Российские железные дороги | это... Что такое Российские железные дороги? (original) (raw)

Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России.

ОАО «Российские железные дороги»
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	2003
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Владимир Якунин (президент), Кирилл Андросов (председатель совета директоров)
Продукция	Железнодорожный транспорт
Оборот	▲ 1334,24 млрд руб. (2010 год, МСФО)
Чистая прибыль	▲ 208,324 млрд руб.(2010 год, МСФО)
Число сотрудников	1 075 700 чел. (2009 год)
Материнская компания	Правительство России
Сайт	www.rzd.ru

Главный офис «РЖД» в Москве

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — российская вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира[1]. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2[2]. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35. Президент компании — Владимир Якунин (с 14 июня 2005 года)[3].

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Реформа железнодорожной отрасли
  • 1.2 Слияния и поглощения
  • 1.3 Логотип и фирменный стиль
• 2 Собственники и руководство
• 3 Структура
  • 3.1 Филиалы
• 4 Дочерние компании
• 5 Деятельность
  • 5.1 Тарифы
    * 5.1.1 Грузовые тарифы
    * 5.1.2 Тарифы на проезд в поездах дальнего следования
  • 5.2 Пригородный пассажирский комплекс
  • 5.3 Показатели деятельности
  • 5.4 Инфраструктура
  • 5.5 Подвижной состав РЖД
  • 5.6 Инвестиционная программа
• 6 Планируемые проекты
• 7 Высокоскоростное движение
• 8 Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество
• 9 Критика
• 10 Факты
• 11 Спорт, благотворительность
• 12 См. также
• 13 Примечания
• 14 Ссылки

История

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС[4]. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено[5].

Реформа железнодорожной отрасли

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, что стало поводом для реформ. Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована самим министерством в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства, и не обещала разгосударствление отрасли[4]. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в отношении министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка[4].

Вскоре после вступления в должность президента страны Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100%-м участием государства.[6]

Старт реформированию железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО «РЖД», произошедшее в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к министерству путей и сообщений.[7] Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — ОАО «РЖД» — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура[8][9].

Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки[9]. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО «РЖД». На 2010 год большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частников. Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка — чуть ли не единственный существенный результат реформы[9]. Вместе с тем, отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожних вагонов[10].

28 октября 2011 года была совершена крупнейшая[11] приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в РФ оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге[12]. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.)[11]. Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.)[11]. Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью «Интерфаксу» заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже[12], однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона[11].

16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены[13].

Слияния и поглощения

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО "Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка)[14]. 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.[15]

В начале ноября 2012 года РЖД объявила о покупке 75 % акций французской логистической компании Gefco. Предполагается, что сумма сделки составит €800 миллионов; продавцом является концерн PSA Peugeot Citroen[16].

Логотип и фирменный стиль

Старый логотип РЖД

Вагон, оформленный в новом фирменном стиле ОАО РЖД

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

• В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
• В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007—2010 годов[17]. Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан брендинговым агентством BBDO Branding [18]. Также по заказу BBDO Branding агентство HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. В новом логотипе компании был использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium[19]. В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA '08[20].

Собственники и руководство

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации[21]. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты.

Председатель совета директоров ОАО «РЖД» с сентября 2011 — Андросов Кирилл Геннадьевич[22]. До него эту должность занимали Жуков Александр Дмитриевич (с 20 июля 2004 по сентябрь 2011), Христенко Виктор Борисович (16 октября 2003 — 20 июля 2004).

Президент ОАО «РЖД» — Якунин Владимир Иванович (с 14 июня 2005 года), до него — Фадеев Геннадий Матвеевич (23 сентября 2003 — 14 июня 2005).

Структура

В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.[23]

Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения и состоит из регионов. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.

