BMW M30 (original) (raw)
BMW M30 (model awal disebut sebagai "M06") adalah mesin piston 6 segaris yang diproduksi selama 28 tahun oleh BMW. Ward memasukkan M30 sebagai salah satu "Mesin Top Abad Ke-20".
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | The BMW M30 is a SOHC straight-six petrol engine which was produced from 1968 to 1995. With a production run of 27 years, it is BMW's longest produced engine and was used in many car models. The first models to use the M30 engine were the BMW 2500 and 2800 sedans. The initial M30 models were produced in displacements of 2.5 litres (2,494 cc) and 2.8 litres (2,788 cc). Larger displacement versions were introduced over time, with the largest version being 3,430 cc (209.3 cu in), which was sometimes badged as "3.5 litres". As per the BMW M10 four-cylinder engine from which the M30 was developed, the M30 has an iron block, an aluminium head and an overhead camshaft with two valves per cylinder. The engine was given the nicknames of 'Big Six' and 'Senior Six', following the introduction of the smaller BMW M20 straight-six engine in the late 1970s. The M30 was produced alongside the M20 throughout the M20's production, and prior to the introduction of the BMW M70 V12 engine in 1987, the M30 was BMW's most powerful and largest regular production engine. Following the introduction of the BMW M50 engine in 1990, the M30 began to be phased out. Ward's have rated the M30 as one of the "Top Engines of the 20th Century". (en) BMW M30 ist die interne Bezeichnung für eine Baureihe von Reihensechszylinder-Ottomotoren von BMW mit 2,5 bis 3,5 Litern Hubraum. Konzeptionell geht er auf den Vierzylindermotor BMW M10 zurück und trug wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei. Der Motor wurde erstmals 1968, damals noch unter anderen Bezeichnungen, in den Baureihen E3 bzw. E9 (inkl. später CSL), später vor allem in 5er-, 6er- und 7er- Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in der Fertigung. In den späteren Jahren kam parallel für Hubräume bis 2,7 Liter der kleinere M20-Sechszylinder zum Einsatz. Die die auf dem M30-Motorblock aufbauenden Vierventilversionen M88/S38 wurden noch bis 1996 gebaut. Der Motorblock mit Zylinderabstand 100 mm ist aus Grauguss, die Kurbelwelle siebenfach gelagert. Der Querstromzylinderkopf besteht aus Leichtmetall. Die von einer Steuerkette, in vielen Varianten eine Duplex-Kette, angetriebene obenliegende Nockenwelle betätigt zwei Ventile pro Zylinder. Durch Variierung der Bohrung und des Hubs entstanden Motoren mit 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,3 und 3,5 Litern Hubraum. Zur Gemischbildung kamen Vergaser oder eine Saugrohreinspritzung, ab 1979 für die 3,2 und 3,5 l-Versionen die digitale Motorelektronik, ab 1986 in Verbindung mit Katalysator, zur Anwendung. Ende der 70er Jahre, bei der 5er-Reihe ab dem E28 1981, wurden aus Gewichtsgründen vertikal angeordnete Sauganlagen verwendet, vgl. Bilder Einspritzversionen. Bei der Vorstellung des Motors 1968 neu war der für eine weiche und auch bezüglich der Abgase günstige Verbrennung als Drei-Kugel-Wirbelwanne mit Volumenkonzentration um die Zündkerze gestaltete Brennraum. Dies schont auch die Lager. Auch Versionen mit Turbolader wurden entwickelt; in Serie kamen in den 1980er Jahren die 745i. Als Tuningbasis diente der M30-Motor u. a. den Firmen Alpina, Hartge und Schnitzer. Der M30 wurde schließlich durch den mit Vierventiltechnik ausgestatteten BMW M50 (Sechszylinder-Reihenmotor, 24V) abgelöst. Für den BMW E32 wurde parallel zum Achtzylinder-V-Motor BMW M60 (32V) weiterhin der M30B30 angeboten. (de) El BMW M30 es la designación interna de una serie de motores de seis cilindros en línea diseñados y fabricados por BMW, con cilindradas de 2,5 a 3,5 litros. Deriva conceptualmente al motor de cuatro cilindros BMW M10 y contribuyó significativamente a la buena reputación de BMW como fabricante de excelentes motores de seis cilindros. El motor fue utilizado por primera vez en las series E3 y E9 (incluyendo