Ил-114 | это... Что такое Ил-114? (original) (raw)
 |
|
|---|---|
| Ил-114 | |
| Назначение: | пассажирский для местных авиалиний |
| Первый полёт: | 29 марта 1990[1] |
| Начало эксплуатации: | в РФ - весна 2001 |
| Всего построено: | 17[2], из них 2 не летало |
| Производитель: | ТАПОиЧ |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 2 чел |
| Количество пассажиров: | 64 чел |
| Крейсерская скорость: | 500 км/ч |
| Дальность полёта: | 1500 км |
| Практический потолок: | 7500 м |
| Длина разбега: | 1100 м |
| Длина пробега: | 900 м |
| Размеры | |
| Длина: | 26,88 м |
| Высота: | 9,32 м |
| Максимальный диаметр фюзеляжа: | 2,86 м |
| Размах крыла: | 30 м |
| Площадь крыла: | 81,9 м² |
| Максимальная ширина пассажирской кабины: | 2,64 м |
| Максимальная высота пассажирской кабины: | 1,92 м |
| Уровень шума: | Глава 3 приложения 16 ИКАО |
| Шасси: | трехопорное, убирающееся |
| Масса | |
| Пустой: | 15 т |
| Снаряжённый: | 21,5 т |
| Макс. взлётная: | 23,5 т |
| Макс. посадочная: | 23,5 т |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.) |
Ил-114 — семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Первый полёт 29 марта 1990 года.
Содержание
- 1 История создания
- 2 Современное состояние
- 3 Аэродинамическая схема
- 4 Модификации
- 5 Проекты модификаций
- 6 Операторы
- 7 Катастрофы
- 8 Цена
- 9 Примечания
- 10 Ссылки
История создания
В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД — ATR-42 (ATR-72), Fokker 50, Dash 8-300, SAAB 2000. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, который уже перестал удовлетворять требованиям времени. Парк самолётов Ан-24 стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолёт Ил-114 предназначался для замены также на ряде местных линий турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.
Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.
На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.
Самолёт оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК-114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.
Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года[1]. Командир воздушного судна — Белоусов Вячеслав Семенович — заслуженный лётчик-испытатель. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране… Из-за «недостатка средств» сертификация чрезмерно затянулась, и только 24 апреля 1997 года самолёт получил Сертификат типа № 130—114 от Авиарегистра МАК[3].
Серийное производство предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова, где были созданы мощности по выпуску 100 самолётов в год. Ранее предполагалось выпускать самолёты также в Москве на МАПО им. Дементьева. В постсоветский период авиакомпании стран СНГ не проявили большого интереса к Ил-114, серийное производство самолёта так и не началось.
Современное состояние
До 2012 года Ил-114 выпускался серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). Всего было построено 17 машин. Две машины уничтожены в катастрофах. Семь самолётов эксплуатируются в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари».
По состоянию на 2012 год производство Ил-114 на ТАПОиЧ завершено, завод переориентирован на другую деятельность[4][5].
Руководство «Авиационного комплекса имени Ильюшина» предпринимает шаги по организации производства Ил-114 в России; по их оценке, не менее 100 самолетов Ил-114 потребуется различным ведомствам РФ до 2030 года, уже имеются предварительные заявки от 13 российских авиакомпаний на 48 пассажирских Ил-114. [6]
Аэродинамическая схема
- Двухмоторный турбовинтовой низкоплан с прямым крылом и однокилевым оперением.
Модификации
Ил-114Т
К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.
Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов.
Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн.
Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.
Ил-114-100
Ил-114-100
Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД PW127H Pratt & Whitney Canada (2 × 2750 л.с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц. На 30.08.2011г. парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет — 6[7] летающих машин, 5 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК).
Ил-114ЛЛ
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-114
Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского Научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов[8].
Проекты модификаций
- Ил-114М — самолёт с ТВД ТВ7М-117 и увеличенной взлётной массой.
- Ил-114МА — вариант самолёта Ил-114М с двигателями «Пратт-Уитни Канада», рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
- Ил-114П — патрульный самолёт для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов.
- Ил-114МП — морской патрульный самолёт, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
- Ил-114ФК — военный вариант для разведки и картографирования.
- Ил-114ПР — самолёт для радиотехнической разведки и РЭБ.
- Ил-140 — вариант для контроля тактической воздушной обстановки.
- Ил-140М — самолёт для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций.
Операторы
Гражданские
- СЗАТК "Выборг" (2 самолёта) — в настоящее время не эксплуатируются. Авиакомпания расформирована, самолеты фактически брошены в аэропорту г. Псков
- Uzbekistan Airways (6 самолётов)[7].
Катастрофы
По данным на 12 сентября 2008 года разбилось 2 самолёта типа Ил-114[9].
| Дата | Бортовой номер | Тип (модификация) | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|---|
| 05.07.93 |  54001 |
Ил-114 | Раменское |
5/9 | Испытательный полёт, отказ двигателя на взлёте. |
| 05.12.99 |  91004 |
Ил-114Т | Домодедово |
5/7 | Грузовой рейс, взлёт с заклинившим рулём направления. |
Цена
7-9 млн долларов. [1]
Примечания
- ↑ 1 2 Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
- ↑ Информация с russianplanes.net
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 298
- ↑ "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты
- ↑ ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года
- ↑ России нужен Ил-114
- ↑ 1 2 Новость http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ от 30 августа 2006 года.
- ↑ Статья Казань перевооружает ВМФ России в газете Взгляд от 3 мая 2006 года.
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
Ссылки
 |
Ил-114 на Викискладе? |
|---|
 Самолёты ОКБ им. Ильюшина |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бомбардировщики | ДБ-3 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-22 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-46 | Ил-54 | |
| Штурмовики | Ил-2 | Ил-10 | Ил-20 (1948) | Ил-40 | Ил-102 | ||||
| Торпедоносцыи противолодочные самолёты | ДБ-3ТП | Ил-6 | Ил-38 | ||||||
| Транспортные самолётыили двойного назначения | Ил-32 | Ил-76 | Ил-112 | Ил-214 | |||||
| Специальные самолётына базе транспортных | А-50 | Ил-78 | А-100 | ||||||
| Пассажирские самолёты | Ил-12 | Ил-14 | Ил-18 (1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114 |
| Специальные самолётына базе пассажирских | Ил-20 | Ил-24 | Ил-80 |