На декабрь 2010 года в структуру компании входили:

• Железные дороги
• Дирекции управления движением
• Дирекция тяги
• Моторвагонная дирекция
• Дирекция пригородных перевозок «Транском»
• Дирекция железнодорожных вокзалов
• Дирекция скоростного сообщения
• Центр фирменного транспортного обслуживания
• Дирекции по управлению терминально-складским комплексом
• «Росжелдорснаб»
• «Трансэнерго»
• Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»
• Центр инновационного развития
• Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»
• Центр научно-технической информации и библиотек
• Центр организации труда и проектирования экономических нормативов
• Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
• Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
• Дирекция по строительству сетей связи
• Дирекция по ремонту грузовых вагонов (упразднена с 01.07.2011 г. путем преобразования в три вагоноремонтные компании (ВРК-1,2,3))
• Дирекция по ремонту пути
• Дирекция по тепловодоснабжению
• «Трансинформ»
• Главный вычислительный центр
• Центральная станция связи
• Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
• Дирекция социальной сферы
• Дирекция медицинского обеспечения
• Научные институты и проектные организации

Филиалы

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:

Также в отдельные филиалы выделены следующие дирекции[26]:

• Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД» — эксплуатация локомотивов, организация работ локомотивных бригад;
• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава — филиал ОАО «РЖД» — ремонт, разделка на металл локомотивов;
• Дирекция по ремонту пути — филиал ОАО «РЖД».
• Росжелдорснаб — филиал ОАО «РЖД» — обеспечение предприятий МТР

Дочерние компании

На 1 января 2010 года ОАО «РЖД» владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:

Деятельность

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ составляет около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %[1].

ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире[31]. По состоянию на конец 2007 года компания присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять[32].

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

Тарифы

На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам.

Грузовые тарифы

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне их себестоимости или выше.

Тарифы на проезд в поездах дальнего следования

Тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных, спальных и VIP-вагонов) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) на проезд в поездах дальнего следования:

• в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
• примерно треть года действует базовый тариф,
• в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.

ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. За 2010 и 2011 год средневзвешенный по календарным периодам индекс составляет 0,97, а средневзвешенный по пассажиропотокам — 1,00.

По заявлениям ОАО «РЖД» пассажирские перевозки за исключением отдельных высокодоходных направлений являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

См. также Конкуренция и тарифное регулирование на рынке железнодорожных перевозок и железнодорожных активов в России.

Пригородный пассажирский комплекс

Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел[33].

Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел[34]. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел[35]. 4-е место Горьковская железная дорога — 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога — 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога — 26,04 млн чел, 7-8-е места Восточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога — по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога — 16,2 млн чел, 10-е место Северная железная дорога — 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога — 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога — 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел[33].

Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке[36].

С 2009 года РЖД не являются непосредственным перевозчиком пассажиров. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы[33]. Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д.[37]. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий[36].

Показатели деятельности

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.

В 2011 году грузоперевозки РЖД составили около 1,4 млрд тонн. Пассажирские перевозки за 2011 год достигли 992,4 млн человек[1].

Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2010 годах

Средняя зарплата по сети на октябрь 2011 — 31 тыс. руб в месяц[41]. Объём погрузки за 2012 год составил 1 млрд 274,7 млн тонн (+2,7 % к уровню 2011 года), доля в грузообороте страны (без трубопроводного транспорта) — 85,5 %. В 2012 году на сети перевезено 1 млрд 56,7 млн пассажиров (+6,4 % к уровню 2011 года).

Чистая прибыль компании от основной деятельности по РСБУ составила в 2012 году 5,3 млрд руб., снизившись по сравнению с 2011 годом (13,7 млрд руб) почти в 3 раза[42].

Инфраструктура

По состоянию на 31 декабря 2009 года общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяженность бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.

Протяженность линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.

18 июня 2012 открыт первый на сети Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог[43][44].

