Ил-76 | это... Что такое Ил-76? (original) (raw)

Ил-76
Ил-76
Назначение: военно-транспортный самолёт
Первый полёт: 25 марта 1971[1]
Принят на вооружение: 1974
Производитель: ОКБ Ильюшина
Всего построено: 950 (до 2000 г.)[2]
Характеристики
Экипаж: 7 чел
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полёта: 6700 км
Практический потолок: 12000 м
Размеры
Длина: 46,6 м
Высота: 14,76 м
Размах крыла: 50,5 м
Площадь крыла: 300 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 25 °
Масса
Пустой: 90000 [1] кг
Макс. взлётная: 217000 [2] кг
Силовая установка
Двигатели: 4 х Д-30КП 1 x вспомогательный
Тяга (мощность): 4 x 12000 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: Спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм
Кол-во точек подвески: 4
Внутренняя бомбовая нагрузка: до 10 ФАБ-500 кг

Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — «искренний, прямой») — советский тяжелый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

Содержание

Разработка и производство

28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта Ил-76.[3] Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор С. В. Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение по созданию Ил-76.[4] 27 ноября 1967 года Советом Министров СССР было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76[5]. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Г. В. Новожилова (с 28 июля 1970 года, Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «Стрела»). Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д. В. Лещинера. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева[6], тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте. Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС П. С. Кутаховым 20 ноября 1969 года[7].

Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года[1] с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (Командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы[источник не указан 1215 дней] (близ Великого Новгорода) и в этой же дивизии (Витебск-Северный, Кречевицы, Кресты (Псков) впервые встал на вооружение ВВС СССР. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A.M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова», всего за годы производства построено около 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт.

В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р. П. Папковского началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова». В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: бо́льшая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12-15 %, дальность полёта возросла на 15-20 %, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов. Серийное производство Ил-76МФ планируется в России, на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. В конце марта 2012 года завершается сборка первого серийного экземпляра[8].

Описание и лётно-технические характеристики

Военно-транспортный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа и способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации). Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте — 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45 м в ширину и 3,4 м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 90000 л[9][10] топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.

Ориентировочная стоимость самолёта — 27 млн долларов США.

Конструкция

Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением. Крыло самолёта трапециевидное с переломом по задней кромке. Стреловидность крыла по линии четвертей хорд — 25°. Каждое полукрыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками. В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма). На киле имеется руль направления с триммером и сервокомпенсатором. Стабилизатор переставной, с рулём высоты и триммером-флеттнером.

Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин: кабина пилотов (в верху носовой части фюзеляжа), кабина штурмана (под кабиной пилотов), грузовая кабина и кабина стрелка кормовой пушечной установки с парой пушек ГШ-23Л (кабины пилотов и штурмана герметически не разделены, кормовая кабина с пушечной установкой присутствует только на военных версиях самолёта). В передней части фюзеляжа расположены два люка. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк. Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк), однако на практике этот способ почти не применяется из-за частых схождений в воздухе десантируемых. Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками, установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 т и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять. Для удобства погрузки и разгрузки задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на 5 м. Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что даёт возможность погрузки, разгрузки и десантирования несамоходных моногрузов.

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 14 500 (3 300) кгс на взлётном (крейсерском) режиме.

ВСУ ТА-6А размещена в передней части левого обтекателя шасси. Служит для обеспечения самолёта на стоянке электропитанием ≈208 В и ~115 В, =27 В и сжатым воздухом для запуска основных двигателей.

Шасси пятиопорное, многоколёсное, убирающееся в фюзеляж. Носовая нога имеет 4 бескамерных колеса (1…18 шп.), p=5,5+0,5 кг/см2 для грунта и p=7,5+0,5 кг/см2 для бетона. Управляется от штурвальчика на угол ±48 град. при рулении и от педалей на угол ±7 град (взлёт-посадка). Колёса затормаживаются при уборке. Главные ноги шасси состоят из передних и задних стоек (35…51 шп.). На каждой из четырёх стоек установлено по 4 камерных колеса с p=4,5+0,5 кг/см2 для грунта и p=7+0,5 кг/см2 для бетона. Стояночное торможение от переключателя на ЦПЛ. Ось с колёсами разворачивается на 90 град. при уборке.

Генератор нейтрального газа (азотная система) установлен в передней части правого обтекателя шасси и правом переднем багажнике. Служит для выработки НГ и выдачи его по трубопроводам в надтопливное пространство баков. Азотная система дополнительно имеет 16 баллонов (16 л) с азотом.

Гидросистема

Предназначена для:

Гидросистема делится на 2 самостоятельные, независимые друг от друга системы, № 1 и № 2. Рабочее давление 210-7+15 кг/см2, объём масла АМГ-10 ≈240 л. Источником давления в гидросистеме является 2 гидронасоса НП-89 для г/с № 1 (на 1 и 2 двигателе), 2 гидронасоса НП-89 для г/с № 2 (на 3 и 4 двигателе). Аварийным источником в каждой г/с являются электроприводные насосные станции НС-46. Контроль за работой осуществляется с панели, установленной на левом борту кабины экипажа, у бортинженера.

