Steam dome (original) (raw)
The steam dome is a vessel fitted to the top of the boiler of a steam engine. It contains the opening to the main steam pipe and its purpose is to allow this opening to be kept well above the water level in the boiler. This arrangement acts as a simple steam separator and minimises the risk that water will be carried over to the cylinders where it might cause a hydraulic lock, also known as priming. A steam dome should not be confused with a sand dome.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | Parní dóm či parojem je vyvýšené místo na parním kotli. Slouží ke shromažďování páry ve větší vzdálenosti od hladiny vřící vody. Parní dómy tvoří například typické „boule“ na kotlích parních lokomotiv, ale i stabilních kotlů. Z jednoho parního dómu je vždy odváděna pára k parnímu stroji a někdy i k armaturám (armaturní hlavě). Protože je to místo nejvíce vzdálené od hladiny, je v něm pára nejsušší. Kapičky vody v páře mohou totiž poškodit parní stroj a každopádně snižují tepelnou účinnost soustavy kotel–stroj. Pro další snížení vlhkosti páry býval před ústím roury odvádějící páru umístěn odlučovač vody. Pokud je kotel vybaven více parními dómy, bývají spojeny komunikační trubkou, aby mezi nimi mohla pára proudit i tehdy, je-li kotel plný vody. Trubka je obvykle vedena vnitřkem (její stěny pak nemusejí odolávat tlaku vody v kotli), ale někdy též vně kotle (a tvoří pak výraznou příčku mezi dómy). Ve druhém parním dómu bývá obvykle umístěn čistič vody přiváděné do kotle. (cs) Der Dampfdom (Lehnübersetzung von engl. steam dome, eigentlich „Dampfkuppel“) ist Teil des Dampflokomotivkessels. Er wird auf den Scheitel des Langkessels aufgenietet oder eingeschweißt und ist nach außen als runder Kesselaufbau sichtbar. Wird das untere Ende des Dampfdoms durch Kümpeln aufgebördelt, wird er fachsprachlich auch als „Kümpelteil“ bezeichnet. Im Langkessel wird der für das Triebwerk und die Nebenaggregate, wie Speisepumpe, Dampfstrahlpumpe, Hilfsbläser, Luftpumpe, Dampfpfeife und die Heizeinrichtungen benötigte Dampf erzeugt. Der Kessel wird zu ca. 75 % bis 80 % mit Wasser gefüllt. Im restlichen Teil, im sogenannten Dampfraum, wird der entstehende Dampf gesammelt. Da für den Betrieb möglichst trockener Dampf benötigt wird, wird durch das Aufsetzen eines Dampfdomes der Abstand zwischen Wasseroberfläche und Dampfentnahmepunkt vergrößert. Wasserteilchen, die durch lebhafte Verdampfung in den Dampfraum mitgerissen werden, gelangen kaum noch bis in diesen hochgelegenen Teil des Kessels. Zudem sind im Dampfdom noch Umlenkbleche eingebaut. Diese werden vom Dampf umströmt, eventuelles Restwasser tropft ab. Die für den Betrieb erforderliche Dampfmenge wird, vom Führerstand aus, über einen Regulator, der je nach Loktyp im Dampfdom platziert ist, reguliert. Bedingt durch diese Einbauart gehen vom Dampfdom auch die Dampfentnahmerohre für die Hilfsaggregate des Kessels und der Lokomotive ab. Bei großen Dampflokomotiven, z. B. bei der Deutschen Bundesbahn, wurden auch mehrere Dampfdome aufgesetzt. So wurden ein Reglerdom und ein Dom für die Nassdampfentnahme für die Hilfsaggregate vorgesehen. (de) The steam dome is a vessel fitted to the top of the boiler of a steam engine. It contains the opening to the main steam pipe and its purpose is to allow this opening to be kept well above the water level in the boiler. This arrangement acts as a simple steam separator and minimises the risk that water will be carried over to the cylinders where it might cause a hydraulic lock, also known as priming. A steam dome should not be confused with a sand dome. (en) Il duomo è la parte sommitale di una caldaia a tubi di fumo nella quale viene prelevato il per apparecchi utilizzatori, ed è una specie di "torretta" sopra il corpo caldaia. il duomo è la tecnica più utilizzata dai progettisti di generatore di vapore