CSL) en 1968, en ese momento todavía bajo otros nombres, y más tarde principalmente en las series 5, 6 y 7, manteniéndose en producción hasta 1994. Las versiones de cuatro válvulas por cilindro M88/S88 basados en el bloque motor M30 se construyeron hasta 1996. El bloque motor está fabricado de fundición gris de hierro y la tapa de cilindros de una aleación de aluminio. El árbol de levas de cabeza comandado por cadena acciona dos válvulas por cilindro. Variando el diámetro y la carrera, los motores poseen cilindradas de 2.5; 2,8; 3,0; 3.2; 3.3 y 3.5 litros. Para la alimentación se utilizaron carburadores, y en sus últimas evoluciones sistemas de inyección electrónicos de gasolina. En los años 80 apareció además la versión sobrealimentada por turbocompresor 745i. El motor M30 se utilizó como base para los desarrollos de muchos preparadores como Alpina, Hartge y Schnitzer. Considerado durante años como uno de los mejores motores jamás construidos, y habiendo sido utilizado a lo largo de tres décadas a fuerza de constantes evoluciones y mejoras, el M30 fue finalmente reemplazado por la tecnología de cuatro válvulas BMW M50 (seis cilindros en línea, 24V) en sus variantes de menor cilindrada, en tanto que el BMW M60 (V8 de 32 válvulas, cilindradas de 3.0 y 4.0 litros) reemplazó a la variante de mayor cilindrada de 3,5 litros. (es) BMW M30 (model awal disebut sebagai "M06") adalah mesin piston 6 segaris yang diproduksi selama 28 tahun oleh BMW. Ward memasukkan M30 sebagai salah satu "Mesin Top Abad Ke-20". (in) Con la sigla M30 si intende una famiglia di motori composta di varie versioni e prodotta dal 1968 al 1994 dalla Casa automobilistica tedesca BMW.Le cilindrate spaziano di 2.5 ai 3.5 litri. (it) BMW M30 – silnik BMW produkowany w latach 1968-1994. Jest to tak zwana ”Big six”, czyli duża szóstka. Zaprojektowana jako 6-cylindrowe rozwinięcie silnika M10 autorstwa barona Alexandra von Falkenhausena. Cechą charakterystyczną jest odległość między osiami cylindrów równa 100mm. Jest to sześciocylindrowy rzędowy silnik o zapłonie iskrowym. Blok silnika występował w dwóch wersjach tzw. późnej i wczesnej, pochodzących z tej samej niemieckiej odlewni żeliwa. Różnice w budowie bloku polegają na innym użebrowaniu, oraz rozkładzie kanałów olejowych wychodzących na podstawkę filtra oleju (obudowa filtra oleju skierowana do góry lub na dół). Warianty pojemnościowe to M30B25,M30B28 M30B30, M30B32, M30B34, M30B35. Silniki M30B34 i M30B35 posiadają tę samą pojemność równą 3430 cm. Głowica wykonana jest z aluminiowego odlewu chowającego pojedynczy wałek rozrządu wraz z zestawem dwunastu dźwigienek i czterech walków mocujących dźwigienki. Wałek napędzany jest pojedynczym łańcuchem rozrządu, napinanym przez napinacz hydrauliczny. Późniejsze prace nad silnikiem dały początek innym typoszeregom silników BMW bazując na praktycznie tym samym bloku. Są to wolnossące wysoko wydajne wersje 24 zaworowe M88 i S38 montowane w BMW M5 i M6 oraz wprowadzone w modelu e23 745i doładowane turbosprężarką M102(3.2l) i M106(3.4l). (pl) BMW M30 — рядный шестицилиндровый двигатель, производства компании BMW. Выпускался объёмами 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и наиболее удачный — 3.4 литра. Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула — чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разработки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами — . (ru) |
| dbo:blockAlloy | dbr:Cast_iron |
| dbo:fuelType | dbr:Petrol_engine |
| dbo:headAlloy | dbr:Aluminium |
| dbo:predecessor | dbr:BMW_M20 |
| dbo:productionEndYear | 1968-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:productionStartYear | 1968-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:successor | dbr:BMW_M50 |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/BMW_E28_motor.jpg?width=300 |
| dbo:valvetrain | SOHC (dbd:valvetrain) |