Топливная система

Топливная система предназначена для размещения и подачи топлива к основным двигателям, к ВСУ ТА-6А и ГНГ. ТС состоит:

Максимальное количество топлива, заправляемого при централизованной заправке 109480 л (84840 кг). В крыле размещены 4 изолированные группы баков (для каждого двигателя своя группа). В каждой группе по 3 бака: главный, дополнительный и резервный. Кроме того, на консолях крыла установлено по одному дренажному баку. Баки нумеруются в соответствии с принадлежностью к двигателю, например: 1-Г, 1-Д, 1-Р. Баки отделены друг от друга герметичными нервюрами-перегородками (28 нервюра, 20…19, 9, 4…3, 0). В каждом топливном баке имеется предрасходный отсек, а в главном баке ещё и расходный отсек. Эти отсеки отделены от остальной части бака нервюрами, в нижних частях которых расположены обратные клапаны, обеспечивающие одностороннее перетекание топлива за насосом предрасходных (расходных) отсеков. Для подхода во внутренние объёмы баков, для заправки их топливом сверху, слива конденсата и топлива на поверхности крыла имеются соответственно люки-лазы, заливные горловины и нажимные краны. В топливных баках расположены агрегаты ТС:

Противопожарная система и система НГ

Стационарная противопожарная система (ППС) обеспечивает обнаружение, сигнализацию и ликвидацию пожара в мотогондолах двигателей, в передней части центроплана и СЧК, в отсеках ВСУ и ГНГ. В качестве огнегасящего состава в стационарных ППС используется хладон 114 В2, который заключён в трёх цилиндрических баллонах УБЦ-16-7 (16 л, 7 пироголовок). В случае посадки с убранными шасси стационарная ППС обеспечивает разрядку всех трёх огнетушителей (автоматически). Сигнал поступает от КВ находящихся под снимаемыми обтекателями на консолях крыла и в нижней части обтекателей шасси.

Ручные переносные огнетушители предназначены для тушения пожара внутри кабин и снаружи самолёта. В кабине экипажа (в кабине ШК, в техотсеке и кормовой кабине) применяются огнетушители ОР-1-2 с огнегасящей смесью хладон 12 В1. В грузовой кабине установлены огнетушители ОР-2-6 с хладоном 12 В1.

Конструктивная защита на самолёте выполнена в виде противопожарных перегородок, облицовок, уплотнений, дренажных полостей и т. д.

Управление стационарной ППС осуществляется с панели «Противопожарная защита» установленной на ВЭЩЛ. На самолёте также установлена система обнаружения перегрева мотогондол, срабатывающая при возможном разрушении трубопровода отбора воздуха от двигателей.

Система нейтрального газа (СНГ) предназначена для предохранения топливных баков самолёта от взрыва или пожара в случае прострелов крыла во время выполнения боевого задания или пролёта зоны боевых действий. При работе системы нейтральный газ (НГ) подаётся в надтопливное пространство баков и, заполняя его по мере выработки топлива, создаёт взрывопредупреждающую среду, вытесняя воздух и топливные пары. Источником нейтрального газа является генератор нейтрального газа (ГНГ). Нейтральный газ в ГНГ образуется из воздуха в результате сжигания в нём топлива. Воздух подаётся из СКВ, топливо из ТС. Основной компонент нейтрального газа азот воздуха (80 %). Кроме того, нейтральный газ должен содержать не менее 11 % СО2 и может содержать О2 и СО не более чем по 2 %. Управление СНГ сосредоточено на панели рабочего места БИ.

Система электроснабжения

Система СП3С4П60В переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В является первичной и основной системой электроснабжения на самолёте. Система объединяет 4 канала по числу синхронных генераторов ГТ-60ПЧ6А и разделяется на 2 независимые подсистемы: подсистему левого и правого борта с двумя генераторами, работающими раздельно или параллельно, в каждой независимой подсистеме. Предусмотрена параллельная работа трёх генераторов, параллельная работа четырёх генераторов исключается. Генераторы подключены через приводы постоянных оборотов (ППО). С каждым генератором работает аппаратура:

Резервным источником переменного тока является генератор ГТ-40ПЧ6 (генератор на ВСУ). Он представляет собой трёхфазный синхронный бесконтактный генератор, который используется на земле и в полёте до Н=3000 м при отказе основных генераторов.

Аварийным источником переменного однофазного тока напряжением ~115 В 400 Гц является электромашинный преобразователь ПО-750А. В качестве наземных источников используются агрегаты АПА-50 и АЭМГ-60. Они подсоединяются к розетке ШРАП-400Ф, расположенного в правом обтекателе шасси.