per frapporre una certa distanza tra la superficie d'acqua interna alla caldaia, dove avviene l'evaporazione ed il punto da cui il vapore viene prelevato. Il duomo è costituito di un cilindro verticale di acciaio di diametro pari o maggiore ad un "passo d'uomo", applicato in corrispondenza di un'apertura sulla parte superiore del corpo cilindrico della caldaia.La sua posizione viene scelta in fase progettuale in cui è più sicuro si abbian intercettazione del . Nelle locomotive con forno tipo "Bury" al di sopra del cielo del forno e nelle locomotive più tradizionali nel punto in cui la sezione del corpo cilindrico è maggiore. La parte superiore del duomo è provvista di un portello sul quale pùo essere montata la valvola di sicurezza. All'interno del duomo è disposto il gruppo di prelievo del vapore, la sua parte terminale detta è disposta nella parte più alta del duomo in modo da prelevare vapore più secco possibile, e questa è una parte del cosiddetto che viene azionato dal macchinista. Il duomo è necessario per limitare il trascinamento di goccioline d'acqua da parte del flusso di vapore uscente dalla caldaia e La maggior parte degli apparecchi utilizzatori, soffrono alquanto se vengono alimentati con , vale a dire con rilevante quantità di acqua trascinata. Il fenomeno è assai pronunciato nelle caldaie funzionanti a pressione piuttosto bassa, per cause legate alle caratteristiche dell'acqua e del vapore come la temperatira di ebollizione, pertanto nelle applicazioni moderne il duomo si riscontra pressoché esclusivamente sulle caldaie cosiddette "a bassa pressione", è comune, costituendone un elemento peculiare. (it) Zbieralnik pary – pojemnik zlokalizowany na szczycie kotła w lokomotywach parowych zbierający parę nasyconą. Jego funkcją jest uniemożliwienie zalania wodą silnika parowego, zwłaszcza podczas jazdy po pochyłościach, co mogłoby spowodować awarię. W starszych parowozach na parę nasyconą z niego prowadził główny przewód zasilający do cylindrów. W parowozach od końca XIX wieku napędzanych parą przegrzaną ze zbieraka pary poprzez przepustnicę para płynęła do przegrzewacza i za nim na rozrząd silnika parowego. Regulacja dopływu ilości pary do silnika za pomocą przepustnicy zlokalizowanej najczęściej w zbieraku, choć były rozwiązania (np. w Ty246) gdzie przepustnica wielozaworowa była na parę przegrzaną (poza zbierakiem pary). Na szczycie kotła parowozów są zazwyczaj trzy podobne skrzynki - są to, poza zbieralnikiem pary, piasecznica oraz zawór bezpieczeństwa. (pl) Сухопарник (паровой колпак) — элемент парового котла паровоза. Устанавливается в верхней части котла и наравне с дымовой трубой является одним из самых его заметных выступающих элементов. Сухопарник отделяет пар от водяных капель и частиц накипи. Так как накопление («аккумулирование») пара в сухопарнике позволяло дополнительно повысить мощность паровоза при движении по затяжным подъёмам, то объём сухопарника старались сделать относительно большим, в основном, за счёт увеличения высоты (у паровозов О его высота составляет 1050 мм). Однако в связи с тем, что с увеличением мощности паровоза увеличиваются размеры парового котла, то для вписывания в габарит, высоту колпака снижают (у ФД его высота составляет уже 565 мм, а у АА — 240 мм), одновременно с этим увеличивая его диаметр. В отношении образующегося в котле пара сухопарник является паросепаратором, защищая машину от износа попадающей в виде взвешенных частиц накипью. Для паросушения (очистки поступающего пара от частиц кипящей жидкости) в колпаке размещают специальные паросушители: сеточные, инерционные, вибрационные и так далее. На некоторых паровозах сухопарники устанавливались в передней части котла (Э), что позволяло уменьшить влажность[неоднозначно] пара, на других - в центральной части (О, Щ), что позволяло снизить зависимость объёма сухопарника от колебаний воды