Dymaxion car (original) (raw)
Das Dymaxion-Auto war ein 1933 von dem amerikanischen Erfinder und Architekten Richard Buckminster Fuller entworfener Automobilprototyp. Das Wort Dymaxion ist ein Zeichen, das Fuller vielen seiner Erfindungen gab, um zu betonen, dass er sie als Teil eines größeren Projekts betrachtete, das das Ziel hatte, die Lebensbedingungen der Menschen zu verbessern.
.jpg?width=300)
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:MeanOfTransportation/length | 6096.0 |
| dbo:abstract | Dymaxion byl název automobilu, který sestrojil v roce 1933 americký vynálezce Buckminster Fuller a prezentoval ho na v Chicagu. Vůz byl součástí rozsáhlého projektu, který Fuller nazval (složenina anglických výrazů dynamic, maximum a tension — dynamika, maximum a napětí) a který měl komplexně řešit životní styl moderní doby. Automobil měl tvar dešťové kapky, což bylo způsobeno snahou minimalizovat odpor vzduchu a uspořit palivo (spotřeba byla vypočítána na 7,8 litru na 100 km). Měl tři kola, byl dlouhý 6,1 metru a vážil 1045 kg. Měl být využíván jako mikrobus s kapacitou jedenáct osob. Fuller na jeho vývoji spolupracoval s renomovaným stavitelem lodí , zřídil vlastní továrnu v Bridgeportu, využil šasi z automobilu a karosérii vyrobil z hliníku. Dymaxion měl pohon předních kol, ovšem motor byl umístěn vzadu. Dvojice předních kola byla pevná, zatímco zadní kolo se mohlo otočit o 180 stupňů. Nejvyšší dosažená rychlost byla 140 km v hodině. Pro Fullera byl Dymaxion pouze prvním krokem k vytvoření dopravního prostředku, který by se mohl pohybovat na souši, ve vodě i ve vzduchu. Snaha o to, aby vůz dokázal co nejrychleji měnit směr jízdy, se podepsala na jeho nestabilitě a špatné ovladatelnosti. Při zkušební jízdě 27. října 1933 na chicagské výstavě se vozidlo převrhlo a cestující utrpěli těžká zranění. To vedlo k zastavení dalších prací na vynálezu. Vznikly pouze tři prototypy, z nichž se zachoval jediný. V roce 2014 vyrobili konstruktéři v Kopřivnici funkční repliku Dymaxionu pro americké muzeum. (cs) Das Dymaxion-Auto war ein 1933 von dem amerikanischen Erfinder und Architekten Richard Buckminster Fuller entworfener Automobilprototyp. Das Wort Dymaxion ist ein Zeichen, das Fuller vielen seiner Erfindungen gab, um zu betonen, dass er sie als Teil eines größeren Projekts betrachtete, das das Ziel hatte, die Lebensbedingungen der Menschen zu verbessern. (de) The streamlined Dymaxion car was designed by American inventor Buckminster Fuller during the Great Depression and featured prominently at Chicago's 1933/1934 World's Fair. Fuller built three experimental prototypes with naval architect Starling Burgess – using donated money as well as a family inheritance – to explore not an automobile per se, but the 'ground-taxiing phase' of a vehicle that might one day be designed to fly, land and drive – an "Omni-Medium Transport". Fuller associated the word Dymaxion with much of his work, a portmanteau of the words dynamic, maximum, and tension, to summarize his goal to do more with less. The Dymaxion's aerodynamic bodywork was designed for increased fuel efficiency and top speed, and its platform featured a lightweight hinged chassis, rear-mounted V8 engine, front-wheel drive (a rare RF layout), and three wheels. With steering via its third wheel at the rear (capable of 90° steering lock), the vehicle could steer itself in a tight circle, often causing a sensation. Fuller noted severe limitations in its handling, especially at high speed or in high wind, due to its rear-wheel steering (highly unsuitable for anything but low speeds) and the limited understanding of the effects of lift and turbulence