Track gauge (original) (raw)
L'amplada de via és la distància entre les cares internes dels rails d'una via fèrria. Al món hi ha deu amplades de via normalitzades, i unes quantes més per a aplicacions especials (mineria, pedreres, etc). A alguns països n'hi pot haver més d'una.
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| dbo:abstract | اتساع السكة أو عرض السكة هو المسافة بين القضبان على مسار السكك الحديدية ويُقاس بين الأسطح الداخلية للقضبان الحاملة. يجب أن تحتوي جميع المركبات في شبكة السكك الحديدية على معدات تشغيل تتوافق مع اتساع السكة، وفي الأيام المبكرة للسكك الحديدية كان اختيار اتساع السكك الحديدية المقترح مشكلة رئيسية. كمتغير مهيمن يحدد التوافق التشغيلي، فإنها لا تزال تستخدم بشكل متكرر كواصف لمسار أو شبكة. في بعض الأماكن، هناك فرق بين الاتساع الاسمي والاتساع الفعلي، بسبب اختلاف مكونات السكة عن الاسمية. يستخدم مهندسو السكك الحديدية جهازًا، مثل: القدمة ذات الورنية، لقياس الاتساع الفعلي، ويُشار إلى هذا الجهاز أيضًا باسم اتساع السكة. يُستخدم كل من مصطلحي اتساع الهيكل واتساع التحميل على نطاق واسع، لديهم صلة بسيطة باتساع السكة. يشير كلاهما إلى القطاعات العرضية ثنائية الأبعاد، المحيطة بالسكة والمركبات المارة عليها. يحدد اتساع الهيكل الخطوط العريضة التي لا يجب تجاوزها في الهياكل الجديدة أو المعدلة (الجسور والمعدات الجانبية وما إلى ذلك). اتساع التحميل هو الغلاف المطابق الذي يجب أن يشتمل على مركبات السكك الحديدية وأحمالها. إذا قُدر حمل استثنائي أو نوع جديد من المركبات للتشغيل، فيجب أن يتوافق مع اتساع تحميل المسار. يضمن التوافق عدم تصادم حركة المرور مع الهياكل الجانبية. (ar) L'amplada de via és la distància entre les cares internes dels rails d'una via fèrria. Al món hi ha deu amplades de via normalitzades, i unes quantes més per a aplicacions especials (mineria, pedreres, etc). A alguns països n'hi pot haver més d'una. (ca) Rozchod koleje vyjadřuje vzdálenost mezi vnitřními hranami kolejnic, měřenou podle konvence 14 mm pod temenem kolejnice. Udává se v milimetrech, i když historicky používané hodnoty jmenovitých rozchodů vznikly většinou z měr v anglických jednotkách. Jmenovitý rozchod má kolej v přímém úseku trati a v obloucích větších poloměrů. V obloucích menších poloměrů (na normálněrozchodných tratích se to týká oblouků o poloměru 300 m a menších) bývá obvykle rozchod rozšířen, aby jimi snáze projely pojezdy železničních vozidel. Rozšíření se pohybuje od několika milimetrů do několika centimetrů – podle rozchodu koleje a poloměru oblouku. Skutečná hodnota rozchodu se měří rozchodkou. V místech, kde je třeba po jedné trati vést koleje o více rozchodech, se při nedostatku prostoru může využít kolejová splítka. Jako normální rozchod je označován tzv. Stephensonův rozchod, který byl v nominální hodnotě odpovídající 1435 mm v Británii uzákoněn jako jednotný roku 1846 a dnes je světově nejrozšířenějším rozchodem. Stejný rozchod koleje ještě neznamená automaticky přechodnost všech vozidel mezi dvěma systémy. Podstatnou překážkou může být i rozdíl geometrie kolejnic a kol (např. nemožnost jízdy železničního kola po tramvajové žlábkové kolejnici), průjezdného průřezu nebo dalších parametrů.