Rolls-Royce Silver Dawn (original) (raw)
Der Rolls-Royce Silver Dawn (dt.: Silberne Dämmerung) war ein Pkw, den Rolls-Royce in den Jahren 1949–1955 in ihrem Werk in Crewe baute. Es war der erste Rolls-Royce mit Werkskarosserie. Auf Wunsch waren auch reine Chassis erhältlich, die einen individuellen Aufbau erhielten.
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| dbo:abstract | Der Rolls-Royce Silver Dawn (dt.: Silberne Dämmerung) war ein Pkw, den Rolls-Royce in den Jahren 1949–1955 in ihrem Werk in Crewe baute. Es war der erste Rolls-Royce mit Werkskarosserie. Auf Wunsch waren auch reine Chassis erhältlich, die einen individuellen Aufbau erhielten. (de) El Rolls-Royce Silver Dawn es un coche que fue producido por Rolls-Royce en su factoría de Crewe entre 1949 y 1955. Fue el primer coche de Rolls-Royce en ser ofrecido con una carrocería de la fábrica que compartía, conjuntamente con el chasis, con el hasta 1952 y desde entonces con el hasta que finalizó la producción en 1955. El coche fue primero introducido como un modelo solo de exportación. Los modelos con el volante a la izquierda tenían una caja de cambios de columna, mientras que los modelos con el volante a la derecha tenían un cambio marchas sobre el suelo junto a la puerta. Solo con el modelo basado en el R Type fue oficialmente disponible en el mercado local, desde octubre de 1953. Solamente se produjeron 760 vehículos entre 1949 y 1955. Los primeros modelos hasta cerca de mayo de 1954 tenían un salpicadero diferente del Bentley Mk.VI y el 'R' Type, y fueron equipados con un sistema de escape único. Los últimos modelos, desde las series de chasis SRH, tenían el estilo del salpicadero y el doble sistema de escape que el colocado en el Bentley 'R' Type. En toda la historia de producción del vehículo, todos los paneles y mamparos del cuerpo del vehículo, eran ligeramente diferentes de los del Bentley. El motor de seis cilindros en línea tenía entrada superior y válvulas de escape laterales y tenía una capacidad de 4.257 cc hasta 1951 cuando se amplió a 4.566 cc. El carburador era único de diseño Stromberg hasta 1952 cuando fue sustituido por un Zenith. La suspensión era independiente, en la parte delantera con muelles helicoidales mientras que en la parte trasera del eje rígido se utilizaron suspensiones ballesta elípticas. El coche tenía un chasis separado construido con el remachado tradicional hasta 1953 a partir de lo cual fue soldado. Se utilizaron frenos de tambor servo asistidos de 12,25 plg (311 mm), operados hidráulicamente en la parte delantera pero conservando el accionamiento mecánico en la parte trasera. Aunque muchos coches fueron equipados con carrocerías y cuerpo de fábrica, muchos fueron provistos de fabricantes de carrocerías externos. (es) La Rolls-Royce Silver Dawn est une voiture qui a été produite par Rolls-Royce Motors entre 1949 et 1955. C'était la première voiture Rolls-Royce à être construite entièrement en usine. Elle partageait son châssis avec la Bentley Mark VI jusqu'en 1952, puis la Bentley R Type jusqu'à ce que la production cesse en 1955. La voiture a d'abord été présentée comme un modèle d'exportation. Les modèles basés sur la Type R sont officiellement disponibles sur le marché intérieur à partir d'octobre 1953. Seuls 760 exemplaires ont été produits entre 1949 et 1955. Les premiers modèles, jusqu'à mai 1954 environ, ont un autre tableau de bord que la Bentley Mk.VI et «R», et étaient équipés d'un système d'échappement unique. Les modèles de la série SRH avaient le tableau de bord style Bentley et le système d'échappement double, comme celui monté sur la Bentley 'R' Type. Le moteur six cylindres en ligne avait d'entrée des soupapes d'échappement latérales et une cylindrée de 4 257 cm3 jusqu'en 1951, puis de 4 566 cm3. La suspension est indépendante à l'avant avec ressorts hélicoïdaux à l'arrière tandis que l'essieu moteur utilise des ressorts semi-elliptiques. La voiture