on automobile bodies in that era – allowing only trained staff to drive the car and saying it "was an invention that could not be made available to the general public without considerable improvements." Shortly after its launch, a prototype crashed and killed the Dymaxion's driver. Despite courting publicity and the interest of auto manufacturers, Fuller used his inheritance to finish the second and third prototypes, selling all three, dissolving Dymaxion Corporation and reiterating that the Dymaxion was never intended as a commercial venture. One of the three original prototypes survives, and two semi-faithful replicas have recently been constructed. The Dymaxion was included in the 2009 book Fifty Cars That Changed The World and was the subject of the 2012 documentary The Last Dymaxion. In 2008, The New York Times said Fuller "saw the Dymaxion, as he saw much of the world, as a kind of provisional prototype, a mere sketch, of the glorious, eventual future." (en) El coche Dymaxion fue un prototipo de automóvil de 1933 diseñado por el inventor y arquitecto estadounidense Buckminster Fuller. La palabra Dymaxion es una marca que Fuller dio a muchas de sus invenciones para enfatizar que las consideraba parte de un proyecto de mayor alcance que tenía el objetivo de mejorar las condiciones de vida humanas. El nombre se compone a partir de sílabas de las palabras dynamic, maximum y tension, para resumir su objetivo de hacer más con menos. (es) De Dymaxion-auto was een ontwerp uit 1933. Het is ontworpen door de Amerikaanse uitvinder en architect Richard Buckminster Fuller in samenwerking met . Het telde drie wielen en was bestemd voor het vervoer van personen. Fuller gebruikte het woord Dymaxion, een samentrekking van de woorden dynamic, maximum en tension, dat hij zijn uitvinding zag als onderdeel van een groter project gericht op het verbeteren van de leefomstandigheden van mensen. De aerodynamische carrosserie van de Dymaxion resulteerde in een laag brandstofverbruik en een hoge topsnelheid. Het heeft een lichtgewicht chassis en V8-Ford motor die aan de achterzijde van het voertuig is gemonteerd. Het heeft voorwielaandrijving en drie wielen, waarvan de achterste stuurbaar is en tot 90 graden gedraaid kan worden. Dit betekent een zeer korte draaicirkel, het voertuig kan draaien om de as van de voorwielen. Het voertuig had een brandstofverbruik van ongeveer 7,8 liter per 100 kilometer, dat is 30 mijl per gallon, hetgeen voor die tijd verrassend zuinig was. Het kan maximaal elf passagiers vervoeren met snelheden van 120 mijl per uur (193 km/h). Door deze combinatie liet het rijgedrag echter veel te wensen over, zeker bij hoge snelheden en harde wind. Er zijn drie exemplaren gebouwd. Een voertuig was betrokken bij een ongeval tijdens de Wereldtentoonstelling van 1933 in Chicago. Het voertuig kantelde na een aanrijding en de chauffeur kwam om het leven en de twee passagiers raakten gewond. Autofabrikant Chrysler was geïnteresseerd in het project, maar trok zijn steun in. Van de drie exemplaren is er slechts een behouden, deze behoort tot de collectie van het National Automobile Museum in Reno in de Amerikaanse staat Nevada. Er zijn ook twee replica's gebouwd. (nl) ダイマクション・カー（Dymaxion car）は、アメリカ合衆国の発明家であり建築家でもあるバックミンスター・フラーが1933年に設計したコンセプトカーである。「ダイマクション」という語は、自身の発明品が人間味のある生活環境を改善するプロジェクトの一部を構成するということを強調するためにフラーが発明品の幾つかに与えたブランド名であった。この車は30 マイル/米ガロン (7.8 L/100 km; 36 mpg-imp)の燃料消費率で、11名を乗せることができた。フラーは最高速度が120マイル毎時 (190 km/h)に達すると主張したが、記録された最高速度は90マイル毎時 (140 km/h)であった。 (ja) La Dymaxion car fu un prototipo di automobile progettata dall'inventore ed architetto statunitense Buckminster Fuller nel 1933. (it) Dymaxion - prototyp opływowego mikrobusu o niskim zużyciu paliwa, powstał w 1933. Powstały jedynie trzy jego egzemplarze i czwarty jako replika w 2010. Ten typ samochodu wymyślił wspólnie ze i zbudował z darowizn i swoich śrdodków Buckminster Fuller. Samóchód został wyróżniony na Światowych Targach 1933/1934 w Chicago, ale nigdy nie wszedł do seryjnej produkcji. Samochód Dymaxion mógł pomieścić dwunastu pasażerów, jechać 120 mil na godzinę i zużywał połowę benzyny ówczesnych samochodów, wykorzystując konstrukcję aerodynamiczną i tylko trzy koła. Podczas demonstracji inwestorom samochód rozbił się zabijając kierowcę. Chociaż później ustalono, że wypadek nie był winą samochodu, nigdy Fuller nie był w stanie znaleźć odpowiedniego źródła finansowania. (pl) Dymaxionbilen är en konceptbil som byggdes 1933 på initiativ av den amerikanske arkitekten Buckminster Fuller. Bilen följde samma principer som Fullers övriga Dymaxion-projekt, som bland annat även omfattade Dymaxionhuset. Det innebar en lätt men samtidigt stark konstruktion. Den droppformade aerodynamiska karossen höll nere bränsleförbrukningen. Bilen rymde elva passagerare. Drivlinan hämtades från Ford men vändes ett halvt varv så att drivhjulen hamnade fram och V8-motorn bak. Bilen styrdes med ett ensamt bakhjul vilket gav en ovanligt liten vändradie. Endast tre prototyper byggdes, varav en finns kvar på museum i USA. Den brittiske arkitekten Norman Foster, som arbetade med Buckminster Fuller i början av sin karriär, har låtit bygga en kopia av Dymaxionbilen. (sv) Dymaxion (слово-бумажник, образованное от слов «dynamic, maximum, tension» — «динамика, максимум, натяжение») — трёхколёсный автомобиль, спроектированный американским архитектором Ричардом Фуллером в 1933 году. Dymaxion — это торговая марка и имя, данное Фуллером нескольким своим изобретениям, чтобы подчеркнуть, что они — часть общего проекта по улучшению условий жизни. (ru) |
| dbo:alternativeName | 4D Transport (en) |
| dbo:assembly | dbr:Connecticut |
| dbo:class | dbr:Concept_car |
| dbo:designCompany | dbr:Buckminster_Fuller dbr:Isamu_Noguchi |
| dbo:designer | dbr:Buckminster_Fuller dbr:Isamu_Noguchi |
| dbo:engine | dbr:Dymaxion_car__AutomobileEngine__1 dbr:Ford_flathead_V8_engine |
| dbo:layout | dbr:Rear-engine,_front-wheel-drive_layout |
| dbo:length | 6.096000 (xsd:double) |
| dbo:productionEndYear | 1933-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:productionStartYear | 1933-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Dynamixion_car_by_Buc...uller_1933_(side_views).jpg?width=300 |
| dbo:transmission | Ford |
| dbo:wikiPageExternalLink | https://www.newenglandhistoricalsociety.com/dymaxion-car-futuristic-vehicle-remains-future/ http://www.totalsimulation.co.uk/wp/dymaxion-concept-car/ |
| dbo:wikiPageID | 250528 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 35155 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1118840729 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Rolls-Royce_Limited dbr:Blueprints dbr:Bridgeport,_Connecticut dbc:Buckminster_Fuller dbr:Humpback_whale dbr:Reno,_Nevada dbr:Virgil_Thomson dbr:Dorothy_Hale dbc:Rear-engined,_front-wheel-drive_vehicles dbr:Dymaxion dbr:Dynamometer dbr:Lightening_holes dbr:1932_Ford dbr:Connecticut dbr:Coventry_University dbr:Rumpler_Tropfenwagen dbr:Schlörwagen dbr:Chrysler_Airflow dbr:Clare_Boothe_Luce dbr:Emergency_Banking_Act dbr:Gertrude_Stein dbr:Goodyear_Tire_and_Rubber_Company dbr:Concept_car dbr:Coroner dbr:The_Last_Dymaxion dbr:The_New_York_Times dbr:Thornton_Wilder dbr:Leopold_Stokowski dbr:Steering dbr:Stout_Scarab dbr:Streamliner dbr:Studebaker