в котле. Впоследствии аналогичную схему установки стали применять и на советских железных дорогах. Также иногда паровой колпак можно спутать с питательным колпаком, который устанавливается перед паровым и служит для ускорения испарения воды. Питательные колпаки применялись на многих паровозах средней мощности (например Эм). На более мощных паровозах их, как правило, не устанавливали. Сухопарники встречаются не только на паровозах, но и на других парогенерирующих агрегатах, где применение более сложного паросепаратора нецелесообразно или невозможно по причине габаритных размеров. (ru) Сухопарник, паросушник — елемент конструкції паровоза, що служить для уловлювання води, захоплюваної з котла паровоза разом з парою, і шкідливої для циліндрів. Розміщається у паровому ковпаку — циліндричному куполі з котельного заліза, закритому зверху від'ємною кришкою, приклепаному до верхнього барабана парового котла. Крім сухопарника, у ковпаку розміщають регулятор або головний запірний вентиль труби паророзбірної колонки (паровози ФД і ІС). При наявності на паровозному котлі для швидкого прогріву живильної води (паровози ЕМ) ковпак, як правило, поміщається ззаду живильного, тобто на другому барабані циліндричної частини котла. Від'ємна кришка забезпечує легкий доступ для огляду і ремонту регулятора і одночасно може служити лазом для внутрішнього огляду котла. Сухопарник являє собою , здійснюючи відділення дрібних крапельок води від пари. Існують різноманітні конструкції сухопарників: сіткові, інерційні, вібраційні та ін. Відокремлена від пари волога відводиться назад до котла, а пара надходить до запірного вентиля, потім у паропровідну трубу і далі в пароперегрівник. (uk) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Halkihoyrykupu.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 11194701 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 6101 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1097811740 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Belpaire_firebox dbr:Boiling_water_reactor dbr:Cylinder_(locomotive) dbr:James_&_Frederick_Howard dbr:Wrought_iron dbr:Cornish_boiler dbr:Steam_drum dbr:GER_Class_F48 dbr:GNR_Stirling_4-2-2 dbr:Great_Eastern_Railway dbr:LNER_Class_A1 dbc:Locomotive_parts dbr:Loading_gauge dbr:Boiler dbc:Steam_boiler_components dbr:Steam_engine dbr:Stovepipe_hat dbr:Scotch_marine_boiler dbr:Haycock_boiler dbr:Daniel_Gooch dbr:Firebox_(steam_engine) dbr:Normand_boiler dbr:Priming_(steam_locomotive) dbr:Hydrolock dbr:Traction_engine dbr:Safety_valve dbr:Sandbox_(locomotive) dbr:Steam_separator dbr:Water-tube_boiler dbr:GWR_Castle_Class dbr:Regulator_(steam_engine) dbr:File:Burrell_single_crank_compound,_va...ide,_Abergavenny_steam_rally_2012.jpg dbr:File:Gweithdai_Glynllifon_Workshops_-_geograph.org.uk_-_608637.jpg dbr:File:Halkihoyrykupu.jpg dbr:Steam_jacket |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Commons_category dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Boilers |
| dct:subject | dbc:Locomotive_parts dbc:Steam_boiler_components |
| gold:hypernym | dbr:Vessel |
| rdf:type | yago:WikicatLocomotiveParts yago:WikicatSteamBoilerComponents yago:WikicatSteamLocomotiveTechnologies yago:Abstraction100002137 yago:Act100030358 yago:Activity100407535 yago:Application100949134 yago:Cognition100023271 yago:Component105868954 yago:Concept105835747 yago:Content105809192 yago:Event100029378 yago:Idea105833840 yago:Occupation100582388 yago:Part105867413 yago:Part113809207 yago:Profession100609953 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:Relation100031921 yago:YagoPermanentlyLocatedEntity dbo:Ship yago:Technology100949619 yago:Use100947128 |
