной схемы.
Производство и эксплуатация
В августе 1946-го, на следующий день после воздушного парада в Тушино, Микоян и Яковлев были вызваны в Кремль, где получили личное указание Сталина о постройке пятнадцати МиГ-9 и такого же количества Як-15, для демонстрации на ноябрьском параде. «Парадные» Як-15 должны были выпускаться без оружия и бронезащиты, с верхним фюзеляжным топливным баком полного объёма (при установке пушек его объём уменьшался) и неполным комплектом радиооборудования.
Выпуск Як-15 поручили заводу №31 в Тбилиси, который продолжал производить Як-3. Работая в три смены, завод выпустил малую серию Як-15 вовремя, во многом благодаря преемственности конструкции истребителя с Як-3. Завод в Тбилиси строил самолёты, но испытывать их не мог, из-за непригодности для Як-15 ВПП его аэродрома. Истребители в разобранном виде отправляли железнодорожным транспортом в подмосковный город Жуковский, на аэродром ЛИИ. Там их собирали и облётывали.
Первым эксплуатацию реактивных истребителей в ВВС начал личный состав 50-го отдельного учебно-тренирвочного Краснознамённого авиационного полка, во время подготовки к ноябрьскому параду над Красной площадью 1946 года. Однако спешка оказалась напрасной — пилоты уже сидели в кабинах, но им так и не пришлось поднять в этот день свои машины в воздух из-за тумана над Москвой.
Ещё до завершения госиспытаний, 16 декабря 1946 года вышло постановление, по которому заводу № 31 предписывалось изготовить ещё пятьдесят Як-15, в том числе 25 в двухместном варианте, однако эти двухместные Яки так и не были выпущены. Вместо них, по предложению замминистра авиапромышленности был продолжен выпуск «парадных» Як-15. Причиной было то, что пушка НС-23КМ и часть радиооборудования для Як-15, ещё не прошли войсковых испытаний и изготавливались серийно в небольших объёмах. Поставки второй партии завершились к весне 1947 года, часть этих самолётов всё же имела вооружение состоявшее всего из одной пушки.
С января 1947 года переучивание летного состава ВВС на новую материальную часть (Як-15 и МиГ-9) начал проводить организованный на аэродроме Сейма первый учебно-методологический центр. Причем летчики из строевых частей 10, 11 и 14-го истребительных авиационных корпусов, прибывшие на переподготовку, были включены в число участников предстоящего 1 мая воздушного парада. Первая массовая демонстрация Як-15 состоялась 1 мая над Красной площадью. В этом параде приняло участие 50 Як-15 и 50 МиГ-9. Демонстрация, во многом была политическим шагом, продемонстрировавшим то, что ослабленный войной Советский Союз в кратчайшие сроки смог наладить производство реактивных истребителей. Однако самолёт был ещё очень сырым и по итогам непродолжительной эксплуатации Як-15 во время подготовки к параду, были выявлены существенные недостатки конструкции, Як-15 – 71 дефект, РД-10 – 12 дефектов.
В 1947 году в Тушино был продемонстрирован высший пилотаж на Як-15, а следующем, генерал Е. Я. Савицкий организовал пилотажную пятерку на Як-15, которую возглавил лично. В 1949 групповой пилотаж на Як-15 демонстрировала ещё одна пятерка, возглавляемая полковником П. Чупиковым.
Всего до 1947 года было произведено 280 машин, после чего завод № 31 приступил к производству Як-17. Полноценные двухпушечные истребители были распределены в войсках для ознакомления пилотов с реактивной техникой. Эксплуатировались Як-15 параллельно с более совершенными Як-17 и так же недолго. Уже в начале 1950-х годов Як-15 были сняты с вооружения.
Модификации
- Як-15: Серийный истребитель.
- Як-ЮМО: Другое обозначение Як-15.
- Як-17РД-10: Истребитель с улучшенной аэродинамикой, включавшей новые скоростные профили крыла и доработанное оперение. Кроме того, на Як-17РД-10 был оборудован катапультируемым сидением с бронеспинкой, бронированным лобовым стеклом и новым шасси. Самолёт был достроен 3 сентября 1946 года, на нём выполнили несколько рулёжек, однако в воздух поднимать не стали. В дальнейшем, под обозначением Як-17 строился другой самолёт.