dbr:Computational_fluid_dynamics dbr:Front-wheel_drive dbr:Fuel_efficiency dbr:File:Dymaxion_Corporation_at_Bridgeport_Connecticut.jpg dbr:Portmanteau dbr:Buckminster_Fuller dbr:Century_of_Progress dbr:Turbulence dbr:Wadsworth_Atheneum dbr:Walter_Chrysler dbr:William_Forbes-Sempill,_19th_Lord_Sempill dbr:William_Starling_Burgess dbr:Drifting_(motorsport) dbr:Jet_aircraft dbr:Leaf_spring dbr:Locomobile_Company_of_America dbr:Amelia_Earhart dbr:41xx_steel dbr:Curtiss-Wright dbr:Dan_Neil_(journalist) dbr:Fluid_dynamics dbr:Ford_flathead_V8_engine dbr:Norman_Foster,_Baron_Foster_of_Thames_Bank dbr:Packard dbr:Flying_car dbr:Four_Saints_in_Three_Acts dbr:Tricycle dbr:Hamden,_Connecticut dbr:Hemmings_Motor_News dbr:Henry_Ford dbr:Isadora_Duncan dbr:Isamu_Noguchi dbr:Audouin_Dollfus dbc:Concept_cars dbc:Three-wheeled_motor_vehicles dbr:Lane_Motor_Museum dbr:Rear-engine,_front-wheel-drive_layout dbr:Aurel_Persu dbr:Great_Depression dbr:National_Automobile_Museum dbr:National_Geographic_Society dbr:Automobile_platform dbr:Short_(finance) dbr:V8_engine dbr:Wind_tunnel dbr:Rear_engine dbr:Bronx,_New_York dbr:Starling_Burgess dbr:Ford_flathead_V8 dbr:Aerodynamic_lift dbr:Gulf_Refining_Company dbr:Henry_Kaiser dbr:File:1934_Dymaxion_(1418436123).jpg dbr:File:Dymaxion_car_photo.jpg dbr:File:Dynamaxion_1933.jpg |
| dbp:aka | 4 (xsd:integer) |
| dbp:assembly | Bridgeport, Connecticut (en) |
| dbp:author | Bucky Fuller (en) Lloyd S. Sieden (en) |
| dbp:bodyStyle | Sheet aluminum on ash frame (en) |
| dbp:caption | Dymaxion replica (en) |
| dbp:class | dbr:Concept_car |
| dbp:designer | Bucky Fuller with Starling Burgess and Isamu Noguchi (en) |
| dbp:engine | dbr:Ford_flathead_V8_engine dbr:V8_engine |
| dbp:layout | dbr:Rear-engine,_front-wheel-drive_layout |
| dbp:manufacturer | dbr:Bridgeport,_Connecticut The Dymaxion Corporation (en) |
| dbp:name | Dymaxion car (en) |
| dbp:platform | Varied per prototype: double or triple hinged, cromoly steel (en) |
| dbp:production | 1933 (xsd:integer) three prototypes built (en) |
| dbp:quote | Fuller described the Dymaxion as a "zoomobile", explaining that it could hop off the road at will, fly about, then, as deftly as a bird, settle back into a place in traffic. (en) With such a vehicle at our disposal, [Fuller] felt that human travel, like that of birds, would no longer be confined to airports, roads, and other bureaucratic boundaries, and that autonomous free-thinking human beings could live and prosper wherever they chose. (en) Everything in the Universe is in always moving in the direction of least resistance. When what we call a light plane, one flown by an individual, lands crosswind, its fairing or streamlining makes it want to turn violently in the direction of the wind – the direction of least resistance. This is called ground looping. I realized that the most difficult conditions for my omni-medium jet-stilt superbly faired flying device would be when it was on the ground. What is popularly called the Dymaxion Car were the first three vehicles designed to test ground taxiing under transverse wind conditions. (en) |
| dbp:quoted | 1 (xsd:integer) |
| dbp:source | Inventions: The Patented Works of R. Buckminster Fuller, 1983 (en) Bucky Fuller's Universe, 2000 (en) R. Buckminster Fuller 1895-1983 (en) |
| dbp:title | The Omni-Media-Transport (en) To his young daughter Allegra (en) |
| dbp:transmission | Ford (en) |
| dbp:width | 280 (xsd:integer) |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Cite_book dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Coord dbt:Cvt dbt:Infobox_automobile dbt:Quote dbt:Quote_box dbt:Reflist dbt:YouTube dbt:Buckminster_Fuller |