| rdfs:comment | The steam dome is a vessel fitted to the top of the boiler of a steam engine. It contains the opening to the main steam pipe and its purpose is to allow this opening to be kept well above the water level in the boiler. This arrangement acts as a simple steam separator and minimises the risk that water will be carried over to the cylinders where it might cause a hydraulic lock, also known as priming. A steam dome should not be confused with a sand dome. (en) Parní dóm či parojem je vyvýšené místo na parním kotli. Slouží ke shromažďování páry ve větší vzdálenosti od hladiny vřící vody. Parní dómy tvoří například typické „boule“ na kotlích parních lokomotiv, ale i stabilních kotlů. Z jednoho parního dómu je vždy odváděna pára k parnímu stroji a někdy i k armaturám (armaturní hlavě). Protože je to místo nejvíce vzdálené od hladiny, je v něm pára nejsušší. Kapičky vody v páře mohou totiž poškodit parní stroj a každopádně snižují tepelnou účinnost soustavy kotel–stroj. Pro další snížení vlhkosti páry býval před ústím roury odvádějící páru umístěn odlučovač vody. (cs) Der Dampfdom (Lehnübersetzung von engl. steam dome, eigentlich „Dampfkuppel“) ist Teil des Dampflokomotivkessels. Er wird auf den Scheitel des Langkessels aufgenietet oder eingeschweißt und ist nach außen als runder Kesselaufbau sichtbar. Wird das untere Ende des Dampfdoms durch Kümpeln aufgebördelt, wird er fachsprachlich auch als „Kümpelteil“ bezeichnet. Bei großen Dampflokomotiven, z. B. bei der Deutschen Bundesbahn, wurden auch mehrere Dampfdome aufgesetzt. So wurden ein Reglerdom und ein Dom für die Nassdampfentnahme für die Hilfsaggregate vorgesehen. (de) Il duomo è la parte sommitale di una caldaia a tubi di fumo nella quale viene prelevato il per apparecchi utilizzatori, ed è una specie di "torretta" sopra il corpo caldaia. il duomo è la tecnica più utilizzata dai progettisti di generatore di vapore per frapporre una certa distanza tra la superficie d'acqua interna alla caldaia, dove avviene l'evaporazione ed il punto da cui il vapore viene prelevato. (it) Zbieralnik pary – pojemnik zlokalizowany na szczycie kotła w lokomotywach parowych zbierający parę nasyconą. Jego funkcją jest uniemożliwienie zalania wodą silnika parowego, zwłaszcza podczas jazdy po pochyłościach, co mogłoby spowodować awarię. W starszych parowozach na parę nasyconą z niego prowadził główny przewód zasilający do cylindrów. W parowozach od końca XIX wieku napędzanych parą przegrzaną ze zbieraka pary poprzez przepustnicę para płynęła do przegrzewacza i za nim na rozrząd silnika parowego. Regulacja dopływu ilości pary do silnika za pomocą przepustnicy zlokalizowanej najczęściej w zbieraku, choć były rozwiązania (np. w Ty246) gdzie przepustnica wielozaworowa była na parę przegrzaną (poza zbierakiem pary). (pl) Сухопарник (паровой колпак) — элемент парового котла паровоза. Устанавливается в верхней части котла и наравне с дымовой трубой является одним из самых его заметных выступающих элементов. Сухопарник отделяет пар от водяных капель и частиц накипи. Сухопарники встречаются не только на паровозах, но и на других парогенерирующих агрегатах, где применение более сложного паросепаратора нецелесообразно или невозможно по причине габаритных размеров. (ru) Сухопарник, паросушник — елемент конструкції паровоза, що служить для уловлювання води, захоплюваної з котла паровоза разом з парою, і шкідливої для циліндрів. Розміщається у паровому ковпаку — циліндричному куполі з котельного заліза, закритому зверху від'ємною кришкою, приклепаному до верхнього барабана парового котла. Крім сухопарника, у ковпаку розміщають регулятор або головний запірний вентиль труби паророзбірної колонки (паровози ФД і ІС). При наявності на паровозному котлі для швидкого прогріву живильної води (паровози ЕМ) ковпак, як правило, поміщається ззаду живильного, тобто на другому барабані циліндричної частини котла. Від'ємна кришка забезпечує легкий доступ для огляду і ремонту регулятора і одночасно може служити лазом для внутрішнього огляду котла. (uk) |