Подвижной состав РЖД

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

На конец 2009 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» содержалось 20 101 локомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). По состоянию на 31 декабря 2009 года парк грузовых вагонов составил 576,5 тыс. ед., против 415,5 тыс. единиц других собственников. Из них 339,2 тыс. ед. — инвентарный парк ОАО «РЖД» и его филиалов, 193,3 тыс. ед. — парк ОАО «ПГК», 43,8 тыс. ед. — парк других дочерних обществ ОАО «РЖД».

Инвестиционная программа

Объём инвестиций ОАО «РЖД» в 2010 год достиг 317 млрд рублей.[45][46]

Инвестиционный бюджет 2009 года составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых:

• 47,4 млрд — проекты связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи;
• 58,7 млрд — обновление подвижного состава (включая поставку поездов Сапсан).

В приоритетном порядке финансировались проекты, получившие целевое финансирование и государственную поддержку:

• совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» — 41,5 млрд руб.
• приобретение продукции ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — 3,0 млрд руб.
• «Строительство нового железнодорожного участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии» — 6,0 млрд руб.

За счет средств, полученных от дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в среднем на 1 % в 2009 году, финансировались проекты:

• «Организация интермодальных перевозок на участке линии Сочи — Адлер — аэропорт „Сочи“».
• «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер».
• «Организация грузовых дворов для обеспечения приема поступающих для строительства олимпийских объектов грузов».

Кроме того, на условиях софинансирования в 2009 году финансировались проекты:

1. за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации:

• «Реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань»;
• «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Хельсинки».

2. за счет Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года»:

• «Расширение разъезда Хмыловский Дальневосточной ж.д. и строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Кузнецово, Находка — Хмыловский».

Закупка подвижного состава ОАО «РЖД»

Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.

До 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) планируется вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено 7 приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ; инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел. При этом компания признаёт, что не имеет достаточных источников финансирования намеченных масштабных проектов, а стоимость заимствований на долговом рынке не позволит реализовать инфраструктурные проекты с положительным финансовым результатом и окупаемостью[47].

23 ноября 2012 года министр финансов РФ Антон Силуанов заявил журналистам, что Правительство РФ в 2013 году направит до 300 млрд руб. средств накопительной части пенсионных сбережений россиян в инфраструктурные облигации РЖД. Ранее, в январе 2012 года, идею использовать «длинные» пенсионные деньги для долгосрочных инвестиций в развитие железных дорог предложил В.Путин. Управлением пенсионных инвестиций в долгосрочные инфраструктурные облигации ОАО «РЖД» займётся Внешэкономбанк. В апреле 2012 года на совещании у премьер-министра РФ В.Якунин инициировал господдержку проекту по развитию и обновлению БАМа на сумму 208 млрд рублей с привлечением для этой цели средств Фонда национального благосостояния, накопительной части пенсионных сбережений — за счёт выпуска инфраструктурных облигаций. Альтернативную меру — займы на долговом рынке Якунин ранее называл нецелесообразными из-за высокой банковской процентной ставки, делающей инфраструктурные проекты нерентабельными[48][47].

Планируемые проекты

• Проект ВСМ 1 — выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов. Проект подготовки ВСМ 1 к международному тендеру выполняется компанией ОАО «Скоростные магистрали». Презентация проекта на международном рынке инфраструктурных провайдеров планируется в первой половине 2011 года.
• ОАО «РЖД» планирует реализовать шесть олимпийских проектов для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. Проекты реализуются в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 27.07.2009 г. № 613.
• Агентство транспортной безопасности. Начальник департамента безопасности РЖД Александр Сергиенко объявил 6 сентября о том, что ОАО «Российские железные дороги» предлагает создать единое агентство транспортной безопасности:[49]
  • Создание единого ведомства, которое занималось бы вопросами безопасности на транспорте в целом.
  • Ужесточение уголовной ответственности за порчу и расхищение имущества компании.
  • Вопросы безопасности на транспорте должны решаться государством, поскольку иначе финансовая сторона ляжет на плечи населения.
• ОАО «РЖД» реализует международные проекты:
  • строительство железнодорожной линии Сирт — Бенгази в Ливии протяженностью 554 км.
  • электрификации 46 км главных и станционных путей ветки Тебриз — Азаршахр в Иране.
  • предконтрактные работы в Словацкой Республике по строительству железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм через Братиславу до Вены с созданием в районе Вены международного логистического терминала.
• Планируется реконструкция, электрификация и организация пассажирского движения по Малому кольцу в Москве. Для реализации этого проекта 23 июня 2011 года РЖД совместно с правительством Москвы на паритетных условиях создали компанию ОАО «МКЖД» с уставным капиталом 5 млрд руб. Объявленный Правительством Москвы срок запуска пассажирского движения — сентябрь 2015.[50][51].[52]

