Schlörwagen (original) (raw)
El Schlörwagen (apodado "Göttinger Egg" (Huevo de Gotinga) o "Pillbug" (Cochinilla)) era un prototipo de vehículo aerodinámico de pasajeros con motor trasero desarrollado por Karl Schlör (1911-1997) y presentado al público en el Salón del Automóvil de Berlín de 1939. Nunca entró en producción y el único prototipo que llegó a producirse no se ha conservado.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | El Schlörwagen (apodado "Göttinger Egg" (Huevo de Gotinga) o "Pillbug" (Cochinilla)) era un prototipo de vehículo aerodinámico de pasajeros con motor trasero desarrollado por Karl Schlör (1911-1997) y presentado al público en el Salón del Automóvil de Berlín de 1939. Nunca entró en producción y el único prototipo que llegó a producirse no se ha conservado. (es) Das Experimentalfahrzeug Schlörwagen (auch „Göttinger Ei“ oder „Flügel auf Rädern“) war eine Entwicklung des deutschen Ingenieurs Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein (1910–1997). Schlör gilt als Erfinder des „windschnittigsten Familienautos der Automobilgeschichte“. (de) La Schlörwagen (également appelée « œuf de Göttingen » ou « aile sur roues » ) est un véhicule expérimental développé par l'ingénieur allemand Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein (1911-1997). Le prototype, construit en aluminium, a été développé à l' Aerodynamische Versuchsanstalt Göttingen à Göttingen en 1939 et a longtemps été considéré comme la mise en œuvre la plus aboutie de l'aérodynamique automobile, présentant un coefficient de traînée mesuré à 0,186. Lors de nouvelles mesures dans les années 1970, des techniciens de Volkswagen ont mesuré un coefficient de traînée Cx de 0,15 sur un modèle de Schlörwagen. La conception de la voiture visait une consommation de carburant minimale grâce à une forme en goutte d'eau. Avec sept sièges, la voiture était conçue comme une voiture familiale spacieuse. À titre de comparaison, les voitures d'aujourd'hui au Cx compris entre 0,24 et 0,30 et seules les voitures expérimentales plus modernes telles que la Volkswagen XL1 de Volkswagen ou la « Fennek » de l'université technique de Graz ont un Cx nettement inférieur. La Schlörwagen a été construite sur un châssis modifié de la Mercedes-Benz W 28, avec un empattement de 2,60 mètres, une longueur de 4,33 mètres, une hauteur de 1,48 mètre et une largeur de 2,10 mètres. Une telle largeur était nécessaire pour intégrer les roues à l'intérieur de la carrosserie. La carrosserie en forme de goutte a été construite par une entreprise d'Essen, avec des vitres affleurantes incurvées qui ne s'ouvrent pas. Malgré une structure en aluminium, la voiture était d'environ 250 kg plus lourde que la Mercedes 170H ; sa forme profilée et son centre de gravité, situé très en l'arrière en raison du moteur à l'arrière, ont nui à la sécurité de conduite et l'ont rendue très sensible au vent de travers. La Schlörwagen a une vitesse de pointe d'environ 135 km/h, environ 20 km/h plus rapide que la Mercedes, et consomme huit litres d'essence aux 100 kilomètres, entre 20 et 40 % de moins que la Mercedes. La voiture a fait sensation au Salon 1939 de Berlin mais son esthétique n'a pas plu au public. En 1942, la Schlörwagen est équipée à l'arrière d'une propulsion à hélice soviétique capturée pendant la Seconde Guerre mondiale avec un moteur radial de 130 ch (96 kW) et complétait des essais sur route à Göttingen. Le prototype de la voiture est vu pour la dernière fois en août 1948 sur le site du Centre aérospatial allemand (DLR) à Göttingen. Les tentatives de Schlörs pour récupérer la carrosserie gravement endommagée auprès de l'administration militaire britannique ont échoué, et son sort demeure inconnu. À l'occasion du 100e anniversaire du DLR en 2007, un modèle réduit au cinquième qui avait été conservé a été placé dans une soufflerie. Le test a montré la quasi-absence de décollement de l'écoulement sur l'arrière et donc une faible Traînée aérodynamique ( frontal ~ 0,15 avec un fond caréné, des mesures sur un modèle à l'échelle 1 (avec fond non caréné) ayant donné un frontal de 0,186 et des essais de marche sur l'erre ayant donné, en 