( Podrobnější informace naleznete v článku Vlakotramvaj.) V některých případech naopak mohou přecházet vozidla mezi dvěma systémy s mírnou odlišností nominálního rozchodu (např. Španělsko/Portugalsko). Rozchod koleje (cs) Εύρος σιδηροδρομικής γραμμής είναι η απόσταση που έχουν μεταξύ των εσωτερικών πλευρών τους οι σιδηροτροχιές, κοινώς ράγες. Το εύρος ποικίλει σε τιμές, σε πολλές χώρες συνυπάρχουν πολλά και γνωστότερα όλων είναι: * Το Κανονικό εύρος με απόσταση των 1.435 χιλιοστών μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών. Το εύρος αυτό αποτελεί το εύρος του 60% περίπου των σιδηροδρομικών γραμμών που είναι εγκατεστημένες παγκοσμίως, ενώ σε αρκετές χώρες αποτελεί το μοναδικό εύρος γραμμής σε χρήση. Στην Ελλάδα χρησιμοποιείται σε όλο σχεδόν το σιδηροδρομικό δίκτυο (με εξαίρεση τις σιδηροδρομικές γραμμές της Πελοποννήσου), στο δίκτυο τραμ και στο δίκτυο μετρό. Χρησιμοποιείται επίσης και σε χώρες όπου η πλειονότητα των γραμμών είναι διαφορετικού εύρους, όπως στην Ιαπωνία, την Ρωσία ή την Ινδία. Η χρήση αυτού του εύρους άρχισε στη Μεγάλη Βρετανία το 1830. * Το Μετρικό εύρος με απόσταση των 1.000 χιλιοστών (1 m, εξ ου και το όνομα) μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών. Χρησιμοποιήθηκε παγκοσμίως στα περισσότερα σιδηροδρομικά δίκτυα κατά το παρελθόν, όπως και στην Ελλάδα π.χ. στις πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές και στις γραμμές του τραμ, όπου εξαίρεση αποτελούσαν η γραμμή τραμ Πειραιάς-Πέραμα και η γραμμή του λιμανιού, το λεγόμενο "κόκκινο τραμ", οι οποίες ήταν οι μοναδικές κανονικού εύρους. Συνεχίζει να χρησιμοποιείται ακόμα σε αρκετές περιπτώσεις π.χ. στο τελεφερίκ Λυκαβηττού και τις σιδηροδρομικές γραμμές της Πελοποννήσου. (el) La ŝpuro estas unu el la gravaj parametroj de fervoja trako.Ĝi estas la distanco inter la enaj flankoj de la relkapoj. La termino ŝpuro estas difinita per la (TK) en la Internacia Fervojista Esperanto-Federacio (IFEF). Oficiale sinonimoj ne estas akceptataj. Sed ankaŭ la neoficialaj alinomoj larĝo de trako kaj traklarĝo estas uzataj; tiuj vortoj tamen estas erarigaj, ĉar la trako estas klare pli larĝa ol la ŝpuro. (eo) Als Spurweite wird im Schienenverkehr der Abstand zwischen den spurführenden Elementen des Fahrwegs bezeichnet. Bei konventionellen Bahnen sind dies die Innenkanten der Schienenköpfe eines Gleises. Manchmal wird auch der Begriff „Spurbreite“ verwendet, dies ist jedoch nicht korrekt, da die Breite ein Außenmaß, die Spurweite hingegen ein Innenmaß darstellt. Bei Schienenfahrzeugen wird die Spurweite der Gleise angegeben, für die das Laufwerk ausgelegt ist. Der Abstand der Spurkränze wird als Spurmaß bezeichnet, die erforderliche Differenz als Spurspiel. Die Laufwerke von Schienenfahrzeugen sind für den Einsatz auf Gleisen einer bestimmten Spurweite ausgelegt. Eine Ausnahme von dieser Regel stellen Fahrzeuge mit umspurbaren Laufwerken dar. Ein Übergang von Fahrzeugen zwischen Netzen mit unterschiedlichen Spurweiten ist nur mit erheblichem Mehraufwand möglich. Deshalb ist die Spurweite ein wichtiges Kriterium für die Interoperabilität im Schienenverkehr. Umgekehrt bedeutet aber die gleiche Spurweite nicht, dass ein Übergang von Fahrzeugen automatisch möglich ist. So ist bei den meisten Straßenbahnnetzen ein Übergang zu Eisenbahnstrecken gleicher Spurweite wegen unterschiedlicher Rad- und Gleis-Geometrie nicht zulässig. Das Ausschlusskriterium bildet neben dem Ausrundungsradius zwischen Radlauffläche und Spurkranzflanke insbesondere der für die Führung in den Herzstückbereichen von Weichen und Kreuzungen wichtige Rückflächenabstand der Radscheiben, dessen Nennmaß bei nur sehr geringen Toleranzen im europäischen Regelspurnetz 1360 Millimeter beträgt. (de) El ancho de vía, también conocido como trocha en Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay (donde igualmente recibe el nombre de escantillón), es la distancia entre las caras internas de los carriles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en alineación recta. Desde la década de 1830, cuando el