Система электроснабжения постоянным током напряжением 27 В является вторичной и состоит из двух независимых подсистем — левого и правого борта. Основными источниками являются 4 выпрямительных устройства ВУ-6А(Б), которые обеспечивают преобразование электроэнергии переменного тока 200 В 400 Гц в 28,5 вольт постоянного тока. Вспомогательным источником является стартер-генератор ГС-12ТО ВСУ ТА-6, который используется в качестве стартера при запуске ВСУ и в качестве генератора после выхода ВСУ на номинальный режим. Аварийными источниками являются 4 щелочные аккумуляторные батареи 20НКБН-25-УЗ, которые расположены по 2 штуки в обтекателях шасси (слева и справа). Аккумуляторные батареи обеспечивают питание жизненно важных потребителей в течение 20…30 минут или 20 минут при трёх неудавшихся запусках ВСУ. При питании всех потребителей время работы уменьшается примерно в 3 раза.

Основными источниками переменного трёхфазного тока 36 В 400 Гц являются 2 силовых трёхфазных понижающих трансформатора ТС320СО4А. Первичные обмотки трансформаторов питаются от шин бортовой сети переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В. Мощность ТС320СО4А 2 кВт. Трансформаторы подключены к шинам РУ-25 и РУ-26, которые используются для питания потребителей ПНК (пилотажно-навигационного комплекса). Резервным источником является преобразователь ПТ-125Ц, который преобразует постоянный ток напряжением 27 В в переменный трёхфазный ток напряжением 36 В 400 Гц. Преобразователь ПТ-125Ц является автономным источником питания авиагоризонта АГБ-3К, выключателя коррекции ВК-90М, магнитного самописца МСРП-64. Аварийное питание однофазным переменным током напряжением ~36 В частотой 400 Гц осуществляется от трансформатора ТС-1-025 мощностью 0,25 кВА, запитывается от ПО-750. Потребители переменного напряжения 36 В 400 Гц подключаются одним проводом через автомат защиты к шине, а вторым — на корпус самолёта.

Светотехническое оборудование

Общее освещение кабины и рабочих мест производится плафонами ПС-62У, которые имеют лампы белого и красного цвета. Переключатели управления «Освещение Белый — Красный» на вертикальном левом пульте командира и «Освещение» справа на 11 шп. Местное освещение панелей и пультов управления производится светильниками: СТ, КШЛ-63М, ПП-64, СБК, СМ-1КМ и СМ-1БМ. Индивидуальное освещение приборов и пультов осуществляется встроенными лампами красного цвета и щелевыми светильниками СВ-1 и С-60(80). Лампы светильников местного и индивидуального освещения размещены на первую и вторую линию, каждая из которых получает электропитание переменным током ~115 В 400 Гц РУ и ЦРУ противоположных бортов через трансформаторы-регуляторы ТР-50, ТР-45, ТР-35 и ТР-80. Рукоятки, которых выведены на щитки и обозначены «Красное освещение» на пультах лётчиков, БТ по АДО, БИ, СВС и имеют соответствующую маркировку: «первая» линия и «вторая» линия.

В освещение грузовой кабины входит

Хвостовая часть самолёта

Остальные отсеки и хвостовое оперение

Посадочно-рулёжные фары

К внутренней сигнализации относится

Аэронавигационные огни

Приборное оборудование

Для решения ряда аэронавигационных задач необходимо измерение и вычисление следующих параметров: барометрической высоты, приборной и истинной скорости полёта, числа М и температуры наружного воздуха. Для этих целей на самолёте используются следующие системы:

Система полного давления имеет 3 приёмника ППД-1М, каждый из которых обеспечивает полным давлением определённую группу потребителей. Два приёмника установлены на левом борту фюзеляжа, а один на правом в районе шп.6…7. Для предотвращения замерзания влаги предусмотрен обогрев ППД-1М и сигнализация отказа обогрева.

Система статического давления имеет 16 основных приёмников (по 8 приёмников с каждой стороны фюзеляжа в зоне шп.10 (по 2), шп.18 (по три), шп.20 (по два), шп.62 (по одному)) и 1 резервный (под обтекателем антенны КП-2). Основные 16 приёмников объединены в 8 линий статического давления.

Механические анероидно-мембранные приборы для измерения и индикации высоты, приборной и истиной воздушной скорости, вертикальной скорости снижения и набора высоты. На приборных досках членов экипажа установлено: 2 высотомера ВМ-15К, 4 КУС-730/1100, 3 вариометра ВАР-30МК и вариометр ВАР-75К. Для полётов за рубеж предусмотрена замена ВМ-15К на футомеры ВМФ-50К. Замена не требует конструктивных изменений.

