Shvetsov ASh-73 (original) (raw)
The Shvetsov ASh-73 was an 18-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine produced between 1947 and 1957 in the Soviet Union. It was primarily used as the powerplant for the Tupolev Tu-4 heavy bomber, a copy of the American Boeing B-29 Superfortress.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | The Shvetsov ASh-73 was an 18-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine produced between 1947 and 1957 in the Soviet Union. It was primarily used as the powerplant for the Tupolev Tu-4 heavy bomber, a copy of the American Boeing B-29 Superfortress. (en) Lo Shvetsov ASh-73 era un motore radiale a 18 cilindri raffreddato ad aria prodotto in Unione Sovietica tra il 1947 ed il 1957. È stato principalmente installato sul bombardiere Tupolev Tu-4, replica del Boeing B-29 Superfortress. (it) シュベツォフ ASh-73（ロシア語: Швецов АШ-73）は、1947年-1957年にかけてソビエト連邦で生産されていた航空用エンジンである。総生産数は14,310基で、Be-6飛行艇やTu-4戦略爆撃機などの大型機に使用された。 (ja) ASz-73 – radziecki 18-cylindrowy silnik gwiazdowy skonstruowany w biurze konstrukcyjnym Szwiecowa. Silnik zbudowany w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzony powietrzem. Prototyp silnika powstał w 1946 roku. Produkcja seryjna w latach 1947-1957, głównie dla potrzeb ciężkiego bombowca Tu-4. Wyprodukowano około 14 310 egzemplarzy tego silnika. (pl) O Shvetsov ASh-73 foi um motor radial com 18 cilindros, refrigerado a ar, produzido entre 1947 e 1957 na União Soviética. Foi utilizado primariamente no bombardeiro Tupolev Tu-4, uma cópia do norte-americano Boeing B-29 Superfortress. (pt) АШ-73 — авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработан в ОКБ-19 А. Д. Швецова по схеме «двухрядная звезда» с воздушным охлаждением. Производился с 1947 по 1957 годы. Цилиндропоршневая группа была использована от освоенного массового двигателя М-62 с тем же ходом поршня. Массовый двигатель АШ-82 был построен на той же основе с уменьшением количества цилиндров в одном ряду до семи и уменьшением хода поршня, что снизило диаметр двигателя и способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления самолетов, использовавших эти двигатели. АШ-73 благодаря своей мощности опробовался на многих опытных самолетах, но до эксплуатабельного состояния был доведен только к концу войны и нашел своё применение только в серийных тяжелых самолётах: стратегическом бомбардировщике Ту-4 и летающей лодке Бе-6. Серийное производство двигателей АШ-73 осуществлялось на заводе № 19 «Имени И. В. Сталина». ТТД АШ-73ТК: * Масса двигателя с ТК — 1355 кг * Литровая мощность на номинальном режиме — 34,42 л. с./л * Максимальная мощность на взлётном режиме — 2400 л. с. * Частота вращения на взлётном режиме — 2600 об/мин * Давление наддува — 1180 мм.рт.ст (157 320,4 Па). Техническая характеристика двигателя марки «АШ-73ТК»: * Поршневой, 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (двухрядная «звезда») * Диаметр цилиндра — 155,5 мм; * Ход поршня — 170 мм (174,5 мм); * Литраж — 58,1 л; * Степень сжатия — 7.0; * Взлётная мощность — 2400 л. с.; * Номинальная мощность на земле — 2000 л. с. (на 1-й скорости, при оборотах — 2400 об/мин); * Номинальная мощность на расчётной высоте — 2000 л. с.; * Расчётная высота — 11000 м, (2÷4 км без наддува); * Часовой расход топлива — 815÷885, кг/час (при оборотах — 2600 об/мин); * Часовой расход топлива — 630÷675, кг/час (при оборотах — 2400 об/мин); * Удельный расход топлива на «взлётном» режиме — 350 г/(л. с.*час); * Удельный расход топлива на «номинальном» режиме — 315÷335 г/(л. с.*час); * Обороты на «взлётном» режиме — 2600 об/мин (у земли); * Обороты на «взлётном» режиме — 2400 об/мин (на высоте 10500 м, на 1-й скорости); * Обороты на «номинальном» режиме — 2400 об/мин; * Масса двигателя — 1339÷1340 кг; * Диаметр двигателя — 1375 мм; * Длина двигателя — 2290 мм; * Топливо: бензин, плотность — 0,73; октановое число — 98÷100. * Для сохранения взлётной мощности на больших высотах, до 9000÷10000 м, двигатель снабжён односкоростным приводным центробежным нагнетателем (ПЦН) (роторный центробежный компрессор РТК-46) и двумя турбокомпрессорами ТК-19 (аналог General Electric B-11). Давление наддува: на «взлётном» режиме — 1300 мм.рт.