éxito de Stephenson con el desarrollo de las primeras locomotoras de vapor modernas fomentó la difusión en Gran Bretaña del ancho de vía adecuado para sus máquinas (1435 mm (4' 81/2")), diversas vicisitudes históricas llevaron a este ancho a convertirse en el más utilizado en el mundo, pasando a ser conocido como «ancho internacional» o «ancho estándar». Sin embargo, otra serie de circunstancias potenciaron por distintos motivos (principalmente económicos, técnicos o prácticos) la existencia de una enorme diversidad de anchos de vía, ideados para satisfacer las más variadas necesidades de transporte. Por convención, el ancho de vía internacional (1435 mm (4' 81/2")) sirve para distinguir las vías anchas (las que tienen un ancho mayor que la vía estándar) de las vías estrechas (las que tienen un ancho menor). Esto no es siempre así, y en algunos países donde no se utiliza el ancho estándar (o no es el oficial), normalmente se considera vía estrecha toda aquella vía con menor separación entre carriles que la propia del país. A comienzos del siglo XXI había del orden de 1,3 millones de kilómetros de vías en todo el mundo; de las que 720.000 km (55 %) eran de ancho estándar, unos 385.000 km (30 %) eran de vía ancha; y unos 207.000 km (15 %) eran de vía estrecha. (es) Trenbide-zabalera trenbideko errailen barneko aurpegien arteko distantzia da. Munduan hamar trenbide-zabalera estandarizatu daude, eta beste batzuk aplikazio berezietarako (meatzaritza, harrobiak, etab.). Herrialde batzuetan bat baino gehiago egon daitezke. (eu) L'écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails d’une voie ferrée. L'écartement standard de 1 435 mm (soit quatre pieds huit pouces et demi ou cinquante-six pouces et demi), définissant la voie normale, est le plus utilisé à travers le monde (60 % des lignes). On parle de voie large lorsque l'écartement est supérieur et de voie étroite lorsqu'il est inférieur (voie métrique pour l'écartement de 1 m). Certaines voies sont équipées de trois, voire quatre files de rails pour permettre la circulation de matériel d'écartements différents. Les points de changement d'écartement créent des ruptures de charge. (fr) Lebar jalur kereta api atau lebar trek atau lebar sepur atau juga lebar rel (bahasa Inggris: track gauge) adalah lebar antara sisi dalam kepala rel pada lebar sepur kereta api. Hampir enam puluh persen trek kereta api di seluruh dunia menggunakan trek yang lebarnya 1435 mm, yang pada akhirnya disebut sebagai sepur standar. Lebar trek yang kurang dari itu disebut sebagai sepur sempit (bahasa Inggris: narrow gauge) dan yang lebih lebar disebut sebagai (bahasa Inggris: broad gauge). Di beberapa negara ada yang menggunakan lebar trek yang berbeda sehingga pada tempat-tempat tertentu digunakan tiga rel dalam satu sepur, sehingga lintasan bisa dipakai bersamaan antara kereta dengan lebar sepur yang kecil dan lebar sepur yang besar. (in) In rail transport, track gauge (in American English, alternatively track gage) is the distance between the two rails of a railway track. All vehicles on a rail network must have wheelsets that are compatible with the track gauge. Since many different track gauges exist worldwide, gauge differences often present a barrier to wider operation on railway networks. The term derives from the metal bar, or gauge, that is used to ensure the distance between the rails is correct. Railways also deploy two other gauges to ensure compliance with a required standard. A loading gauge is a two-dimensional profile that encompasses a cross-section of the track, a rail vehicle and a maximum-sized load: all rail vehicles and their loads must be contained in the corresponding envelope. A structure gauge specifies the outline into which structures (bridges, platforms, lineside equipment etc.) must not encroach. (en) 궤간(軌間, rail gauge)은 두 철로 사이의 간격을 말한다. 