Корректоры скорости и высоты измеряют отклонения приборной скорости и высоты полёта самолёта от заданных значений и выдают в САУ-1Т электросигналы пропорциональные этим отклонениям при включённых режимах «Стабилизация скорости» и «Стабилизация высоты». КЗСП выдаёт в САУ электросигнал при достижении скорости 600+20-10 км/ч. Этот сигнал используется для автоматического ограничения приборной скорости во всех режимах канала тангажа САУ. Совместно с каждым корректором работает блок сигнализации готовности, который перед подключением к САУ корректора контролирует выходной сигнал и если он превышает пороговое значение, то выдаёт сигнал отказа и корректор не подключается к САУ. При отказе корректора после подключения к САУ блок выдаёт сигнал отказа, но корректор остаётся подключённым к САУ. Сигнализация отказа производится сигнальными табло жёлтого цвета «Проверь Н зад» (2 шт.), которые включаются при ∆Н=60±20 м или «Проверь Vзад» (2 шт.) при ∆V=15 км/ч. Табло установлены на левой и правой ПДЛ. Включение табло «Проверь Нзад» дублируется речевым сообщением «Проверь заданную высоту».

ИКДР-ДФ-0,25-0,17-3 предназначены для включения красного табло «Превышение М, VПР» на ПДЛ при VПР=578±8 км/ч. При срабатывании любого из двух реле включаются оба табло. ИКДР-ДФ-0,04-0,038-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=274…284 км/ч, если закрылки на 430. ИКДР-ДФ-0,1-0,065-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=354…373 км/ч, если механизация 250/300. ИКДР-ДФ-0,1-0,075-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=381…400 км/ч, если механизация 140/150.

СВС1-72-1В предназначена для выдачи в бортовые системы и на индикаторы следующие параметры: М, VИСТ, НОТН, НАБС, МКР=0,77±0,01, отклонения числа М от заданного ∆М, tНВ, РСТ. На самолёте установлено 2 комплекта СВС1-72-1В. ЦСВ-3М-1Б предназначена для вычисления и непрерывной выдачи на указатели оператора и в вычислитель ВБ-257-1И относительной барометрической высоты, истинной воздушной скорости и температуры наружного воздуха. Указанные параметры вычисляются в системе ЦСВ-3М-1Б на основании полного и статического давлений, температуры заторможенного воздуха и атмосферного давления на уровне земли. Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-18КР предназначен для измерения в полёте местных текущих углов атаки и вертикальных перегрузок, вычисление критических углов атаки как функции числа М, индикации критических и текущих углов атаки и вертикальной перегрузки, а также сигнализации о наступлении критического режима по углу атаки и вертикальной перегрузке. Система сигнализации опасного сближения ССОС предназначена для предупреждения членов экипажа об опасной скорости сближения самолёта с землёй.

Приборы определения пространственного положения самолёта. Они измеряют:

Состав:

Кислородное оборудование

предназначено для обеспечения жизнедеятельности членов экипажа и пассажиров при полёте на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах, а также для дыхания членов экипажа чистым кислородом при пролёте участков с заражённой атмосферой или при задымлении кабины. КП-19 и КП-21 установлены на баллоне КБ-2 с ёмкостью 7,65 л, который заряжается до р=30 кг/см2 при нормальных условиях.

Навигационное оборудование

Точная курсовая система ТКС-П предназначена для определения и индикации курса самолёта, а также для выдачи электросигналов курса в другие системы самолёта. ТКС-П является централизованной системой объединяющие гироскопические и магнитные средства определения курса. При совместной работе с ДИСС-013 и УВК указатель ТКС-П обеспечивает индикацию угла сноса, заданного и фактического путевых углов самолёта. Инерциальная навигационная система И-11-76 предназначена для определения координат местоположения, скорости, углов крена, тангажа и курса самолёта. И-11-76 служит в качестве автономного источника навигационной информации, которая выдаётся на цифровой индикатор штурмана. Принцип действия инерциальной системы основан на непрерывном измерении линейных ускорений поступательного перемещения самолёта в направлении на Север (вдоль оси У) и на Восток (вдоль оси Х) с помощью двух акселерометров, расположенных под углом 90 градусов друг к другу на горизонтальной гиростабилизированной платформе и последующим двукратным интегрированием сигналов ускорения (ау, ах) в ЦВМ. После первого интегрирования формируется первая составляющая путевой скорости (VN и VE) VN=\int_0^t {ay} dt; VE=\int_0^t {ax} dt. Сложение векторов составляющих путевой скорость формируется самой путевой скорости W и все остальные параметры УС, ИК, ПУ и другие. После второго интегрирования формируются составляющие пройденного пути в направлении на север и на восток:

Sкм=\phi'=\int_0^t\int_0^t~ay~dt~dt=\int_0^t {VN} dt;

Zкм=\lambda'=\int_0^t\int_0^t~ax~dt~dt=\int_0^t {VE} dt.

БСОК

Бортовая система регистрации режимов полёта МСРП-64М-2 предназначена для записи на магнитную ленту основных параметров полёта, работу его силовых установок, систем и оборудования, а также записанной информации для определения причин лётного происшествия. Записываемая информация расшифровывается только на земле с помощью декодирующих устройств типа НДУ-8, Луч-74, АРМ «Топаз-М». Трехкомпонентный самописец К3-63 предназначен для регистрации в полёте высоты, приборной скорости и перегрузки. Речевой самописец — магнитофон МС-61Б, для записи переговоров в кабине экипажа.