| dcterms:subject | dbc:Buckminster_Fuller dbc:Rear-engined,_front-wheel-drive_vehicles dbc:Concept_cars dbc:Three-wheeled_motor_vehicles |
| georss:point | 41.16725 -73.18030555555555 |
| rdf:type | owl:Thing schema:Product dbo:MeanOfTransportation yago:WikicatConceptAutomobiles yago:WikicatThree-wheeledMotorVehicles geo:SpatialThing yago:Artifact100021939 yago:Car102958343 yago:Container103094503 yago:Conveyance103100490 yago:Instrumentality103575240 yago:MotorVehicle103791235 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 dbo:Automobile yago:Self-propelledVehicle104170037 yago:Vehicle104524313 yago:WheeledVehicle104576211 yago:Whole100003553 |
| rdfs:comment | Das Dymaxion-Auto war ein 1933 von dem amerikanischen Erfinder und Architekten Richard Buckminster Fuller entworfener Automobilprototyp. Das Wort Dymaxion ist ein Zeichen, das Fuller vielen seiner Erfindungen gab, um zu betonen, dass er sie als Teil eines größeren Projekts betrachtete, das das Ziel hatte, die Lebensbedingungen der Menschen zu verbessern. (de) El coche Dymaxion fue un prototipo de automóvil de 1933 diseñado por el inventor y arquitecto estadounidense Buckminster Fuller. La palabra Dymaxion es una marca que Fuller dio a muchas de sus invenciones para enfatizar que las consideraba parte de un proyecto de mayor alcance que tenía el objetivo de mejorar las condiciones de vida humanas. El nombre se compone a partir de sílabas de las palabras dynamic, maximum y tension, para resumir su objetivo de hacer más con menos. (es) ダイマクション・カー（Dymaxion car）は、アメリカ合衆国の発明家であり建築家でもあるバックミンスター・フラーが1933年に設計したコンセプトカーである。「ダイマクション」という語は、自身の発明品が人間味のある生活環境を改善するプロジェクトの一部を構成するということを強調するためにフラーが発明品の幾つかに与えたブランド名であった。この車は30 マイル/米ガロン (7.8 L/100 km; 36 mpg-imp)の燃料消費率で、11名を乗せることができた。フラーは最高速度が120マイル毎時 (190 km/h)に達すると主張したが、記録された最高速度は90マイル毎時 (140 km/h)であった。 (ja) La Dymaxion car fu un prototipo di automobile progettata dall'inventore ed architetto statunitense Buckminster Fuller nel 1933. (it) Dymaxion (слово-бумажник, образованное от слов «dynamic, maximum, tension» — «динамика, максимум, натяжение») — трёхколёсный автомобиль, спроектированный американским архитектором Ричардом Фуллером в 1933 году. Dymaxion — это торговая марка и имя, данное Фуллером нескольким своим изобретениям, чтобы подчеркнуть, что они — часть общего проекта по улучшению условий жизни. (ru) Dymaxion byl název automobilu, který sestrojil v roce 1933 americký vynálezce Buckminster Fuller a prezentoval ho na v Chicagu. Vůz byl součástí rozsáhlého projektu, který Fuller nazval (složenina anglických výrazů dynamic, maximum a tension — dynamika, maximum a napětí) a který měl komplexně řešit životní styl moderní doby. (cs) The streamlined Dymaxion car was designed by American inventor Buckminster Fuller during the Great Depression and featured prominently at Chicago's 1933/1934 World's Fair. Fuller built three experimental prototypes with naval architect Starling Burgess – using donated money as well as a family inheritance – to explore not an automobile per se, but the 'ground-taxiing phase' of a vehicle that might one day be designed to fly, land and drive – an "Omni-Medium Transport". Fuller associated the word Dymaxion with much of his work, a portmanteau of the words dynamic, maximum, and tension, to summarize his goal to do more with less. (en) De Dymaxion-auto was een ontwerp uit 1933. Het is ontworpen door de Amerikaanse uitvinder en architect Richard Buckminster Fuller in samenwerking met . Het telde drie wielen en was bestemd voor het vervoer van personen. Fuller gebruikte het woord Dymaxion, een samentrekking van de woorden dynamic, maximum en tension, dat hij zijn