전 세계 철도의 60%는 1435 mm (4 ft 8½ in)의 표준궤로 되어 있다. 표준궤보다 넓은 궤간을 광궤, 표준궤보다 좁은 궤간을 협궤라 부른다. 국가에 따라서는 한 나라에 여러 개의 궤간을 철도에 사용하기도 한다. (ko) 軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（英語: Gauge）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート8 1/2インチ）で、標準軌と呼ばれる。標準軌より広い軌間を広軌、狭いものを狭軌と呼ぶ。日本で多い狭軌は、在来線でよく使われる1067 mmである。軌間を変更することは改軌と呼ばれる。しかし、改軌は周辺のものに大きく影響があり費用も莫大なため、余程の理由がない限り行われない。 曲線部では、車輪のすべてが、曲線の中心を向くことができないのと、車輪のフランジが軌条に接触することなく走行できるようにするため、内側の軌条を曲心側に若干広げて、軌条の間隔を所定の軌間より広げて車輪を円滑に走行できるようにしており、この拡幅をスラック（拡度）と呼んでいる。曲線半径が600 m以下の場合において設けられるが、その設定幅は曲線半径、台車の固定軸距、軌間などの数値や実験値等から計算され、曲線半径のランクにより5 mm刻みに設定されており、大きな値をとってしまうと脱線の危険が生まれてしまうため、最大値で30 mmとしている。また、曲線半径が600 m以上においても2 mm以下のスラックが設けられる場合がある。 (ja) Spoorwijdte of spoorbreedte is de afstand tussen de beide binnenkanten van de koppen van de spoorstaven van een spoorweg. (nl) Lo scartamento ferroviario è la distanza intercorrente tra i lembi interni del fungo delle due rotaie di un binario ferroviario o tranviario, misurata fino a 14 mm sotto il piano di rotolamento. Non è sempre stato così, tuttavia: nel passato in alcuni paesi fu in uso anche il metodo di misurare lo scartamento ferroviario tra asse ed asse delle due rotaie. In Francia lo scartamento adottato fu quello di 1500 mm misurati tra le due mezzerie, misura che non dava problemi di circolabilità dei rotabili nelle linee come quelle della Germania, che adottavano la misurazione dello scartamento di 1435 mm effettuata all'interno. Confronto di vari calibri ferroviari nel mondo Fu la mancanza di regole comuni che portò a molte delle differenze esistenti, in quanto alcune reti misuravano lo scartamento in mezzeria, altre sui bordi interni e talvolta a fianco su quelli esterni. L'uso di sistemi di misura non decimali come quello britannico produceva il resto: lo scartamento Stephenson, divenuto in seguito lo scartamento normale o standard è infatti corrispondente a 4 piedi e 8 ½ pollici, diffuso in Europa, Cina, Stati Uniti d'America e Messico che, convertito in decimale, diviene di 1435 millimetri. (it) Ширина́ колеи́ — в железнодорожном транспорте, — расстояние между внутренними гранями головок рельсов. В силу различных причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира различна. Это создаёт определённые препятствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи. Для преодоления этого используются: * перевалка грузов (пересадка пассажиров) из подвижного состава, предназначенного для использования на железных дорогах одной колеи в вагоны другой колеи; * перестановка вагонов на вагонные тележки, предназначенные для движения по определённой колее; * различные технологии автоматического изменения ширины колеи. В этих целях на стыковочных пунктах, а часто и на многие десятки километров в обе стороны могут соседствовать железнодорожные пути с разной шириной колеи либо совмещённые разноколейные железнодорожные пути. (ru) Rozstaw szyn (inaczej szerokość toru) – najmniejsza odległość między liniami prostopadłymi do powierzchni tocznej, przecinającymi każdy profil główki szyny w zakresie od 0 do 14 mm poniżej powierzchni tocznej. W Polsce szerokość ta, mierzona 14 mm poniżej górnej powierzchni szyn, wynosi na liniach normalnotorowych 1435 mm. Czym innym