Система автоматического управления

САУ-1Т-2Б предназначена для:

В канале крена САУ используются следующие режимы:

Канал тангажа включает следующие режимы автоматического управления:

Радиотехническое и радионавигационное оборудование

Вооружение

Для защиты самолёта в корме установлена подвижная пушечная установка с двумя пушками ГШ-23. Управление огнём — с рабочего места стрелка (СВС), прицеливание — как с помощью оптической прицельной станции, так и радиолокационного прицела «Криптон». Для постановки пассивных помех на самолёте устанавливаются 4 автомата АПП-50Р с общим количеством патронов ДО и ЛТЦ — 384 шт., или пять комплектов автоматов сброса отражателей системы АСО-2И-Е7р на 320 патронов.

На самолёт возможна подвеска различных свободнопадающих бомб или радиомаяков на 4 балочных держателя УБД-3ДА. Бомбометание может выполняться как в автоматическом режиме от системы «Купол», так и от ночной коллиматорный бомбовый прицел НКБП-7.

Модификации

Ил-76ЛЛ

Ил-76МФ

А-50 (На базе Ил-76МД)

Имитация дозаправки в воздухе. Ил-78, Ту-95, и группа Миг-29 на Параде в честь Дня Победы.

Ил-76МД-90А

Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модификация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП», входящим в состав ОАК.

Характеристики:

Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года.[20]

Самолет Ил-476 имеет новую конструкцию крыла, новую авионику и новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый. Министерство обороны России планирует в рамках государственной программы вооружения на период до 2020 года приобрести несколько десятков самолетов Ил-476 в вариантах топливозаправщика и военно-транспортного самолета.

5 октября 2012 г. в присутствии В. В. Путина между «Авиастаром» и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 года с поставкой первого борта в 2014 году. Стоимость единицы около 3,5 млрд руб.[21]

Применение

Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России и Украины. Состоит также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана[22], Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.

Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.
Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.

Страны, эксплуатирующие Ил-76
— Военные пользователи, — Гражданские пользователи, — Военные и гражданские пользователи.