| dbo:wikiPageID | 821537 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 30427 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1122740355 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Carburetors dbr:Bore_(engine) dbr:Intercooler dbr:Straight-six_engine dbr:Crossflow_cylinder_head dbr:Alpina_B10_Biturbo dbr:Stroke_(engine) dbr:BMW dbr:BMW_3_Series_(E30) dbr:BMW_5_Series_(E12) dbr:BMW_5_Series_(E28) dbr:BMW_5_Series_(E34) dbr:BMW_6_Series_(E24) dbr:BMW_7_Series_(E23) dbr:BMW_7_Series_(E32) dbr:BMW_E9 dbr:BMW_M10 dbr:BMW_M20 dbr:BMW_M50 dbr:BMW_M70 dbr:BMW_M88 dbr:BMW_N54 dbr:BMW_New_Class dbr:BMW_New_Six dbr:BMW_S38 dbr:Jetronic dbr:List_of_BMW_engines dbr:Aluminium dbr:DOHC dbr:European_Touring_Car_Championship dbr:Overhead_camshaft dbc:Gasoline_engines_by_model dbc:Straight-six_engines dbr:Laforza dbc:BMW_engines dbr:Cast_iron dbr:Solex_Carburetor dbr:Kühnle,_Kopp_&_Kausch dbr:Motronic dbr:Petrol_engine dbr:BMW_E23 dbr:File:BMW_E24_635_CSi_Grp_A_Works_Original_BMW_Teile_front_side.JPG dbr:File:Bmw-m30b35-right.jpg dbr:File:Bundesarchiv_B_145_Bild-F027640-0006,_München,_BMW_Autowerk.jpg dbr:File:Bundesarchiv_B_145_Bild-F027640-0009,_München,_BMW_Autowerk.jpg dbr:File:M30_BMW-Museum_IMG20141113_(cropped).jpg |
| dbp:block | dbr:Cast_iron |
| dbp:configuration | dbr:Straight-six_engine |
| dbp:fueltype | dbr:Petrol_engine |
| dbp:head | dbr:Aluminium |
| dbp:name | BMW M30 engine (en) |
| dbp:predecessor | dbr:BMW_M20 |
| dbp:production | 1968 (xsd:integer) |
| dbp:successor | dbr:BMW_M50 |
| dbp:valvetrain | dbr:Overhead_camshaft |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Infobox_automobile_engine dbt:Citation_needed dbt:Clear dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Cvt dbt:Main dbt:Reflist dbt:Ubl dbt:Refpage |
| dbp:wordnet_type | http://www.w3.org/2006/03/wn/wn20/instances/synset-car-noun-1 |
| dct:subject | dbc:Gasoline_engines_by_model dbc:Straight-six_engines dbc:BMW_engines |
| gold:hypernym | dbr:Engine |
| rdf:type | owl:Thing dbo:Software yago:WikicatBMWEngines yago:Artifact100021939 yago:AutomobileEngine102761557 yago:Device103183080 yago:Engine103287733 yago:Instrumentality103575240 yago:Machine103699975 yago:Motor103789946 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 dbo:Automobile dbo:AutomobileEngine dbo:Device dbo:Engine yago:Whole100003553 umbel-rc:Automobile |
| rdfs:comment | BMW M30 (model awal disebut sebagai "M06") adalah mesin piston 6 segaris yang diproduksi selama 28 tahun oleh BMW. Ward memasukkan M30 sebagai salah satu "Mesin Top Abad Ke-20". (in) Con la sigla M30 si intende una famiglia di motori composta di varie versioni e prodotta dal 1968 al 1994 dalla Casa automobilistica tedesca BMW.Le cilindrate spaziano di 2.5 ai 3.5 litri. (it) BMW M30 — рядный шестицилиндровый двигатель, производства компании BMW. Выпускался объёмами 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и наиболее удачный — 3.4 литра. Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых. Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула — чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разработки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами — . (ru) The BMW M30 is a SOHC straight-six petrol engine which was produced from 1968 to 1995. With a production run of 27 years, it is BMW's longest produced engine and was used in many car models. The first models to use the M30 engine were the BMW 2500 and 2800 sedans. The initial M30 models were produced in displacements of 2.5 litres (2,494 cc) and 2.8 litres (2,788 cc). Larger displacement versions were introduced over time, with the largest version being 3,430 cc (209.3 cu in), which was sometimes badged as "3.5 litres". As per the BMW M10 four-cylinder engine from which the M30 was developed, the M30 has an iron block, an aluminium head and an overhead camshaft with two valves per cylinder. (en) BMW M30 ist die interne Bezeichnung für eine Baureihe von Reihensechszylinder-Ottomotoren von BMW mit 2,5 bis 3,5 Litern Hubraum. Konzeptionell geht er auf den Vierzylindermotor BMW M10 zurück und trug wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei. Der Motor wurde erstmals 