1939, un frontal de 0,189). Une copie des dessins originaux à l'échelle 1/5e stocké dans les archives du DLR peut être consultée dans le musée des transports « PS-Speicher » d'Einbeck. (fr) The Schlörwagen (nicknamed "Göttingen Egg" or "Pillbug") was a prototype aerodynamic rear-engine passenger vehicle developed by Karl Schlör (1911–1997) and presented to the public at the 1939 Berlin Auto Show. It never went into production, and the sole prototype has not survived. (en) De Schlörwagen was een experimentele auto ontwikkeld door de Duitse ingenieur die door zijn kenmerkende aerodynamische eivorm ook wel de bijnaam "Ei van Göttingen" of "Vleugel op wielen" kreeg. Het prototype werd in 1939 ontwikkeld en gebouwd aan het AVA (Aerodynamische Versuchsanstalt) in Göttingen, de vormgeving van het in aluminium uitgevoerde koetswerk gold destijds als de ultieme omzetting van de aerodynamische principes. Bij metingen in de windtunnel bleek de luchtweerstandscoëfficiënt van het voertuig bij 0,186 te liggen. Gelijkaardige metingen op een schaalmodel uitgevoerd in de jaren 70 door ingenieurs van Volkswagen leverden een waarde van 0,15 op. De vormgeving van de wagen was geïnspireerd op de vliegtuigvleugelvorm met de bedoeling een zo laag mogelijk brandstofverbruik te bereiken. Hedendaagse auto's kennen Cx-waarden die schommelen tussen 0,24 en 0,30. Slechts enkele recente conceptauto's zoals de hebben een lagere waarde. Het prototype werd gebouwd op basis van het aangepaste onderstel van een . De wielbasis bedroeg 2,60 meter voor een totale lengte van 4,33 en een hoogte van 1,48 meter. De wagen was met 2,10 meter uitzonderlijk breed om het mogelijk te maken ook de voorwielen in maximaal gedraaide positie binnen het koetswerk te laten lopen. Het druppelvormige koetswerk in aluminium werd bij een bedrijf in Essen gebouwd en het chassis was onderaan voorzien van een volledig gesloten bodemplaat. Ondanks het lichte aluminium koetswerk was de wagen 250 kilogram zwaarder dan de Mercedes 170H waarop hij gebaseerd was. Zijn vormgeving en de achterin liggende motor, waardoor het zwaartepunt ver naar achter lag, maakte de wagen erg zijwindgevoelig. De auto was ontwikkeld als familiewagen en had zeven zitplaatsen. Bij testritten werd een topsnelheid gemeten van 135 km/u, ongeveer 20 km/u sneller dan de Mercedes 170H, terwijl het verbruik met 8 liter zowat 20 à 40 procent lager bleek uit te vallen. Volgens zijn ontwerper Karl Schlör zou zelfs een top van 146 km/u bereikt zijn. De auto zorgde door deze resultaten in 1939 op de IAA te Berlijn voor ophef, maar werd door het publiek als lelijk beschouwd. In 1942 werd de Schlörwagen achteraan van een op de Sovjet-Unie buitgemaakte 130 pk sterke propellermotor voorzien en in Göttingen uitgetest. De laatste bewijsbare sporen geven aan dat de wagen zich tot augustus 1948 op het terrein van het Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Göttingen bevonden heeft. De pogingen die Karl Schlör ondernam om het zwaar beschadigde koetswerk terug te krijgen van de bevoegde Britse militaire overheid liepen op niets uit. Naar aanleiding van het 100-jarig jubileum van de DLR in 2007 werd een bewaar origineel schaalmodel in de windtunnel getest. Er bleken bij deze proef geen storende of remmende wervelstromen te ontstaan. Op basis van de originele in het DLR bewaarde ontwerptekeningen werd een model op schaal 1:5 gebouwd dat ondertussen in de te Einbeck tentoongesteld staat. (nl) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Schlörwagen.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 40404932 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 6940 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1084080269 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbc:Vehicles_introduced_in_1939 dbr:Mercedes-Benz_130 dbr:Rumpler_Tropfenwagen dbr:Einbeck dbr:German_Aerospace_Center dbr:Munich dbr:Stout_Scarab dbr:Streamliner dbr:Aerodynamische_Versuchsanstalt dbr:Allied-occupied_Germany dbr:Dymaxion_car dbr:PS_Speicher dbr:Göttingen dbr:Hanover dbc:Concept_cars dbc:Rear-engined_vehicles dbr:Aurel_Persu dbr:Autobahn dbr:Automobile_drag_coefficient dbr:World_War_II dbr:Maybach dbr:Wind_tunnel dbr:Krauss_Maffei dbr:Deutsches_Zentrum_für_Luft-_und_Raumfahrt dbr:Berlin_Auto_Show dbr:File:Schlörwagen.jpg dbr:File:Schlörwagen_from_the_front.jpg dbr:Karl_Schlör |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Reflist |