Список операторов использующих различные модификации Ил-76

Флаг ООН ООН

Flag of Algeria.svg Алжир

Flag of Angola.svg Ангола

Flag of Armenia.svg Армения

Flag of Azerbaijan.svg Азербайджан

Flag of Belarus.svg Белоруссия

Flag of Burkina Faso.svg Буркина-Фасо

Flag of Cambodia.svg Камбоджа

Flag of the People's Republic of China.svg КНР

Флаг Республики Конго Республика Конго

Flag of Cuba.svg Куба

Flag of the Democratic Republic of the Congo.svg ДР Конго

Флаг Экваториальной Гвинеи Экваториальная Гвинея

Flag of Hungary.svg Венгрия

Индия Индия

Flag of Iran.svg Иран

Flag of Iraq.svg Ирак

Flag of Kazakhstan.svg Казахстан

Flag of Kyrgyzstan.svg Киргизия

Flag of Laos.svg Лаос

Flag of Latvia.svg Латвия

Flag of Libya.svg Ливия

Flag of Mali.svg Мали

Flag of Moldova.svg Молдавия

Flag of North Korea.svg КНДР

Flag of Russia.svg Россия

Flag of Serbia.svg Сербия

Flag of Sierra Leone.svg Сьерра-Леоне

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Flag of Sudan.svg Судан

Flag of Syria.svg Сирия

Flag of Turkmenistan.svg Туркмения

Flag of Ukraine.svg Украина

Flag of the United States.svg США

Flag of the United Arab Emirates.svg ОАЭ

Flag of Uzbekistan.svg Узбекистан

Flag of Yemen.svg Йемен

Flag of Zimbabwe.svg Зимбабве

Потери самолётов

По неофициальным зарубежным данным на 28 ноября 2010 года в результате катастроф и серьёзных аварий был потеряно 63 самолёта типа Ил-76, причём 14 машин — в результате боевых действий[43].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание[43]
23.11.79 Флаг СССР 86714 Флаг СССР у Витебска 7/7 Разбился при заходе на посадку при тренировочном ночном полёте из-за разрушения трансмиссии левого закрылка.
25.12.79 Флаг СССР 86036 Флаг Афганистана (1979-1987) Кабул 44/44 Врезался в гору при заходе на посадку из-за отклонения от схемы посадки.
23.09.80 Ирак YI-AIO Ирак Багдад н.д. Сбит по ошибке собственной ракетой ЗРК С-125 в ходе ирано-иракской войны..
03.07.82 Флаг СССР 86834 Флаг СССР Кемерово 0/н.д. Грубая посадка.
27.11.84 Флаг СССР 86739 Флаг Афганистана (1979-1987) Кабул 20/н.д. Сбит моджахедами ракетой из ПЗРК.
сер. 80-х Флаг СССР 86711 Союз Советских Социалистических Республик Рига (аэропорт) 0/н.д. Врезался в здание аэропорта при рулении, после инцидента списан и уничтожен в 1997 году.
15.04.86 Флаг Ливии (1977-2011) 5A-DNF Флаг Ливии (1977-2011) Триполи 0/0 Уничтожены в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи.
Флаг Ливии (1977-2011) 5A-DNL
Флаг Ливии (1977-2011) 5A-DLL
Флаг Ливии (1977-2011) 5A-DZZ Повреждён в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи, восстановлен.
02.04.87 Флаг СССР 76679 Флаг СССР Сиваш 8/8 Столкнулись в воздухе в ходе ночного учебного полёта.
Флаг СССР 76685 8/8
07.08.87 Флаг Ливии (1977-2011) 5A-DKK Флаг Ливии (1977-2011) Себха н.д. Грубая посадка при взлёте в условиях обстрела и ошибки в настройке высотомера.
лето 1988 Флаг СССР 79768 Флаг Анголы Луена 0/н.д. Подбит ракетой в двигатель при взлёте.
11.12.88 Флаг СССР 86732 Флаг СССР у Ленинакана 77/78 Врезался в гору при заходе на посадку. Участвовал в спасательной операции после Спитакского землетрясения. Причиной аварии стала сильная усталость экипажа и неправильная настройка высотомера.
19.12.88 Флаг СССР 78771 Флаг СССР Новая Земля 0/10 Посадка до полосы из-за ослепления экипажа посадочными фарами в условиях снежного заряда; столкновение с прожектором АПМ-90.
10.08.89 Флаг СССР 86742 Флаг СССР Кречевицы 7/7 Воздействие мощного грозового заряда на самолёт, и вывод из строя экипажа самолёта.
18.10.89 Флаг СССР 76569 Флаг СССР Каспий 57/57 Отрыв первого двигателя и попадание осколков в топливный бак в левом крыле, вследствие разрушения крыла из-за пожара упал в море.
20.10.89 Флаг СССР 76466 Флаг СССР у Ленинакана 18/18 Разбился при снижении, экипаж ошибочно запрограммировал высотомер, завысив показания на 1100 метров.
01.02.90 Флаг СССР 86021 Флаг СССР у Паневежиса 9/9 Потерял управление из-за отказа гидравлики руля высоты, разбился после ухода на второй круг.
27.03.90 Флаг СССР 78781 Афганистан Кабул 8/8 При посадке получил приказ прекратить заход, однако, по неизвестным причинам, продолжил снижение, перевернулся и рухнул в горах.
12.06.90 Флаг СССР 86905 Афганистан Кабул 0/10 Подбит моджахедами из ПЗРК в левый борт, совершил посадку на брюхо с двумя отказавшими левыми двигателями.
24.05.91 Флаг СССР LZ-INK Флаг Ирана у Бахтарана 4/10 Аварийная посадка на землю после исчерпания топлива, три раза заходил на посадку. Вёз гуманитарную помощь.
28.08.92 Флаг России (1991—1993) 78780 Афганистан Кабул 0/0 Эвакуация российской дипмиссии. Обстрел готовящегося к вылету самолёта, разрушение крыла и пожар.
23.01.93 Ирак н.д. Ирак Ирак н.д. Самолёт ДРЛО «Adnan»-1 сгорел на земле на авиабазе Al Taqaddum от повреждений, полученных во время налёта авиации Многонациональных сил.
08.07.93 Флаг России (1991—1993) 86039 Флаг России (1991—1993) Псков 11/11 Взрыв снарядов и пожар в кабине стрелка, разрушение кормовой части. Разбился при экстренном возврате на аэродром.