uitvinding zag als onderdeel van een groter project gericht op het verbeteren van de leefomstandigheden van mensen. (nl) Dymaxion - prototyp opływowego mikrobusu o niskim zużyciu paliwa, powstał w 1933. Powstały jedynie trzy jego egzemplarze i czwarty jako replika w 2010. Ten typ samochodu wymyślił wspólnie ze i zbudował z darowizn i swoich śrdodków Buckminster Fuller. Samóchód został wyróżniony na Światowych Targach 1933/1934 w Chicago, ale nigdy nie wszedł do seryjnej produkcji. (pl) Dymaxionbilen är en konceptbil som byggdes 1933 på initiativ av den amerikanske arkitekten Buckminster Fuller. Bilen följde samma principer som Fullers övriga Dymaxion-projekt, som bland annat även omfattade Dymaxionhuset. Det innebar en lätt men samtidigt stark konstruktion. Den droppformade aerodynamiska karossen höll nere bränsleförbrukningen. Bilen rymde elva passagerare. Drivlinan hämtades från Ford men vändes ett halvt varv så att drivhjulen hamnade fram och V8-motorn bak. Bilen styrdes med ett ensamt bakhjul vilket gav en ovanligt liten vändradie. (sv) |
| rdfs:label | Dymaxion car (en) Dymaxion (automobil) (cs) Dymaxion-Auto (de) Coche Dymaxion (es) Dymaxion Car (it) ダイマクション・カー (ja) Dymaxion-auto (nl) Dymaxion (pl) Dymaxion (ru) Dymaxionbilen (sv) |
| owl:sameAs | freebase:Dymaxion car yago-res:Dymaxion car wikidata:Dymaxion car http://ast.dbpedia.org/resource/Coche_Dymaxion dbpedia-cs:Dymaxion car dbpedia-de:Dymaxion car dbpedia-es:Dymaxion car dbpedia-he:Dymaxion car dbpedia-it:Dymaxion car dbpedia-ja:Dymaxion car dbpedia-nl:Dymaxion car dbpedia-pl:Dymaxion car dbpedia-ru:Dymaxion car dbpedia-sv:Dymaxion car https://global.dbpedia.org/id/2TdXd |
| geo:geometry | POINT(-73.180305480957 41.167251586914) |
| geo:lat | 41.167252 (xsd:float) |
| geo:long | -73.180305 (xsd:float) |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Dymaxion_car?oldid=1118840729&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Dymaxion_car_photo.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Dynamaxion_1933.jpg wiki-commons:Special:FilePath/1934_Dymaxion_(1418436123).jpg wiki-commons:Special:FilePath/Dymaxion_Corporation_at_Bridgeport_Connecticut.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Dynamixion_car_by_Buckminster_Fuller_1933_(side_views).jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Dymaxion_car |
| foaf:name | Dymaxion car (en) |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:Dymaxion_(disambiguation) |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Dymaxion_Car dbr:Dymaxion_vehicle dbr:1933_Fuller_Dymaxion dbr:Fuller_Dymaxion |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Romany_Marie dbr:Engelbert_Zaschka dbr:List_of_automobile_manufacturers dbr:List_of_defunct_automobile_manufacturers_of_the_United_States dbr:Three-wheeler dbr:Volkswagen_Type_2 dbr:Dorothy_Hale dbr:Dymaxion dbr:Dymaxion_Chronofile dbr:Dymaxion_house dbr:Rumpler_Tropfenwagen dbr:Schlörwagen dbr:Chrysler_Airflow dbr:The_Last_Dymaxion dbr:Skeletons_from_the_Closet:_The_Best_of_Grateful_Dead dbr:Steering dbr:Stout_Scarab dbr:Streamliner dbr:Streamline_Cars dbr:Automobile_handling dbr:Buckminster_Fuller dbr:Buckminster_Fuller:_Thinking_Out_Loud dbr:William_Forbes-Sempill,_19th_Lord_Sempill dbr:William_Starling_Burgess dbr:Dymaxion_Car dbr:Space_frame dbr:Vehicle_frame dbr:Isamu_Noguchi dbr:Tatra_77 dbr:Dymaxion_(disambiguation) dbr:Rear-engine,_front-wheel-drive_layout dbr:Aurel_Persu dbr:Porsche_Type_12 dbr:National_Automobile_Museum dbr:List_of_works_by_Norman_Foster dbr:Dymaxion_vehicle dbr:1933_Fuller_Dymaxion dbr:Fuller_Dymaxion |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Dymaxion_car |
