План обводнения города Москвы | это... Что такое План обводнения города Москвы? (original) (raw)
План обводнения города Москвы — план по созданию в Москве водных судоходных магистралей. Входил в состав Генплана 1935 года как часть сталинской реконструкции города.
В связи со стремительным ростом населения Москвы в 1920-х — 1930-х годах (c 1 млн жителей в 1920 г. до 3.6 млн в 1936 г.) в столице возникла серьёзная нехватка питьевой воды, ликвидация которой и была главной задачей проекта. Кроме того предполагалось создание сети водных магистралей для грузовых и пассажирских перевозок по воде.
Содержание
- 1 Состав плана
- 2 Реализованная часть плана
- 3 Нереализованная часть плана
- 4 Частично реализованная часть плана
- 5 Примечания
- 6 Ссылки
Состав плана
Согласно плану, предполагалось сооружение следующих объектов:
- Химкинское водохранилище
- Хорошёвский канал (спрямление)
- Карамышевский канал (спрямление)
- Андреевское спрямление
- Дорогомиловское спрямление
- Северный и Южный речные порты
- Восточный канал
- Северный канал
Также по плану была предусмотрена реконструкция Яузы.
Реализованная часть плана
Химкинское водохранилище
Хорошёвское спрямление (канал)
Хорошёвское и Карамышевское спрямления на плане 1936 года
Канал «Хорошёвское спрямление» построен в 1937 году[1] вместе с Хорошёвским мостом и является «естественным продолжением» Канала имени Москвы. Находится в районе Хорошёво-Мнёвники на северо-западе Москвы между Серебряным Бором и набережной Новикова-Прибоя.
С постройкой канала длина судоходного фарватера сократилась на 4,6 км.
Характеристики канала:
- длина — 1,9 км
- ширина по воде — 87 м
- глубина:
- после постройки — 3,5 м
- после реконструкции — 5,5 м
Карамышевское спрямление (канал)
Карамышевское спрямление. Шлюз №9
Канал «Карамышевское спрямление» построен в 1937 году[источник не указан 372 дня] вместе с Карамышевским мостом и является частью системы Канала имени Москвы. Входит в состав Карамышевской ГЭС. Находится на северо-западе Москвы в районе Хорошёво-Мнёвники около Карамышевской набережной.
Канал находится в прорытой глубокой (около 30 метров) выемке. На нём находится шлюз №9 Канала имени Москвы, который занимает больше половины длины спрямления.
Длина канала — 1 км.
С постройкой канала длина судоходного фарватера сократилась на 8 км.
Северный и Южный речные порты
Нереализованная часть плана
Дорогомиловское спрямление (канал)
Дорогомиловское спрямление на плане 1936 года
Канал «Дорогомиловское спрямление» должен был быть построен параллельно Малому кольцу МЖД с внешней его стороны на территории нынешних районов Москвы Дорогомилово и Раменки.
Канал должен был начинаться примерно в 200 метрах выше по течению от железнодорожного моста МК МЖД (участок между станциями Кутузово и Пресня-Товарная). Это место хорошо видно из окна поезда метро на перегоне между станциями «Кутузовская» и «Фили». Далее канал должен был идти параллельно железной дороге. Заканчиваться канал должен был в том месте, где находится устье реки Сетуни. При этом русло планировалось изменить таким образом, чтобы река впадала в канал.
Андреевское спрямление (канал)
Андреевское спрямление на плане 1936 года
Канал «Андреевское спрямление» (по другим данным — Лужнецкое спрямление) должен был быть построен на территории нынешних районов Москвы: Гагаринского, Академического, Донского и Нагатино-Садовники.
Канал должен был начинаться около Андреевского монастыря. Далее русло канала должно было пролегать в юго-восточном направлении почти по прямой линии. С Москвой-рекой канал должен был соединяться примерно в том месте, где 1-й Нагатинский проезд переходит в Нагатинскую набережную.
Восточный канал
Начало Восточного канала на плане 1936 года
Восточный канал должен был быть частью большого водного кольца. Кроме этого канала, в кольцо должны были войти:
На канале предполагалось соорудить четыре гидроузла со шлюзами, которые имели бы номера с 11-го по 14-й (продолжение нумерации шлюзов Канала имени Москвы). Также предполагалось сооружение Восточной гавани на этом канале и Ичинского водохранилища рядом с ним.
Канал должен был начинаться на Клязьминском водохранилище. Далее он должен был идти к Мытищам. Затем примерно по трассе нынешней МКАД до Кусково, где канал должен был резко поворачивать на запад-юго-запад в сторону Южного порта.
Северный канал
Северный канал должен был стать частью внутригородского водного кольца. Кроме этого канала, в кольцо должны были войти:
- Река Яуза
- Москва-река
- Химкинское водохранилище
- Канал имени Москвы
Канал должен быть проходить по территории нынешних районов Москвы: Войковский, Коптево, Тимирязевский, Бутырский, Марфино, Останкинский,— и соединить Химкинское водохранилище с рекой Яузой.
Было предложено два варианта трассировки канала (показаны на схеме).
В обооих вариантах трассы предусматривалось два гидроузла. Причем в составе одного из них должен был быть обычный шлюз, а в составе другого — судоподъёмник.
Частично реализованная часть плана
Реконструкция Яузы
Основная статья: Реконструкция Яузы
Мероприятия по реконструкции Яузы включали в себя:
- «одевание» берегов в гранит в пределах судоходного участка реки
- обустройство набережных
- реконструкцию старых и постройку новых мостов
- постройку четырёх гидроузлов со шлюзами для обеспечения судоходства в рамках внутригородского водного кольца
Было реализовано почти всё. Не построенными остались три из четырёх гидроузлов, а также были обустроены не все набережные.
Примечания
- ↑ Александр Кокурин, Ю. Н Моруков. Сталинские стройки ГУЛага: 1930-1953. Международный фонд "Демократия", 2005. С. 95.
Ссылки
- Схема большого водного кольца и плана обводнения Москвы
- Схема малого внутригородского водного кольца
- Информация о Хорошёвском и Карамышевском спрямлениях на сайте Москворецкого парка
- Карта Москвы с планом обводнения
- Генплан 1935 года
- О строительстве Канала имени Москвы (тогда канал Москва-Волга) и неосуществлённых планах обводнения Москвы
- Статья «Новая Яуза» в журнале «Техника молодежи» № 7 1940 г.
- Статья «Архитектурное оформление Хорошевского и Карамышевского спрямлений» в блоге «1935»