Высокоскоростное движение

В 2005—2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение — «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй — электропоезд «Аллегро» — курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.

«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты)[53].

• 
  Электропоезд Аллегро
• 

Разграничение прав России и Украины на железнодорожное имущество

В июле 2012 ОАО «РЖД» сообщило о работе специальной российско-украинской рабочей комиссии на межправительственном уровне по разграничению прав России и Украины на имущество железнодорожных участков, проходящих по территории Украины, и оформлению прав компании на него.

Проблема возникла с распадом СССР, когда находящийся на территории Меловского района Луганской области 37-километровый участок от Гартмашевки, 863 км, до Чертково, 900 км, с расположенной на 885 километре магистрали Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону станцией Зориновка, относящийся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги и не связанный с железнодорожной сетью Украины, оказался на территории соседнего государства[54].

По состоянию на июль 2012, РЖД неофициально арендует станцию Зориновка и железнодорожные пути у местного сельсовета — в связи с тем, что балансовая принадлежность спорного 37-километрового участка и имущества на нём ещё не определена. Согласному первому варианту решения проблемы, после оформления прав собственности в соответствии с украинским законодательством РЖД смогут заключить долгосрочный контракт на аренду этого имущества у Украины. Второй вариант (который, по данным прессы, в РЖД считают предпочтительным) заключается в обмене приграничных территорий: перенести госграницу России и Украины таким образом, чтобы железная дорога и станция оказались целиком на российской стороне[55].

Критика

ОАО «РЖД» нередко подвергается критике. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самой РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли[56].

РЖД также неоднократно подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Противники ОАО «РЖД» заявляли, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездов часто гибнут и получают увечья люди[57][58]. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к ОАО «РЖД»[59][58]. Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг[57]. Скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями[57][58]. Для улучшения имиджа скоростного поезда ОАО «РЖД» выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком[60].

Новый логотип РЖД, появившийся после ребрендинга в 2007 году, сразу после своего появления был подвергнут критике. По мнению известного российского дизайнера Артемия Лебедева, название компании (РЖД) в нём угадывается с трудом, а иностранец и любой знакомый с латинским алфавитом человек прочтёт этот набор символов как «PID» («ПИД»).[61]

Факты

Традиционный чай

• Вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента.[62]
• В железнодорожной отрасли России, по данным В.Якунина (2012), работают 1 млн 200 тыс человек[63].
• Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.[64]
• Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва ↔ Пхеньян через Хабаровск (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток) и Киев → Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток).
• Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток).
• До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу[65].
• Одним из вице-президентов компании является лётчик-космонавт О. Ю. Атьков.
• Корпоративные праздники компании — День железнодорожника (первое воскресенье августа) и День основания компании (1 октября).

Спорт, благотворительность

Компания «Российские железные дороги» поддерживает целый ряд спортивных клубов и коллективов. Среди наиболее известных — футбольный клуб «Локомотив» (Москва) и хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль), генеральным спонсором которых является ОАО «РЖД»[66][67].

