Tokyo Toden (original) (raw)
Toden (japonais : 東京都電車・都電) est une ligne de tramway exploitée par le Bureau des Transports de la Métropole de Tokyo au Japon. Historiquement c'était, dans les années 1950-1960, le plus grand réseau de tramway du Japon utilisé par environ 1,75 million de personnes par jour. La concurrence de la voiture et des transports en commun par autobus et métro a entraîné la fermeture des lignes, de 1967 à 1972, à l'exception de la ligne Toden Arakawa.
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| dbo:abstract | El Tramvia Metropolità de Tòquio (東京都電車, Tōkyō-to Densha), conegut simplement com a Toden o Tramvia de Tòquio és el nom que rep l'empresa pública que gestiona, des de 1903, la xarxa tramviària de Tòquio, gestionada pel (TOEI). Actualment, l'única línia activa és la , que circula per 12,2 quilòmetres connectant els districtes especials d'Arakawa i Shinjuku. Successora dels antics tramvies a cavall de Tòquio fundats l'any 1882, la mateixa empresa va electrificar la xarxa entre els anys 1903 i 1904, fussionant-se les companyies "Ferrocarril Electrificat de Tòquio", "Ferrocarril Urbà de Tòquio" i "Ferrocarril Elèctric de Tòquio" l'any 1909 amb el nom de "Ferrocarril de Tòquio". L'any 1911, la ciutat de Tòquio va adquirir l'empresa, passant aquesta a ser de titularitat pública i reanomenant-se l'any 1943 amb el seu nom actual de Toden o Tramvia Metropolità. En els seus millors moments, a l'any 1952, era el tramvia més gran del Japó, amb una xarxa de vora 213 quilòmetres, 40 unitats rodants en actiu i una mitjana de 1,75 milions d'usuaris diaris. No obstant això, l'ampliació de la xarxa del Metro de Tòquio i el procés de motorització popular van minvar els beneficis de la xarxa tramviària, fins tal punt que el Departament de Transport inicià l'any 1967 un pla de restructuració que va finalitzar amb la dissolució del servei l'any 1972. Tot i això, l'any 1974 es va decidir conservar l'última línia: la línia Arakawa. (ca) Die Straßenbahn Tōkyō, bzw. Straßenbahn der (Stadt-)Präfektur Tōkyō (jap. 東京都電, Tōkyō-toden) – ehemals Städtische Straßenbahn Tōkyō (東京市電, Tōkyō-shiden) – ist das Straßenbahnnetz der japanischen Hauptstadt Tōkyō. Es wurde 1882 als privatwirtschaftliche Pferdebahn begründet und nach Elektrifizierung und Erweiterung ab 1911 unter städtischer Regie bis in die Nachkriegszeit weiter ausgebaut. Seit 1972 wird nur noch die bestehende Arakawa-Linie im Norden der Stadt betrieben. Die Privatgesellschaft Tōkyō Basha Tetsudō (東京馬車鉄道) eröffnete ab 25. Juni 1882 eine Pferdebahnlinie von Shinbashi/Shiodome (新橋/汐留) als Rundkurs durch die Unterstadt bis Ueno und Asakusa. Ab 1897 ergänzte diese eine Linie in 737 mm Spurweite nach Süden bis Shinagawa, zunächst von der Gesellschaft Shinagawa Basha Tetsudō (品川馬車鉄道) betrieben, bevor sie von ersterer übernommen wurde. Im Sommer 1903 wurde zuerst diese auf die künftig gültige Spurweite von 1372 mm umgespurt und elektrifiziert; die Gesellschaft wurde zur Tōkyō Densha Tetsudō (東京電車鉄道) und elektrifizierte auch das restliche Netz im Folgejahr, verbunden mit teilweiser Umtrassierung. Zugleich bauten die beiden Gesellschaften Tōkyō Shigai Tetsudō (東京市街鉄道) und Tōkyō Denki Tetsudō (東京電気鉄道) separate Netze auf. Alle drei vereinigten sich 1906 zur Tōkyō Tetsudō (東京鉄道) und setzten den Netzausbau fort. 1911 übernahm die Stadt Tōkyō den Betrieb und führte die Erweiterung des Streckennetzes unablässig fort, sodass in den 1930er-Jahren praktisch alle inneren Stadtteile mit einem engmaschigen Netz erschlossen waren. Ab 1927 ergänzte außerdem die U-Bahn Tokio den Nahverkehr. Aufgrund politischer Vorgaben wurden einige zuvor von Privatgesellschaften betriebene Netze am Stadtrand 1942 übernommen; dies betraf besonders die seit 1917 bestehende Jōtō Denki Kidō (城東電気軌道) im Osten und die 1911 begründete Ōji Denki Kidō (王子電気軌道) im Norden. Von der Tamagawa Denki Tetsudō (玉川電気鉄道 – der späteren Tōkyū) wurden nur kurze, ab 1922 östlich vom Bahnhof Shibuya errichtete Strecken 1938 städtisch. Zwischen 1924 und 1933 gab es außerdem eine Durchbindung mit der Keihin Denki Tetsudō (京浜電気鉄道 – die spätere Keikyū) über Shinagawa nach Kawasaki. 1943 fiel der Straßenbahnbetrieb bei der Abschaffung der Stadt Tokio an die Präfektur Tokio. Nach weiteren kriegsbedingten Umstrukturierungen und temporären Stilllegungen erlangte das Netz 1951 mit dem Erwerb der ab 1921 durch die Seibu Tetsudō in 1067 mm Spurweite errichteten Suginami-Linie (杉並線) westlich von Shinjuku seine größte Ausdehnung mit etwa 213 km. Zugunsten des zwischen 1952 und 1968 betriebenen O-Busnetzes wurde lediglich eine kurze vom restlichen Streckennetz getrennte Linie im äußersten Osten eingestellt. Wegen der veränderten Verkehrspolitik wurden parallel zum nun wiederauflebenden Ausbau des U-Bahnnetzes beständig Strecken in einem siebenstufigen Prozess schrittweise eingestellt, sodass bis 1972 nur noch die heute bestehende Linie verblieb. Diese war durch weitestgehende Trassierung auf unabhängigem Bahnkörper dem Individualverkehr kaum ein Hindernis und andererseits nur schwer durch Busse zu ersetzen, was den Weiterbetrieb rechtfertigte. Potentielle Erweiterungen des Betriebs – ob von der Bestandsstrecke ausgehend oder separat – kamen seither nie über das Diskussionsstadium hinaus. Unmittelbar neben dem bestehenden Depot in Arakawa sind historische Originalfahrzeuge auf einem öffentlich zugänglichen Gedenkplatz ausgestellt. (de) Toden (japonais : 東京都電車・都電) est une ligne de tramway exploitée par le Bureau des Transports de la Métropole de Tokyo au Japon. Historiquement