- Як-21: 9 июля 1946 г. Совмин выпустил Постановление №1498-665 о создании учебно-тренировочных самолетов с двойным управлением. Самолёт не имел вооружения, на месте фюзеляжного бака разместили вторую кабину для курсанта. 5 апреля 1947 года Як-21 впервые облетал лётчик испытатель завода №31 П.У. Фокин. Серийно самолёт не строился, ввиду того, что к весне 1947 года уже был облётан более совершенный Як-21Т.
- Як-ЮМО "вывозной": Другое обозначение Як-21.
- Як-15В: Другое обозначение Як-21.
- Як-21В: Другое обозначение Як-21.
- Як-15У: Истребитель на базе Як-15, в дальнейшем строился под обозначением Як-17.
- Як-21Т: Двухместный учебно-тренировочный истребитель на базе Як-15, в дальнейшем строился под обозначением Як-17УТИ.
Тактико-технические характеристики
Проекции Як-15.
Данные приведены по статье Як-15 на сайте «Уголок неба».
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 8,7 м
- Размах крыла: 9,2 м
- Высота: 2,27 м
- Площадь крыла: 14,85 м²
- Масса пустого: 1852 кг
- Масса снаряженного: 2742 кг
- Двигатели: 1× ТРД РД-10
- Тяга: 1× 900 кгс
Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 700 км/ч
- на высоте: 786 км/ч
- Крейсерская скорость: 689 км/ч
- Практическая дальность полёта: 510 км
- Практический потолок: 13 350 м
- Нагрузка на крыло: 184 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,36
Вооружение
- Пушки: НС-23КМ 2×23 мм; боезапас — 60 снарядов
Сохранившиеся экземпляры
Сохранился всего один экземпляр Як-15, хранящийся в музее ОАО «ОКБ им. Яковлева».
См. также
Литература
- Ефим Гордон. Реактивные первенцы Яковлева // Авиация и Время. — 2002. — № 6. — С.6-11.
- Николай Якубович. Истребители Яковлева — Москва: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С.282-294. — ISBN 978-5-699-31559-8.
- Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина — Москва: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С.116-135. — ISBN 9785-5-699-26891-7
Ссылки
- Як-15 на сайте «Уголок неба».
- B.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950. Реактивные истребители ОКБ А.С. Яковлева
- Як-15 на Русском Портале
Самолёты ОКБ имени Яковлева | |
---|---|
Истребители: | Як-1 · Як-3 · Як-7 · Як-9 · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-25 · Як-27 · Як-28 · Як-141 |
Штурмовики: | Як-38 · Як-38М |
Бомбардировщики: | Як-2 · Як-4 · Як-26 · Як-28 |
Транспортные самолёты: | Як-6 · Як-8 |
Специальные самолёты: | Як-44 |
Пассажирские самолёты: | Як-40 · Як-42 · Як-142 · Як-242 |
Тренировочные и спортивные самолёты: | УТ-1 · УТ-2 · УТИ-26 (Як-7УТИ) · Як-11 · Як-18 · Як-18Т · Як-21Т · Як-30 (1960) · Як-32 · Як-38У · Як-50 · Як-52 · Як-54 · Як-55 · Як-130 |
Многоцелевые самолёты: | Як-12 · Як-48 · Як-58 · Як-112 |
Планёры: | Як-14 |
Экспериментальные самолёты,вертолёты и проекты: | АИР · Як-19 · Як-25 (1947) · И-26 · И-30 · Як-30 (1948) · Як-35 · Як-36 · Як-39 · Як-50 (1949) · Як-43 · Як-201 · Альбатрос · ВВП-6 · Як-7Р |
Вертолёты: | ЭГ · Як-24 · Як-60 · Як-100 |
Беспилотные: | Шмель-1 · Пчела-1Т · Жаворонок-1 · Жаворонок-2 · Прорыв · Як-133БР |