Воронежское акционерное самолётостроительное общество | это... Что такое Воронежское акционерное самолётостроительное общество? (original) (raw)

ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»
Логотип предприятия
Тип Открытое акционерное общество
Листинг на бирже РТС: VASOP
Год основания 1932
Расположение Flag of Russia.svg Россия: Воронеж
Ключевые фигуры Зубарев Виталий Юрьевич (генеральный директор),Демченко Олег Фёдорович (председатель совета директоров)
Отрасль Авиастроение
Продукция Гражданские самолёты
Оборот ▲ 5,5 млрд руб. (2010 год)
Чистая прибыль ▲ −2,4 млрд руб. (2010 год, чистый убыток)
Число сотрудников ок. 7300 человек
Сайт www.vaso.ru

Координаты: 51°38′18″ с. ш. 39°14′53″ в. д. / 51.638333° с. ш. 39.248056° в. д. (G) (O)51.638333, 39.248056 Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) ( РТС: VASOP ) — авиастроительное предприятие в Воронеже. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество».

Содержание

История

Воронежский авиационный завод основан в 1932 году: именно тогда был подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен № 18. Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.

В 1937 году началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4), спроектированного в ОКБ Ильюшина. Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовиков Ил-2.

На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний и АНТ-25, на котором был совершен беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова.

Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в город Куйбышев, где выпускал фронтовые штурмовики Ил-2. За годы войны было произведено 36 163 самолета этого типа, из них 15 099 на куйбышевском (бывшем воронежском) авиастроительном заводе № 18 (ныне самарский авиационный завод «Авиакор»).

В августе 1941 года завод был награждён орденом Ленина[1].

В 1943 году завод вернулся из эвакуации в Воронеж и получил новое наименование «Завод № 64».

С 1947 году начался выпуск штурмовика повышенной маневренности Ил-10. В это же время ведется переоборудование под пассажирский вариант Ил-12.

В 1949 году было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, а с 1954 — турбореактивного бомбардировщика Ту-16.

В конце 50-х годов началось серийное производства турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12, разработанных в КБ Антонова.

В 1960 году году авиазавод построил серию тяжелых перехватчиков Ту-128. Технологический задел позволил предприятию перейти к освоению такой сложной машины, как первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и 31 декабря 1968 совершил первый полет Ту-144.

В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина[2].

Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. В ходе подготовке производства завод провел коренную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тыс.кв.м., освоена технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клепка панелей, механическая обработка длинномерных заготовок и многое другое.

Первый полет Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 — на международных авиалиниях. Всего за 8 лет цеха авиазавода покинуло более сотни Ил-86.

В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300, первый полет которого состоялся в 1989 году.

В 1993 году году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО).

В 1995 году начато производство транспортного самолета Ил-96Т.

С 2006 года года входит в состав государственного ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

C 2008 года производит некоторые детали для самолетов А-320 и А-380.

В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. человек.[3]

Самолёт «Ил-96-400Т», построенный на предприятии, демонстрировался на авиационном салоне МАКС — 2009[4].

С 2011 года на заводе планируется начать выпуск лёгкого транспортного самолёта Ил-112, однако по состоянию на август 2010 года государственное финансирование этого проекта приостановлено[5].

Собственники и руководство

ОАО «ВАСО» контролируется государством через ОАО «МАК „Ильюшин“» (30 % акций) и ОАО «АК им. С. В. Ильюшина» (27,1 % акций). Частным акционерам принадлежат 42,9 % акций. Председателем совета директоров является президент ОАО «Корпорация „Иркут“» Олег Фёдорович Демченко.

Финансовые показатели

Выручка предприятия за три квартала 2005 года составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль — 228 млн руб.

Деятельность

Завод производит:

ВАСО приостановило проект строительства лайнеров Ил-112В.

Испытательные полёты проводятся на экспериментальном аэродроме «Придача».

Производственный план Ан-148

План за 2009 год:

Поставленные Ан-148 в Авиакомпании

Происшествия

5 марта 2011 в Белгородской области произошла авиакатастрофа АН-148 во время учебного полета, выполнявшегося испытателями ВАСО и пилотами из Мьянмы.[6] Все находившиеся на борту (6 человек) погибли.

Самолёты Воронежского авиационного завода
Самолёты военного и транспортного назначения ТБ-3 | Ил-2 Ил-10 Ил-28 Ту-16 АНТ-12 Ту-123 Ту-128 Ил-76 Ту-128 Ил-96-400 Пассажирские самолётыСАМ-5 АНТ-25 Ан-10 Ту-144 Ил-86 Ил-96-300 Ан-148

См. также

Примечания

  1. ↑ Помощь воронежцев фронту //Воронеж — город воинской славы, «Коммуна», № 44 (25081), 28.03.08г.
  2. ↑ Воронежский авиационный завод: ИСТОРИЯ, ПРОВЕРЕННАЯ ВРЕМЕНЕМ
  3. ↑ Цветков А. Призрак протеста//Газета «Воронежский курьер», стр. 1 Проверено 28-03-2009
  4. ↑ http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=35951 Воронежская марка. В небе себя показали и заказов набрали
  5. ↑ Выпуск нового военного самолета Ил-112В опять откладывается
  6. ↑ Всеволод Инютин, Екатерина Соболь Учебный полет закончился катастрофой. Ъ-Online (05.03.2011). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012. Проверено 6 марта 2011.

Ссылки