c'était, dans les années 1950-1960, le plus grand réseau de tramway du Japon utilisé par environ 1,75 million de personnes par jour. La concurrence de la voiture et des transports en commun par autobus et métro a entraîné la fermeture des lignes, de 1967 à 1972, à l'exception de la ligne Toden Arakawa. (fr) The Tokyo Toden (東京都電, Tōkyō Toden) or simply Toden, is the tram network of Tokyo, Japan. Of all its former routes, only one, the Tokyo Sakura Tram, remains in service. The Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation operates the Toden. The formal legal name is Tokyo-to Densha. Its nickname, "Toden," distinguished it from the "Kokuden" (the Japanese National Railways electrified lines). The network had a track gauge of 1,372 mm (4 ft 6 in), except for the former Seibu Railway lines which were 1,067 mm (3 ft 6 in). (en) 東京都電車（とうきょうとでんしゃ）は、東京都地方公営企業の設置等に関する条例及び東京都電車条例に基き東京都（交通局）が経営する路面電車である。一般には都電（とでん）と呼称される。1972年以降は、荒川区の三ノ輪橋停留場と新宿区の早稲田停留場を結ぶ12.2 kmのみが運行されている。 前身は1882年に開業した東京馬車鉄道で、1903年から1904年にかけて同社が路線を電化して誕生した東京電車鉄道、新規開業の東京市街鉄道、東京電気鉄道の3社によって相次いで路面電車が建設された。その後3社は1909年に合併して東京鉄道となり、さらに1911年に当時の東京市が同社を買収して東京市電、1943年の東京都制施行によって都電となった。 最盛期（1955年頃）には営業キロ約213 km、40の運転系統を擁し一日約175万人が利用する日本最大の路面電車であったが、モータリゼーションの進展や帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、東京都交通局の都営地下鉄の発達によって採算性が悪化していった。1967年に東京都交通局が財政再建団体に指定されると再建策の一環として1972年までに廃止されることになったが、残存区間は1974年に荒川線として恒久的な存続が決定し今日に至っている。 (ja) 도쿄도 전차(일본어: 東京都電車 도쿄토덴샤[*]), 통칭 도덴(일본어: 都電)은 도쿄 전철 조례에 의거하여 도쿄도 교통국이 운영하는 노면전차이다. 현재는 아라카와구의 미노와바시 정류장에서 신주쿠구의 와세다 정류장을 연결하는 1 노선 1 계통인 만이 운행되고 있다. 1903년부터 1904년까지 당시의 를 전철화한 도쿄 전철 철도(東京電車鉄道)와 도쿄 시가 철도(東京市街鉄道), 도쿄 전기 철도(東京電気鉄道)가 잇따라 노면전차를 개업하였고, 1909년 3개 회사가 합병하여 도쿄 철도(東京鉄道)가 되었다. 1911년에 당시의 도쿄시가 회사를 인수하여 도쿄 시전(東京市電)이 되었으며, 또한 1943년 시행에 의해 도덴(都電)이 되었다. 본래 아라카와 외에도 많은 노선이 있었고, 1955년 부근인 전성기에는 영업 거리 약 213 km, 40개의 운행 계통을 가지고 하루 약 175만 명이 이용하는 일본 최대의 노면전차 계통이였다. 하지만, 1960년대 이후 자동차 대중화의 진전과 영단 지하철, 도에이 지하철의 발달로 이용자의 감소와 채산성 악화가 심화되어 갔다. 1967년에 운영 모체인 도쿄도 교통국이 재정 재건 단체로 지정되면서 재건책의 일환으로 1972년까지 아라카와를 제외한 모든 노선이 지하철과 도영 버스로 전환되고 폐지되었지만, 1974년 아라카와의 영구 존속이 결정되어 오늘에 이르고 있다. (ko) Tokyo Toden (東京都電 Tōkyō Toden?) è quanto rimane dell'un tempo estesa rete tranviaria della città di Tokyo, la capitale del Giappone. Il nome è un'abbreviazione popolare, in seguito divenuta ufficiale, di treno di Tokyo (東京都電車 Tōkyō Densha?), e oggi è gestita dalla società pubblica Toei, che gestisce, fra l'altro, diverse linee di bus e alcune della metropolitana di Tokyo. (it) 東京都電車（日语：東京都電車／とうきょうとでんしゃ Tōkyō to densha */?）是日本東京都境內基於《東京都電車條例》由東京都交通局經營的軌道（路面電車）路線系統，一般略稱都電（とでん）。其路網曾遍布東京市區，全盛時期有41個營運系統、路線總長213公里；但隨著汽車使用普及後造成兩種交通工具在道路上的運行困難、速度更快又可載更多人的地鐵逐漸通車，再加上當時東京都交通局發生財政問題，1967年起開始分階段進行路線撤除，由地鐵取代其功能，1972年後僅存荒川線至今。 (zh) |
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