19.07.94 Флаг России н.д. Флаг Анголы Луанда? 0/0 Уничтожен на земле при артобстреле.
31.12.94 Белоруссия 76836 Флаг Боснии и Герцеговины Сараево 0/н. д. Вылетел за пределы залитой водой ВПП.
05.04.96 Флаг России 76752 Флаг России Камчатка 19/19 Врезался в гору из-за ошибки ввода команд в управляющий вычислительный комплекс и значительного перегруза.
06.06.96 Флаг Украины 76539 Флаг ДР Конго Киншаса 10/10 Разбился при взлёте из-за проблем с механизацией крыла и плохой видимости.
19.08.96 Флаг России 76513 Flag of FR Yugoslavia.svg Белград 12/12 Аварийная посадка, отказ бортовой электроники.
12.11.96 Флаг Казахстана 76435 Флаг Индии Дели 349/37 Столкнулся в воздухе с саудовским B-747, снизившись ниже разрешённой высоты.
28.11.96 Флаг России 78804 Флаг России около Абакана 23/23 Разбился вскоре после взлёта на склоне сопки, был перегружен.
25.01.97 Флаг России 76834 Флаг России Анадырь 0/26 Разбился при взлёте, экипаж выполнял взлёт с нарушением инструкций.
13.07.98 Флаг Украины 76424 Флаг ОАЭ Рас-эль-Хайма 8/8 Разбился вскоре после взлёта, был перегружен.
17.07.98 Флаг Украины UR-UCI Флаг Эритреи Асмэра 10/10 Разбился при снижении.
26.07.99 Флаг России 76819 Флаг России Иркутск 0/7 Разбился при взлёте, столкнувшись со зданием радиомаяка, маяка, рубки; был перегружен.
21.06.00 Флаг России 76723 Флаг России Астрахань 0/228 Аварийная посадка из-за проблем с гидросистемой крыла и последовавшим возгоранием из-за короткого замыкания в силовом кабеле. Самолёт полностью сгорел.
18.04.01 Флаг Украины 78821 Флаг Бельгии Остенде 0/8 Прервал взлёт из-за пожара двигателя.
14.07.01 Флаг России 76588 Флаг России Чкаловский 10/10 Разбился при взлёте из-за значительного перегруза и нарушения центровки груза.
02.12.01 Флаг России 76839 Флаг России Новая Иня 18/18 Пожар на борту и разрушение самолёта в воздухе.
24.02.02 Флаг Ирана 15-2281 Флаг Ирана Мешхед 0/230 Возврат в аэропорт, пожар на борту.
27.07.02 Флаг Украины 76717 Флаг Украины Львов 0/0 Был повреждён на стоянке во время катастрофы Су-27.
08.12.02 Флаг России 76758 Флаг США Гуам 0/0 Повреждён тайфуном.
31.01.04 Флаг Лаоса RDPL-34141 Флаг Восточного Тимора Восточный Тимор 6/6 Разбился при четвёртом заходе на посадку в условиях плохой видимости.
19.02.03 Флаг Ирана 15-2280 Флаг Ирана около Кермана 302/302 Столкновение с горой, был перегружен.
04.04.03 Ирак YI-ALU Ирак аль-Такадум 0/0 Уничтожен ракетами на авиабазе в ходе войны в Ираке.
04.03.04 Флаг Украины UR-ZVA Флаг Азербайджана Баку 3/7 Разбился при взлёте из-за грубых ошибок бортинженера.
18.05.04 Флаг Азербайджана 4K-AZ27 Флаг Китайской Народной Республики Урумчи 7/7 Разбился вскоре после взлёта.
30.12.04 Флаг Молдавии ER-IBM Флаг Таджикистана Душанбе 0/8 Потерял одну из стоек шасси при посадке, снова поднялся в воздух и совершил аварийную посадку.
03.02.05 Флаг Судана ST-EWB Флаг Судана Хартум 7/7 Упал с эшелона, проблемы с топливной системой.
23.03.05 Флаг Молдавии ER-IBR Флаг Танзании Мванза 8/8 Разбился при взлёте, экипаж своевременно не понял, что самолёт уже оторвался от ВПП.
11.11.05 Флаг Пакистана 4L-ZIL Флаг Афганистана Афганистан 8/8 Сбит с земли[источник не указан 373 дня].
09.03.07 Флаг Белоруссии 78826 Флаг Сомали Могадишо 0/15 Сбит боевиками.
23.03.07 Флаг Белоруссии 78849 Флаг Сомали Могадишо 11/11 Сбит боевиками, летел за деталями предыдущего сбитого Ил-76.
10.05.07 Флаг Киргизии EX-093 Флаг Республики Конго Пуэнт-Нуар 0/0 Загорелся при погрузке.
14.02.08 Флаг Казахстана 76020 Флаг Афганистана Кандагар 0/н.д. При посадке после раскрытия створок при реверсе загорелся двигатель и крыло.
14.06.08 Флаг Судана ST-WTB Флаг Судана Хартум 4/4 Упал при взлёте (предположительно от перегруза).
15.01.09 Флаг России 76825 Флаг России Махачкала 4/7 Ожидал взлёта рядом с ВПП, другой Ил-76 (RA-76827) при пробеге после посадки ударил его крылом по кабине.
09.03.09 Флаг ЮАР S9-SAB Флаг Уганды озеро Виктория 11/11 Пожар на борту, упал в озеро вскоре после взлёта.
22.09.09 Флаг Ирана 5-8208 Флаг Ирана у Тегерана 7/7 Самолёт ДРЛО «Simorgh» (бывший иракский «Adnan»-2). При заходе на аварийную посадку радар отвалился и ударил в киль.
01.11.09 Флаг России 76801 Флаг России Мирный 11/11 Взлёт с застопоренным правым элероном и столкновение с рудным отвалом. Ошибка экипажа при взлёте.
28.11.10 Флаг Грузии 4L-GNI Флаг Пакистана у Карачи 12+8/8 При взлёте загорелся двигатель, затем всё правое крыло и самолёт рухнул на строящиеся дома[44].
06.07.11 Флаг Азербайджана 4K-AZ55 Флаг Афганистана у Кабула 9/9 Был сбит талибами.
26.08.11 Флаг Ливии (1977-2011) н.д. Флаг Ливии (1977-2011) аэропорт Триполи 0/0 Уничтожен в аэропорту огнём из установки «Град» во время гражданской войны[45].
30.11.12 Флаг Республики КонгоЕК-76300. Флаг Республики Конго Аэропорт Браззавиля 7/7+25 Разбился в республике Конго, в столичном аэропорту Браззавиля. Лайнер принадлежал частной компании «Trans Air Congo» Упал в километре от ВПП на поселок. Плохие метеоусловия.