| dcterms:subject | dbc:Vehicles_introduced_in_1939 dbc:Concept_cars dbc:Rear-engined_vehicles |
| gold:hypernym | dbr:Vehicle |
| rdf:type | dbo:MeanOfTransportation |
| rdfs:comment | El Schlörwagen (apodado "Göttinger Egg" (Huevo de Gotinga) o "Pillbug" (Cochinilla)) era un prototipo de vehículo aerodinámico de pasajeros con motor trasero desarrollado por Karl Schlör (1911-1997) y presentado al público en el Salón del Automóvil de Berlín de 1939. Nunca entró en producción y el único prototipo que llegó a producirse no se ha conservado. (es) Das Experimentalfahrzeug Schlörwagen (auch „Göttinger Ei“ oder „Flügel auf Rädern“) war eine Entwicklung des deutschen Ingenieurs Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein (1910–1997). Schlör gilt als Erfinder des „windschnittigsten Familienautos der Automobilgeschichte“. (de) The Schlörwagen (nicknamed "Göttingen Egg" or "Pillbug") was a prototype aerodynamic rear-engine passenger vehicle developed by Karl Schlör (1911–1997) and presented to the public at the 1939 Berlin Auto Show. It never went into production, and the sole prototype has not survived. (en) La Schlörwagen (également appelée « œuf de Göttingen » ou « aile sur roues » ) est un véhicule expérimental développé par l'ingénieur allemand Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein (1911-1997). Le prototype, construit en aluminium, a été développé à l' Aerodynamische Versuchsanstalt Göttingen à Göttingen en 1939 et a longtemps été considéré comme la mise en œuvre la plus aboutie de l'aérodynamique automobile, présentant un coefficient de traînée mesuré à 0,186. (fr) De Schlörwagen was een experimentele auto ontwikkeld door de Duitse ingenieur die door zijn kenmerkende aerodynamische eivorm ook wel de bijnaam "Ei van Göttingen" of "Vleugel op wielen" kreeg. Het prototype werd in 1939 ontwikkeld en gebouwd aan het AVA (Aerodynamische Versuchsanstalt) in Göttingen, de vormgeving van het in aluminium uitgevoerde koetswerk gold destijds als de ultieme omzetting van de aerodynamische principes. Bij metingen in de windtunnel bleek de luchtweerstandscoëfficiënt van het voertuig bij 0,186 te liggen. Gelijkaardige metingen op een schaalmodel uitgevoerd in de jaren 70 door ingenieurs van Volkswagen leverden een waarde van 0,15 op. (nl) |
| rdfs:label | Schlörwagen (de) Schlörwagen (es) Schlörwagen (fr) Schlörwagen (nl) Schlörwagen (en) |
| owl:sameAs | freebase:Schlörwagen wikidata:Schlörwagen dbpedia-de:Schlörwagen dbpedia-es:Schlörwagen dbpedia-fr:Schlörwagen dbpedia-he:Schlörwagen dbpedia-nl:Schlörwagen https://global.dbpedia.org/id/27pMh |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Schlörwagen?oldid=1084080269&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Schlörwagen.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Karl_Schlör.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Schlörwagen_-_Construction_drawings.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Schlörwagen_-_Interior_view.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Schlörwagen_-_Test_drive_on_the_highway.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Schlörwagen_Windkanal_Modell.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Schlörwagen_from_the_front.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Schlörwagen_with_a_Russian_aircraft_power_unit.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Schlörwagen |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Aerodynamic_Schlörwagen dbr:Schloerwagen dbr:Schlorwagen |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Mercedes-Benz_130 dbr:Rumpler_Tropfenwagen dbr:Stout_Scarab dbr:Streamline_Moderne dbr:Streamliner dbr:Dymaxion_car dbr:Tatra_77 dbr:Aerodynamic_Schlörwagen dbr:Aurel_Persu dbr:Automobile_drag_coefficient dbr:Porsche_Type_12 dbr:Schloerwagen dbr:Schlorwagen |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Schlörwagen |
