ATR 72 | это... Что такое ATR 72? (original) (raw)

У этого термина существуют и другие значения, см. ATR.

ATR 72

ATR 72 компании Aer Arann на взлёте.
Тип	Пассажирский самолёт
Разработчик	ATR (Франция)
Производитель	ATR (Франция)
Первый полёт	28 октября 1988
Начало эксплуатации	1989
Статус	Эксплуатируется
Основные эксплуатанты	American Eagle Kingfisher Airlines Аркиа JAT UTair
Единиц произведено	581
Базовая модель	ATR 42
Изображения на Викискладе

ATR 72-500, Air Dolomiti

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на средние расстояния и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

Содержание

1 Разработка
2 Аэродинамическая схема
3 Оформление
4 Варианты
5 Лётно-технические характеристики ATR72-500[1]
6 Потери самолётов
7 Похожие самолеты
8 Примечания

Разработка

Самолёт ATR 72 разработан на базе ATR 42 путём ряда усовершенствований:

Удлинение фюзеляжа на 4,5 м
Увеличение размаха крыла
Оснащение самолёта более мощными двигателями
Увеличения топливного бака на 10 %.

О начале работ над созданием ATR 72 было объявлено в 1986 году, а первый полёт был произведён 28 октября 1988 года. По крайней мере 408 бортов были поставлены авиакомпаниям во всём мире и ещё 28 заказаны авиаперевозчиками[_когда?_].

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Оформление

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

ATR 72 не имеет ВСУ, но зато у него есть «пропеллерный тормоз», который останавливает пропеллер 2-го (правого) двигателя, позволяя таким образом турбине вращаться и обеспечивать борт электричеством и воздухом. Это избавляет от необходимости ВСУ, экономя вес и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равную степень изнашивания.

Варианты

ATR 72-100

Два подтипа были обозначены серией −100.

ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200

ATR 72-201
ATR 72-202

ATR 72-210

ATR 72-500

ATR 72-600

Лётно-технические характеристики ATR72-500[1]

Технические характеристики

Экипаж: 2 пилота
Пассажировместимость: до 74 человек
Грузоподъёмность: 7050 кг
Длина: 27,17 м
Размах крыла: 27,05 м
Высота: 7,65 м
Площадь крыла: 61,0 м²
Коэффициент удлинения крыла: 12,0
База шасси: 10,77 м
Масса снаряжённого: 12 950 кг
Максимальная взлётная масса: 22 000 кг
Максимальная стояночная масса: 22 170 кг
Максимальная посадочная масса: 21 850 кг
Масса топлива во внутренних баках: 5 000 кг
Объём топливных баков: 6 974 л
Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127F
Мощность двигателей: 2 × 2 500 л. с. (взл. 2 750 л. с.) (2 × 1 864 кВт (взл. 2 051 кВт))
Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6 лопастной

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 511 км/ч
Крейсерская скорость: 459 км/ч
Практическая дальность: 1324 км
Перегоночная дальность: 3 622 км
Практический потолок: 7 620 м
Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
Тяговооружённость: 186,6 Вт/кг (5,36 кг/кВт)
Длина разбега: 1 223 м
Длина пробега: 1 048 м

Потери самолётов

На 30 апреля 2012 года в различных инцидентах было потеряно 15 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибло 185 человек.[2]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
31.10.94	N401AM	у Роузлоуна	68/68	Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающего нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. Авария оказала значительное влияние на процедуры рассмотрения проблемы обледенения ATR в полете, и использования его американскими авиакомпаниями в конкретных географических районах. После периода расследования и исcледований, American Eagle и Delta Connection перестали использовать данный самолет на рейсах в районы с холодным климатом.
08.12.94	F-OHOC	Ойем	0/21	При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.95	B-22717	у Тайбэя	4/4	Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.02	B-22708	Пэнху	2/2	Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.04	N438AT	Сан-Хуан	0/26	Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.05	TS-LBB	близ Палермо	16/39	Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.06	VT-DKC	Бангалор	0/44	Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.07	VT-JCE	Индаур	0/49	Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.08	XY-AIE	Путао	0/57	Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.09	HS-PGL	о. Самуи	1/72	Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.09	VT-KAC	Мумбаи	0/46	Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.10	CU-T1549	Санкти-Спиритус	68/68	При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения.
09.08.11	PK-WFG	Медан	0/2	При взлёте загорелся правый двигатель.[3]
02.04.12	VP-BYZ	Тюмень	33/43	Потерпел катастрофу вскоре после взлёта из аэропорта «Рощино» (в 4 км от торца ВПП). До этого самолёт 8 часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[4].
30.04.12	L16-2/52	Дакка	0/15	Выкат с ВПП при посадке.[5]