1968, damals noch unter anderen Bezeichnungen, in den Baureihen E3 bzw. E9 (inkl. später CSL), später vor allem in 5er-, 6er- und 7er- Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in der Fertigung. In den späteren Jahren kam parallel für Hubräume bis 2,7 Liter der kleinere M20-Sechszylinder zum Einsatz. Die die auf dem M30-Motorblock aufbauenden Vierventilversionen M88/S38 wurden noch bis 1996 gebaut. (de) El BMW M30 es la designación interna de una serie de motores de seis cilindros en línea diseñados y fabricados por BMW, con cilindradas de 2,5 a 3,5 litros. Deriva conceptualmente al motor de cuatro cilindros BMW M10 y contribuyó significativamente a la buena reputación de BMW como fabricante de excelentes motores de seis cilindros. El motor fue utilizado por primera vez en las series E3 y E9 (incluyendo CSL) en 1968, en ese momento todavía bajo otros nombres, y más tarde principalmente en las series 5, 6 y 7, manteniéndose en producción hasta 1994. Las versiones de cuatro válvulas por cilindro M88/S88 basados en el bloque motor M30 se construyeron hasta 1996. (es) BMW M30 – silnik BMW produkowany w latach 1968-1994. Jest to tak zwana ”Big six”, czyli duża szóstka. Zaprojektowana jako 6-cylindrowe rozwinięcie silnika M10 autorstwa barona Alexandra von Falkenhausena. Cechą charakterystyczną jest odległość między osiami cylindrów równa 100mm. Jest to sześciocylindrowy rzędowy silnik o zapłonie iskrowym. Blok silnika występował w dwóch wersjach tzw. późnej i wczesnej, pochodzących z tej samej niemieckiej odlewni żeliwa. Różnice w budowie bloku polegają na innym użebrowaniu, oraz rozkładzie kanałów olejowych wychodzących na podstawkę filtra oleju (obudowa filtra oleju skierowana do góry lub na dół). Warianty pojemnościowe to M30B25,M30B28 M30B30, M30B32, M30B34, M30B35. Silniki M30B34 i M30B35 posiadają tę samą pojemność równą 3430 cm. Głowica wykonana j (pl) |
| rdfs:label | BMW M30 (de) BMW M30 (en) BMW M30 (es) BMW M30 (in) BMW M30 (it) BMW M30 (pl) BMW M30 (ru) |
| owl:sameAs | freebase:BMW M30 yago-res:BMW M30 wikidata:BMW M30 dbpedia-af:BMW M30 dbpedia-de:BMW M30 dbpedia-es:BMW M30 dbpedia-et:BMW M30 dbpedia-id:BMW M30 dbpedia-it:BMW M30 dbpedia-no:BMW M30 dbpedia-pl:BMW M30 dbpedia-ru:BMW M30 https://global.dbpedia.org/id/4xGeL |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:BMW_M30?oldid=1122740355&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Bmw-m30b35-right.jpg wiki-commons:Special:FilePath/BMW_E24_635_CSi_Grp_A_Works_Original_BMW_Teile_front_side.jpg wiki-commons:Special:FilePath/BMW_E28_motor.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Bundesarchiv_B_145_Bild-F027640-0006,_München,_BMW_Autowerk.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Bundesarchiv_B_145_Bild-F027640-0009,_München,_BMW_Autowerk.jpg wiki-commons:Special:FilePath/M30_BMW-Museum_IMG20141113_(cropped).jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:BMW_M30 |
| foaf:name | BMW M30 engine (en) |
| is dbo:engine of | dbr:BMW_5_Series_(E12) dbr:BMW_5_Series_(E34) dbr:BMW_6_Series_(E24) dbr:BMW_7_Series_(E32) dbr:BMW_E9 |
| is dbo:manufacturer of | dbr:1977_24_Hours_of_Le_Mans__DNF__24 |
| is dbo:successor of | dbr:BMW_M337 |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:BMW_M102 dbr:BMW_M106 dbr:BMW_M06 |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Straight-six_engine dbr:Getrag dbr:1976_6_Hours_of_Silverstone dbr:1977_24_Hours_of_Le_Mans dbr:BMW dbr:BMW_3_Series_(E30) dbr:BMW_5_Series_(E12) dbr:BMW_5_Series_(E28) dbr:BMW_5_Series_(E34) dbr:BMW_6_Series_(E24) dbr:BMW_7_Series_(E23) dbr:BMW_7_Series_(E32) dbr:BMW_E9 dbr:BMW_M20 dbr:BMW_M337 dbr:BMW_M88 dbr:BMW_N53 dbr:BMW_New_Class dbr:BMW_New_Six dbr:BMW_OHV_V8_engine dbr:List_of_BMW_engines dbr:List_of_BMW_vehicles dbr:Alpina dbr:Alpina_B10_Bi-Turbo dbr:History_of_BMW dbr:BMW_6_Series dbr:BMW_M102 dbr:BMW_M106 dbr:Rayton-Fissore_Magnum dbr:M30 dbr:M6 dbr:BMW_M06 |
| is dbp:successor of | dbr:BMW_M337 |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:BMW_M30 |