avait un châssis séparé de construction rivetée traditionnelle jusqu'en 1953, après quoi il était soudé. Bien que de nombreuses voitures aient été équipées en usine, d'autres ont été fournies aux carrossiers. * Portail de l’automobile * Portail du Royaume-Uni (fr) The Rolls-Royce Silver Dawn is a full-size luxury car that was produced by Rolls-Royce at their Crewe works between 1949 and 1955. It was the first Rolls-Royce car to be offered with a factory built body which it shared, along with its chassis, with the Bentley Mark VI until 1952 and then the Bentley R Type until production finished in 1955. The car was first introduced as an export only model. The left hand drive manual transmission models had a column gear change, while right hand drives had a floor change by the door. Only with the R Type based model was it officially available on the home market, from October 1953. In 1944 W. A. Robotham saw that there would be limited postwar demand for Rolls-Royce or Bentley chassis with a body from a specialist coachbuilder, and negotiated with the Pressed Steel Company a contract for a general-purpose body to carry four people in comfort on their postwar chassis behind a Rolls-Royce or Bentley radiator. Though he stretched the demand to 2000 per year, Pressed Steel were "nonplussed" by the small demand. A mere 760 were produced between 1949 and 1955. Silver Dawn Series A-D had bodywork identical to the Mark VI. In 1953, with the "E" series (Chassis Number SKE2), the Silver Dawn body was modified in parallel to the Bentley Mk VI body and a large boot was added. While the Bentley Mk VI was renamed the Bentley R after this change, the Rolls-Royce Silver Dawn kept its name. On the Standard Steel cars throughout the production history, all the body panels forward of the bulkhead/firewall were slightly different from those fitted to the Bentley. In 1951 the Silver Dawn was upgraded to the 4 1/2 L engine and the full flow oil filter (Chassis Number LSFC2). In 1953 the high compression cylinder head was fitted from Chassis number SMF66 and from the same chassis number on the Bentley Mk VI type camshaft was fitted to left hand drive vehicles. Earlier models up to circa May 1954 had a different fascia (dashboard) from the Bentley Mk.VI and 'R' Type, and were fitted with a single exhaust system. Later models from the SRH2 chassis series had the Bentley style fascia and the twin exhaust system, as fitted to the Bentley 'R' Type. * 1952 model Rolls-Royce Silver Dawn ("small boot") * Late model Rolls-Royce Silver Dawn ("big boot") * Pre-1953 Rolls-Royce Silver Dawn, Park Avenue, New York City * 1954 Rolls-Royce Silver Dawn 4-door saloon The in-line six cylinder engine had overhead inlet and side exhaust valves and had a capacity of 4,257 cc (259.8 cu in) until 1951 when it was enlarged to 4,566 cc (278.6 cu in). The carburettor up to Chassis number SFC100 was a single double downdraught Stromberg type AAV 26 until 1952 when it was replaced by a Zenith DBVC42. A 4-speed manual gearbox was fitted to all cars at first, with a 4-speed automatic becoming an option in late 1952 on the 'E' Series chassis, and on the corresponding Bentley 'R' Type chassis. There are conflicting reports if the automatic gearbox became standard in the Silver Dawn, but both manual and automatic options were available until the end of the production run. However the original invoice for a 1955 UK model (Chassis Number SVJ115) clearly shows that the Automatic Gearbox was an optional extra and cost the buyer £70.0.0. The suspension was independent at the front using coil springs while at the rear the live axle used half elliptic leaf springs. The car had a separate chassis made with traditional riveted construction until 1953 after which it was welded. Servo assisted 12.25 in (311 mm) drum brakes were used, hydraulically operated at the front but retaining mechanical operation at the rear. Although many cars were