См. также

• Список железнодорожных станций и платформ России
• Список станций РЖД, где останавливаются поезда дальнего следования
• Высокие пассажирские платформы на железных дорогах России
• Министерство путей сообщения
• Локобол — детский футбольный турнир, одним из организаторов которого является РЖД
• ЭТРАН, КАСАНТ
• РЖД ТВ

Примечания

1. ↑ 1 2 3 РЖД собираются увеличить свою инвестпрограмму до 460 млрд рублей. // top.rbc.ru. Архивировано из первоисточника 17 августа 2012. Проверено 9 августа 2012.
2. ↑ Контакты ОАО «РЖД». contacts.rzd.ru. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 25 октября 2011.
3. ↑ Структура ОАО «РЖД». rzd.ru. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012. Проверено 8 февраля 2012.
4. ↑ 1 2 3 Ольга Шевель. Из МПС в РЖД: реформа под себя. // finansmag.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 30 марта 2011.
5. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. N 314 О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти — Российская Газета. // rg.ru. Проверено 30 марта 2011.
6. ↑ Путин высказался за раздел МПС
7. ↑ ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Справка | РИА Новости
8. ↑ Реформа отрасли | ОАО "РЖД". // rzd.ru. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 1 апреля 2011.
9. ↑ 1 2 3 Елена Мазнева, Алексей Непомнящий, Евгения Письменная. Реформы мимо цели. // Ведомости, 30.03.2011, № 55 (2821). Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 30 марта 2011.
10. ↑ Алексей Хлебников. Академики рекомендуют завершить реформу железных дорог в 2011 году. // ng.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 30 марта 2011.
11. ↑ 1 2 3 4 Дмитрий Симаков. Компания недели: РЖД продешевила на продаже вагонов. // vedomosti.ru. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 3 ноября 2011.
12. ↑ 1 2 В пятницу определился победитель в аукционе по продаже 75 % минус две акции ПГК
13. ↑ PосБизнесКонсалтинг — Дайджесты прессы — КоммерсантЪ: Блокпакет Первой грузовой компании достался Владимиру Лисину
14. ↑ АЛРОСА и РЖД покупают «КИТ Финанс»
15. ↑ Рената Ямбаева, Игорь Орлов, Александр Мазунин, Татьяна Гришина. РЖД купили КИТа в мешке. Коммерсантъ № 183 (4000) (9 октября 2008). Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 14 августа 2010.
16. ↑ РЖД подписало договор о покупке 75% акций Gefco за €800 миллионов. // gazeta.ru. Архивировано из первоисточника 7 ноября 2012. Проверено 5 ноября 2012.
17. ↑ О компании
18. ↑ Статья: BBDO Branding подрезало крылья РЖД
19. ↑ Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de (Проверено 16 марта 2010)
20. ↑ Wolda — the worldwide logo design annual // wolda.org (Проверено 25 февраля 2010)
21. ↑ Устав ОАО «РЖД», п.37
22. ↑ Структура ОАО «РЖД» | ОАО «РЖД»
23. ↑ Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Правительство Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008
24. ↑ Коломеец Сергей Николаевич. // konfer.ru. Архивировано из первоисточника 29 ноября 2012. Проверено 26 ноября 2012.
25. ↑ Московская железная дорога | Московская ЖД
26. ↑ Структура ОАО "РЖД". rzd.ru. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012. Проверено 23 апреля 2012.
27. ↑ ОАО «ВагонРемМаш» (рус.). Сайт ОАО «ВагонРемМаш». Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 31 августа 2009.
28. ↑ РЖДСТРОЙ :: Акционерный капитал. // rzdstroy.ru. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012. Проверено 4 апреля 2012.
29. ↑ Сергей Стариков, Милана Челпанова. РЖД готовы расстаться с 25% «Аэроэкспресса». // rbcdaily.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 3 августа 2011.