| rdfs:label | Parní dóm (cs) Dampfdom (de) Duomo (termotecnica) (it) Zbieralnik pary (pl) Steam dome (en) Сухопарник (ru) Сухопарник (uk) |
| owl:sameAs | freebase:Steam dome yago-res:Steam dome wikidata:Steam dome dbpedia-be:Steam dome dbpedia-cs:Steam dome dbpedia-de:Steam dome dbpedia-fi:Steam dome dbpedia-it:Steam dome dbpedia-pl:Steam dome dbpedia-ru:Steam dome dbpedia-uk:Steam dome https://global.dbpedia.org/id/Co1G |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Steam_dome?oldid=1097811740&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/GER_F48_0-6-0_locomot..._Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg wiki-commons:Special:FilePath/Burrell_single_crank_...ide,_Abergavenny_steam_rally_2012.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Ahrons_(1921)_Steam_L...onstruction_and_Maintenance_Fig07.jpg wiki-commons:Special:FilePath/GNR_8_foot_single_loc..._Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg wiki-commons:Special:FilePath/Gweithdai_Glynllifon_Workshops_-_geograph.org.uk_-_608637.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Halkihoyrykupu.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Steam_dome |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:Dome_(disambiguation) |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Steam_domes |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Belpaire_firebox dbr:Prussian_P_8 dbr:Prussian_T_3 dbr:Prussian_T_9 dbr:Saxon_IV_K dbr:Saxon_V dbr:Saxon_VIII_1 dbr:Saxon_VII_T dbr:Saxon_VIb_V dbr:Saxon_XX_HV dbr:Saxonia_(locomotive) dbr:Bavarian_A_V dbr:Bavarian_B_III dbr:Bavarian_B_IV dbr:Bavarian_B_V dbr:Bavarian_C_I dbr:Bavarian_D_II_(old) dbr:Bavarian_D_VIII dbr:Bavarian_Gts_4/4 dbr:Bavarian_LE dbr:Bavarian_S_2/6 dbr:Beuth_(locomotive) dbr:Victorian_Railways_AA_class dbr:Victorian_Railways_B_class dbr:James_&_Frederick_Howard dbr:OKf100 dbr:Prussian_T_5 dbr:Mecklenburg_G_2 dbr:Mecklenburg_III dbr:Mecklenburg_T_3 dbr:Mecklenburg_XIX dbr:SECR_K_and_SR_K1_classes dbr:SECR_N1_class dbr:SECR_N_class dbr:Steam_drum dbr:G&SWR_103_Class dbr:G&SWR_105_Class dbr:G&SWR_131_Class dbr:G&SWR_141_Class dbr:G&SWR_23_Class dbr:G&SWR_2_Class dbr:G&SWR_34_Class dbr:G&SWR_40_Class dbr:G&SWR_45_Class_2-2-2 dbr:G&SWR_46_Class dbr:G&SWR_58_Class dbr:G&SWR_6_Class dbr:G&SWR_8_Class dbr:G&SWR_95_Class dbr:G&SWR_9_Class dbr:GCR_Class_9K dbr:GER_Class_Y14 dbr:GNR_Class_J14 dbr:GNR_Stirling_4-2-2 dbr:GWR_4100_Class dbr:GWR_850_Class dbr:NCC_Class_S1 dbr:NS_4000 dbr:Connellsville_train_wreck dbr:Bavarian_Gt_2×4/4 dbr:Dome_(disambiguation) dbr:Mecklenburg_I dbr:Mecklenburg_II dbr:Baden_III_b dbr:Baden_IV_c dbr:Baden_IV_h dbr:Baden_I_b_(old) dbr:Baden_VI_c dbr:Tremont_and_Gulf_30 dbr:Vridni dbr:Western_Maryland_Scenic_Railroad_734 dbr:Locomotives_of_the_Hull_and_Barnsley_Railway dbr:Alsace-Lorraine_A_1 dbr:Alsace-Lorraine_A_2 dbr:DRB_Class_03.10 dbr:Alsace-Lorraine_B_1 dbr:Palatine_L_1 dbr:Palatine_R_4/4 dbr:Fairlie_locomotive dbr:H&BR_Class_F1 dbr:H&BR_Class_F2 dbr:H&BR_Class_G3 dbr:Steam_pipe dbr:Chicago_and_North_Western_1385 dbr:L&YR_2-10-0_(Hughes) dbr:L&YR_Class_5 dbr:LDE_–_Elbe_to_Hayn dbr:LDE_–_Wurzen_and_Oschatz dbr:LMS_Stanier_Class_5_4-6-0 dbr:Lake_Superior_and_Ishpeming_23 dbr:Throttle dbr:Steam_whistle dbr:Planet_(locomotive) dbr:South_Australian_Railways_J_class dbr:South_Australian_Railways_T_class dbr:KkStB_229 dbr:KkStB_429 dbr:Oldenburg_G_1 dbr:Oldenburg_G_4.2 dbr:Oldenburg_P_4.1 dbr:Oldenburg_S_3 dbr:Oldenburg_T_2 dbr:Reed_water_tube_boiler dbr:Württemberg_A dbr:Württemberg_AD dbr:Victorian_Railways_V_class dbr:Round-topped_boiler dbr:Fire-tube_boiler dbr:Saxon_V_V dbr:Palatine_Nos._1–8,_21 dbr:Palatine_Nos._9–20 dbr:Three-drum_boiler dbr:Steam_locomotive_components dbr:Steam_separator dbr:Steam_domes |
| is dbp:boilertype of | dbr:L&YR_2-10-0_(Hughes) |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Steam_dome |