fitted with factory built bodies, others were supplied to external coachbuilders. (en) La Silver Dawn è un'autovettura prodotta dalla Rolls-Royce dal 1949 al 1955 nel suo stabilimento di Crewe, in Inghilterra. In questi anni ci fu la condivisione di molte parti meccaniche dei modelli Rolls Royce con la consociata Bentley. La Silver Dawn aveva infatti in comune la carrozzeria ed il telaio con la Bentley Mark VI fino al 1952, e poi con la Bentley Serie R fino alla fine della produzione (1955). I primi modelli della Silver Dawn si differenziavano dagli omologhi modelli Bentley per il cruscotto. Gli ultimi esemplari invece per la strumentazione montata sul pannello di guida, per i copricerchioni, per il cofano e per il radiatore. Tra il 1949 ed il 1955 furono prodotti 785 esemplari, contro i 7500 Bentley dello stesso periodo. Era destinata ai mercati esteri, e quindi molti esemplari avevano guida a sinistra con cambio al volante. Solo dal 1952, insieme alla R Type, fu ufficialmente venduta anche per il mercato britannico. La Silver Dawn è stata la prima Rolls-Royce venduta anche con la carrozzeria costruita negli stabilimenti dell'azienda. Per i modelli precedenti, infatti, la casa automobilistica britannica forniva solo il telaio e le parti meccaniche, mentre la carrozzeria era a carico dell'acquirente. Il motore era a sei cilindri in linea e aveva una testata con valvole di aspirazione in testa e le valvole di scarico laterali. All'inizio aveva una cilindrata di 4257 cm³, poi portato a 4566 cm³ dal 1951. Il carburatore era di tipo invertito Stromberg fino al 1952 quando fu sostituito da uno Zenith. Il cambio era manuale a quattro velocità,con prima non sincronizzata. All'inizio fu offerto come optional il cambio automatico a tre velocità, che divenne di serie nel 1953. A differenza della Bentley, solo la Rolls-Royce forniva il cambio automatico. Le sospensioni erano sull'avantreno a ruote indipendenti con molle elicoidali, mentre sul retrotreno erano a balestra semiellittica con un assale rigido. Il telaio era rivettato fino al 1953, dopo di cui fu saldato. L'impianto frenante era ibrido idro-meccanico. Sull'avantreno infatti erano montati freni idraulici, mentre sul retrotreno erano installati freni meccanici. I freni erano a tamburo, assistiti da un servofreno meccanico. Il 5 maggio 1954 la vettura fu provata dal periodico The Motor. L'esemplare utilizzato raggiunse la velocità massima di 151 km/h. Accelerò da 0 a 97 km/h in 15,2 secondi. La vettura provata nei test consumava 18,3 litri ogni 100 km. Il modello utilizzato nel test costava 4704 sterline. (it) De Rolls Royce Silver Dawn was een automodel van de Britse luxewagenbouwer Rolls-Royce. (nl) シルヴァードーン（Silver Dawn ）はロールス・ロイスが1949年から1955年に製造した乗用自動車である。 また1997年からは、それまでのシルヴァースピリット／シルヴァースパーの後継車種として、新たにシルヴァードーンの名称が使われた。 (ja) Rolls-Royce Silver Dawn – luksusowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Rolls-Royce w latach 1949–1955. Dostępny jako 4-drzwiowy sedan. Do napędu użyto sześciocylindrowych silników rzędowych. Moc przenoszona była na koła tylne poprzez 4-biegową manualną bądź automatyczną skrzynię biegów. Silver Dawn został zastąpiony przez model Silver Cloud. (pl) Rolls-Royce Silver Dawn är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Rolls-Royce mellan 1949 och 1955. Silver Dawn var den första Rolls-Royce som levererades komplett med kaross från fabrik. Karossen hade tagits fram till Bentley Mark VI och tillverkades av Pressed Steel. Bilen var i praktiken en Bentley med Rolls-kylare och var avsedd för export, främst till USA. Den började säljas på den brittiska hemmamarknaden först 1953. Från 1952 kunde bilen levereras med automatlåda. Växellådan köptes från General Motors. (sv) Rolls-Royce Silver Dawn (Роллс-Ройс Срібні сутінки) — модель вищого стандарт класу британської компанії Rolls-Royce 1949–1955 років. Було виготовлено 760 машин. (uk) |
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