Места дислокации

Россия

Украина

Беларусь

Культура

Самолёт Ил-76 был главным местом действия в таких фильмах как: Кандагар, Личный номер, Взбесившийся автобус и других.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина". Даты первых полётов.
  2. ↑ Авиация : Самолёты : Оперативно-тактический военно-транспортный самолёт ИЛ-76
  3. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 186
  4. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 189
  5. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 191
  6. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 197
  7. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 198
  8. ↑ Новый российский пассажирский самолет Ил-76МД-90А готовится к первому взлёту (рус.). ИТАР-ТАСС (30 марта 2012). — Работы по планеру завершены, начался монтаж систем и оборудования, завершается комплектация кабин пилота и штурмана. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012. Проверено 30 марта 2012.
  9. ↑ http://aviaros.narod.ru/il-76.htm
  10. ↑ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
  11. ↑ Первушин А. Битва за звёзды. Космическое противостояние. Москва, АСТ, 2005. ISBN 5-17-024200-X
  12. ↑ Для помощи пострадавшим при взрыве военным направлен самолет «Скальпель»
  13. ↑ Между небом и землей
  14. ↑ Полет без крыльев в… невесомости
  15. ↑ Поставка модернизированных самолетов Ил-76 в ВВС России начнется с 2010 года
  16. ↑ Серийный военно-транспортный Ил-76МФ совершил первый полет
  17. ↑ IAC Adnan
  18. ↑ Thomas Newdick. Iranian Military Planes Crashes in Annual Parade
  19. ↑ Иранский военный самолёт разбился под Тегераном во время парада. РИА Новости (22 сентября 2009 года). Архивировано из первоисточника 17 февраля 2012. Проверено 12 августа 2010.
  20. ↑ ВЗГЛЯД / Первый глубоко модернизированный Ил-76 построен в Ульяновске
  21. ↑ Министр обороны Российской Федерации Анатолий Сердюков и президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» подписали государственный контракт на поставку военно-транспо …
  22. ↑ Ил-76 в мире. Часть 4
  23. ↑ Airliners.net
  24. ↑ «Ilyushin Il-76 D2-FEM», AirTeamImages.com.
  25. ↑ «Air Congo Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  26. ↑ «Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  27. ↑ «Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  28. ↑ «HUK — Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  29. ↑ «Atlas Air Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  30. ↑ «Chabahar Air Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  31. ↑ Air Almaty
  32. ↑ «GST Aero Ilyushin Il-76T», Airliners.net.
  33. ↑ Airliners.net
  34. ↑ «Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78», Airliners.net.
  35. ↑ Jet Line
  36. ↑ «Air STAN Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  37. ↑ «Moscow Airways Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  38. ↑ «Ilyushin 76», Aerolift
  39. ↑ «Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  40. ↑ JUBA Cargo
  41. ↑ :::Badr Airlines — Your load in good hands:::
  42. ↑ «BSL Airline Ilyushin Il-78», Airliners.net.
  43. ↑ 1 2 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  44. ↑ Первые шесть тел извлечено из под обломков самолета в Пакистане
  45. ↑ ASN Aircraft accident Ilyushin 76 registration unknown Tripoli International Airport (TIP)

См. также

commons: Ил-76 на Викискладе?

Аналоги

Ссылки

Просмотр этого шаблона Самолёты ОКБ им. Ильюшина
Бомбардировщики ДБ-3 | Ил-4 Ил-6 Ил-22 Ил-28 Ил-30 Ил-46 Ил-54
Штурмовики Ил-2 | Ил-10 Ил-20 (1948) Ил-40 Ил-102
Торпедоносцыи противолодочные самолёты ДБ-3ТП | Ил-6 Ил-38
Транспортные самолётыили двойного назначения Ил-32 | Ил-76 Ил-112 Ил-214
Специальные самолётына базе транспортных А-50 | Ил-78 А-100
Пассажирские самолёты Ил-12 | Ил-14 Ил-18 (1946) Ил-18 Ил-62 Ил-86 Ил-96 Ил-103 Ил-114
Специальные самолётына базе пассажирских Ил-20 | Ил-24 Ил-80