ст.; на «номинальном» режиме — 1030 мм.рт.ст.; передаточное число редуктора нагнетателя — iн = 7,14 или 10; * Работа турбокомпрессоров автоматически регулируется электронной системой (аналог Minneapolis-Honeywell).[1][2] * Для повышения к.п.д. винта, на двигателе установлен понижающий редуктор, обеспечивающий передаточное отношение, (значение коэффициента редукции, от вала двигателя к винту) — iр = 0,35, (за 100 оборотов коленвала, винт совершает 35 оборотов)[1][2] (iр = 11/16 или 9/16). * В частности: приводной центробежный нагнетатель (роторный ценробежный компрессор); турбокомпрессоры и агрегаты системы их управления; карбюраторы; магнето; термостойкие многооборотные подшипники…, то, конструктивные органические дефекты присущие американскому мотору, автоматически были перенесены и на советский мотор АШ-73ТК. Высокая эксплуатационная аварийность этих моторов, не позволяла их использовать на гражданских воздушных судах… [5].[А]. * А вот лётчики, летавшие на Бе-6, были совсем другого мнения: «Моторы АШ-73 показали себя вполне надежными, а их регулировка не вызывала особых трудностей у техсостава.» Скорей всего, дело было в том, что на Бе-6 стояли АШ-73 без ТК и именно недоведённость турбокомпрессоров и была главной причиной отказов на Ту-4. * В связи с неудовлетворительной эксплуатационной надёжностью моторов АШ-73ТК, в 1949 году рассматривался вопрос об установке на самолёт Ту-4 поршневых моторов М-49ТК.[3], а в 1951 году, — вопрос об установке на самолёт Ту-4, вместо моторов АШ-73ТК, поршневых моторов М-253ТК, а также дизелей М-501.[3]. (ru) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Shvetsov.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 12965000 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 8469 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1111487518 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:List_of_aircraft_engines dbr:Beriev_Be-6 dbr:Boeing_B-29_Superfortress dbr:People's_Republic_of_China dbr:Petlyakov_Pe-8 dbr:Intercooler dbr:Radial_engine dbr:Shvetsov dbr:Connecting_rod dbr:Shvetsov_ASh-62 dbr:Shvetsov_M-25 dbr:Shvetsov_M-71 dbc:1940s_aircraft_piston_engines dbr:Tupolev_Tu-4 dbr:Tupolev_Tu-70 dbr:Tupolev_Tu-75 dbr:Tupolev_Tu-80 dbr:Turbocharger dbr:Aeroflot dbr:Aircraft_engine dbr:Turbo-compound_engine dbc:Aircraft_air-cooled_radial_piston_engines dbc:Shvetsov_aircraft_engines dbr:Soviet_Union dbr:Wright_R-1820_Cyclone dbr:Wright_R-3350_Duplex-Cyclone dbr:Ilyushin_Il-18_(1946) dbr:Centrifugal_supercharger dbr:Shvetsov_M-72 dbr:File:Shvetsov.jpg |
| dbp:compression | 6.900000 (xsd:double) |
| dbp:coolingsystem | Air-cooled (en) |
| dbp:developedFrom | dbr:Shvetsov_M-71 dbr:Shvetsov_M-72 |
| dbp:displacement | 58.122000 (xsd:double) |
| dbp:firstRun | 1946 (xsd:integer) |
| dbp:fuelsystem | Carburettors with automatic mixture control . (en) |
| dbp:fueltype | 92 (xsd:integer) |
| dbp:lists | *List of aircraft engines (en) |
| dbp:majorApplications | dbr:Beriev_Be-6 dbr:Tupolev_Tu-4 |
| dbp:manufacturer | Shvetsov OKB-19 in Perm' (en) |
| dbp:nationalOrigin | dbr:Soviet_Union |
| dbp:numberBuilt | 14310 (xsd:integer) |
| dbp:power | *With direct fuel injection: *2720 hp at 2,600 RPM for take-off * at 2,400 RPM maximum continuous *With Carburettors and 92/93 octane fuel: * at 2,600 RPM for take-off , boost rated at 1.5 Atm. * at 2,400 RPM at critical altitude of * at 2,400 RPM at (en) |
| dbp:reductionGear | 0.375000 (xsd:double) |
| dbp:ref | Gordon and Rigmant, Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress (en) |
| dbp:specfuelcon | 350 (xsd:integer) |
| dbp:specpower | 30.800000 (xsd:double) |
| dbp:supercharger | Two-stage supercharging system with intercooler. First stage consisted of two TK-19 exhaust-driven turbochargers operating in parallel . Second stage consisted of a PTsN single-speed engine-driven centrifugal blower . Boost was limited to 1.5 Atm with low octane fuel. (en) |
| dbp:type | 18 (xsd:integer) dbr:Radial_engine |
| dbp:valvetrain | Pushrod, two valves per cylinder with sodium-cooled exhaust valve. (en) |
| dbp:weight | 1339.0 |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Cite_book dbt:Convert dbt:Refbegin dbt:Refend dbt:Reflist dbt:Shvetsov_aeroengines dbt:Aircontent dbt:Infobox_Aircraft_Engine dbt:Pistonspecs |