30. ↑ В.Путин: Нужна госпрограмма развития скоростного ж/д транспорта :: Экономика :: Top.rbc.ru
31. ↑ http://scbist.com/scb/uploaded/0_1334984019.pdf
32. ↑ Елена Вранцева «Владимир Якунин: „Когда обсуждаем инвестиции, возникают нешуточные баталии“» «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online) 3 октября 2007 года
33. ↑ 1 2 3 4 5 СМИ об РЖД | Пресс-Центр
34. ↑ Структура ОАО "РЖД" | ОАО "РЖД"
35. ↑ Структура ОАО "РЖД" | ОАО "РЖД"
36. ↑ 1 2 Регионы хотят лишить права занижать цену билетов на электрички :: Экономика :: Top.rbc.ru
37. ↑ Пригородная реформа
38. ↑ 1 2 РИА «РосБизнесКонслатинг», «Чистая прибыль РЖД за 2006 г выросла до 139 млрд руб.», 19 октября 2007
39. ↑ Отчетность по МСФО за 2009 год
40. ↑ 1 2 Отчетность по МСФО за 2010 год
41. ↑ Зиму встречаем во всеоружии
42. ↑ Пресс-релизы | Пресс-Центр
43. ↑ Пресс-релизы | Пресс-Центр
44. ↑ Пригородному комплексу — надёжное управление
45. ↑ Решение совета директоров ОАО "РЖД". Проверено 4 декабря 2010.
46. ↑ http://www.ach.gov.ru/userfiles/tree/16k-783-tree_files-fl-627.pdf
47. ↑ 1 2 На решение одной российской проблемы РЖД нужно 2,2 трлн руб. :: Экономика :: Top.rbc.ru
48. ↑ До 300 млрд «пенсионных» рублей потратят на облигации РЖД :: Экономика :: Top.rbc.ru
49. ↑ «РЖД предложила создать агентство транспортной безопасности» «КоммерсантЪ» со ссылкой на РИА «Новости»
50. ↑ На городской электричке поедем через 4 года
51. ↑ Вдохнуть жизнь в безлюдное кольцо
52. ↑ Вдохнуть жизнь в «безлюдное» кольцо
53. ↑ Алексей Непомнящий Скорая прибыль «Сапсана». // Ведомости, 26.10.2010, № 202 (2720). Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 29 марта 2011.
54. ↑ См. схему ЮВЖД и СКЖД на сайте РАО РЖД
55. ↑ Железнодорожная ветка РЖД длиной примерно в 30 км, находящейся в ведении российской монополии, «застряла» на территории Украины — РБК daily — Статьи
56. ↑ Алексей Непомнящий. «Железнодорожники — люди стрессоустойчивые», — Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (ДВТГ) // Ведомости, 04.08.2010, 143 (2661)
57. ↑ 1 2 3 РЖД с помощью мультфильмов хочет «облагородить» «Сапсан». // rosbalt.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 29 марта 2011.
58. ↑ 1 2 3 Родственники погибших под колесами «Сапсанов» разорят РЖД. // spb.aif.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 29 марта 2011.
59. ↑ Родственники погибших по вине поезда «Сапсан» через суд требуют компенсаций от РЖД. og.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 29 марта 2011.
60. ↑ «Сапсан» оправдали мультипликаторы. finansmag.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 29 марта 2011.
61. ↑ Бизнес-линч за 24.05.2007
62. ↑ РЖД попросила правительство заняться спасением железных дорог. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 4 декабря 2010.[/]
63. ↑ «Мисс Женственность» работает на МЖД
64. ↑ Дмитрий Верхотуров. Блэкаут с. Журнал Эксперт (24 сентября 2007). Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 14 августа 2010.
65. ↑ Памятная книжка Главного общества российских железных дорог на 1859 год. СПб, 1859
66. ↑ Спонсоры и партнеры «Локомотива». // fclm.ru. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012. Проверено 21 августа 2012.
67. ↑ Спонсоры и партнеры ХК "Локомотив". // hclokomotiv.ru. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012. Проверено 21 августа 2012.

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «РЖД»
• Онлайн-продажа билетов
• О дальнейшей реформе ОАО «РЖД», Владимир Якунин, «Эксперт» № 33 (670)/31 августа 2009