| dcterms:subject | dbc:1940s_aircraft_piston_engines dbc:Aircraft_air-cooled_radial_piston_engines dbc:Shvetsov_aircraft_engines |
| gold:hypernym | dbr:Cylinder |
| rdf:type | dbo:MeanOfTransportation yago:WikicatShvetsovAircraftEngines yago:AircraftEngine102687423 yago:Artifact100021939 yago:Device103183080 yago:Engine103287733 yago:HeatEngine103507963 yago:Instrumentality103575240 yago:Internal-combustionEngine103579982 yago:Machine103699975 yago:Motor103789946 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 yago:RadialEngine104040373 yago:Whole100003553 yago:WikicatAircraftAir-cooledRadialPistonEngines yago:WikicatRadialEngines |
| rdfs:comment | The Shvetsov ASh-73 was an 18-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine produced between 1947 and 1957 in the Soviet Union. It was primarily used as the powerplant for the Tupolev Tu-4 heavy bomber, a copy of the American Boeing B-29 Superfortress. (en) Lo Shvetsov ASh-73 era un motore radiale a 18 cilindri raffreddato ad aria prodotto in Unione Sovietica tra il 1947 ed il 1957. È stato principalmente installato sul bombardiere Tupolev Tu-4, replica del Boeing B-29 Superfortress. (it) シュベツォフ ASh-73（ロシア語: Швецов АШ-73）は、1947年-1957年にかけてソビエト連邦で生産されていた航空用エンジンである。総生産数は14,310基で、Be-6飛行艇やTu-4戦略爆撃機などの大型機に使用された。 (ja) ASz-73 – radziecki 18-cylindrowy silnik gwiazdowy skonstruowany w biurze konstrukcyjnym Szwiecowa. Silnik zbudowany w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzony powietrzem. Prototyp silnika powstał w 1946 roku. Produkcja seryjna w latach 1947-1957, głównie dla potrzeb ciężkiego bombowca Tu-4. Wyprodukowano około 14 310 egzemplarzy tego silnika. (pl) O Shvetsov ASh-73 foi um motor radial com 18 cilindros, refrigerado a ar, produzido entre 1947 e 1957 na União Soviética. Foi utilizado primariamente no bombardeiro Tupolev Tu-4, uma cópia do norte-americano Boeing B-29 Superfortress. (pt) АШ-73 — авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработан в ОКБ-19 А. Д. Швецова по схеме «двухрядная звезда» с воздушным охлаждением. Производился с 1947 по 1957 годы. Цилиндропоршневая группа была использована от освоенного массового двигателя М-62 с тем же ходом поршня. Массовый двигатель АШ-82 был построен на той же основе с уменьшением количества цилиндров в одном ряду до семи и уменьшением хода поршня, что снизило диаметр двигателя и способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления самолетов, использовавших эти двигатели. АШ-73 благодаря своей мощности опробовался на многих опытных самолетах, но до эксплуатабельного состояния был доведен только к концу войны и нашел своё применение только в серийных тяжелых самолётах: стратегическом бомбардировщике Ту-4 и лета (ru) |
| rdfs:label | Shvetsov ASh-73 (it) シュベツォフ ASh-73 (ja) ASz-73 (pl) Shvetsov ASh-73 (en) АШ-73 (ru) Shvetsov ASh-73 (pt) |
| owl:sameAs | freebase:Shvetsov ASh-73 yago-res:Shvetsov ASh-73 wikidata:Shvetsov ASh-73 dbpedia-it:Shvetsov ASh-73 dbpedia-ja:Shvetsov ASh-73 dbpedia-pl:Shvetsov ASh-73 dbpedia-pt:Shvetsov ASh-73 dbpedia-ru:Shvetsov ASh-73 http://tg.dbpedia.org/resource/Shvetsov_ASh-73 https://global.dbpedia.org/id/2K1Tm |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Shvetsov_ASh-73?oldid=1111487518&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Shvetsov.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Shvetsov_ASh-73 |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Shvetsov_ASh-73TK dbr:Shvetsov_ASh-73TKFN |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:List_of_aircraft_engines dbr:Beriev_Be-6 dbr:Boeing_B-29_Superfortress dbr:Petlyakov_Pe-8 dbr:Radial_engine dbr:Luftwaffe dbr:Shvetsov_M-25 dbr:Aviadvigatel dbr:Bristol_Centaurus dbr:Tupolev_Tu-4 dbr:Tupolev_Tu-70 dbr:Tupolev_Tu-75 dbr:Tupolev_Tu-80 dbr:UEC-Perm_Engines dbr:Alfa_Romeo_135 dbr:Bartini_T-117 dbr:Dobrynin_VD-4K dbr:BMW_802 dbr:Ilyushin_Il-32 dbr:Wright_R-3350_Duplex-Cyclone dbr:Ilyushin_Il-18_(1946) dbr:Nakajima_Homare dbr:Pratt_&_Whitney_R-2800_Double_Wasp dbr:Shvetsov_ASh-73TK dbr:Shvetsov_ASh-73TKFN |
| is dbp:eng1Name of | dbr:Bartini_T-117 |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Shvetsov_ASh-73 |