jest odległość między osiami główek szyn (wynosi 1500 mm). Oprócz rozstawu normalnego, 1435 mm, istnieje kilka podstawowych rozstawów stosowanych w różnych państwach na liniach kolei sieci krajowej: 1000 mm, 1067 mm, 1520 mm, 1600 mm, 1668 mm, 1676 mm. Niejednokrotnie konieczność prowadzenia pociągów różnych rozstawów tą samą trasą spowodowało budowę torów trój- lub czteroszynowych (w splocie). Splot trójszynowy stosować można tam, gdzie różnica rozstawu jest na tyle duża, by dało się umieścić dwie szyny obok siebie. Istnieje pewna tolerancja, z którą pociągi jednego rozstawu mogą korzystać z toru innego rozstawu. Na przykład tor o prześwicie 1520 mm jest praktycznie kompatybilny z torem 1524 mm (ruch między Rosją i Finlandią odbywa się bez zmiany rozstawu kół – 1524 mm tor fiński i dawny rosyjski, tzw. carski). Różnica mogła być jeszcze większa: w USA pociągi rozstawu 1435 mm mogły używać torów o prześwicie 1448 mm. Przy odpowiednio szerokich obręczach kół mogły też używać toru 1473 mm. (pl) Bitola é a largura determinada pela distância medida entre as faces interiores das cabeças de dois trilhos(pt-BR) ou carris(pt-PT?) em uma via férrea. (pt) Spårvidd uttrycker avståndet mellan rälerna på ett järnvägsspår. Spårvidden mäts mellan rälshuvudenas innerkanter 14 mm under överkanten. Den vanligaste spårvidden idag är 1 435 mm (normalspår). Spårvidd kan även avse landsvägsfordon men mäts då mellan de axiella mittpunkterna på hjulen. (sv) 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定的1,435mm（4呎8½吋）為標準軌距，又稱國際軌距，約佔世界上鐵路里數大約59%。相传此轨距为考察古罗马辙道遗迹后，得出的千年以前即已推广的标准辙距，大约相当于当时双驾马拉战车的轮间距。 比標準軌寬的軌距稱為寬軌，佔全球鐵路23%。主要实际应用的有俄羅斯使用的5呎(1,520mm)，及印度使用的5呎6吋(1,676mm)軌距。此外德意志第三帝国亦曾推出3米方案，以便在计划战争结束后的超級高鐵大开发中，加强來往欧洲与北亚地区的陆上运输系統。但该计划由于帝国於第二次世界大戰的戰敗，最终仅停留在纸面上不了了之。 比標準軌窄的稱為窄軌，佔全球鐵路16%。主要实际应用的有英国在如工厂、矿区推广使用的3呎6吋(1,067mm)軌距，及法国在主导制定国际单位制后推出的米軌(1,000mm)。日本在不同时期、不同地区师从英法，在东北曾一度将南满铁路改为当时其国内城市公交广泛使用的英制窄轨，以避免与中、苏铁路网互通；而在占领法属南亚殖民地期间，则推广当地的法国米制窄轨以便与当地铁路联通，如电影桂河大桥描述的即为日本在占领东南亚期间，强迫英国战俘修筑泰缅铁路之事，整段铁路包括大桥采用的都是米轨。 一般窄軌鐵路適用於山路，而寬軌鐵路則有更好的高速穩定性。雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。日本和西班牙則採用了軌距可變列車，讓列車在不同軌距的路線間直通運轉。 (zh) Ширина́ ко́лії — відстань між внутрішніми гранями голівок рейок. У цей час найпоширеніша ширина колії у світі — 1435 мм, цю ширину колії мають 720 000 км залізниць у світі. (uk) |
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(eu) 궤간(軌間, rail gauge)은 두 철로 사이의 간격을 말한다. 전 세계 철도의 60%는 1435 mm (4 ft 8½ in)의 표준궤로 되어 있다. 표준궤보다 넓은 궤간을 광궤, 표준궤보다 좁은 궤간을 협궤라 부른다. 국가에 따라서는 한 나라에 여러 개의 궤간을 철도에 사용하기도 한다. (ko) Spoorwijdte of spoorbreedte is de afstand tussen de beide binnenkanten van de koppen van de spoorstaven van een spoorweg. (nl) Bitola é a largura determinada pela distância medida entre as faces interiores das cabeças de dois trilhos(pt-BR) ou carris(pt-PT?) em uma via férrea. (pt) Spårvidd uttrycker avståndet mellan rälerna på ett järnvägsspår. Spårvidden mäts mellan rälshuvudenas innerkanter 14 mm under överkanten. Den vanligaste spårvidden idag är 1 435 mm (normalspår). Spårvidd kan även avse landsvägsfordon men mäts då mellan de axiella mittpunkterna på hjulen. (sv) Ширина́ ко́лії — відстань між внутрішніми гранями голівок рейок. У цей час найпоширеніша ширина колії у світі — 1435 мм, цю ширину колії мають 720 000 км залізниць у світі. (uk) اتساع السكة أو عرض السكة هو المسافة بين القضبان على مسار السكك الحديدية ويُقاس بين الأسطح الداخلية للقضبان الحاملة. يجب أن تحتوي جميع المركبات في شبكة السكك الحديدية على معدات تشغيل تتوافق مع اتساع السكة، وفي الأيام المبكرة للسكك الحديدية كان اختيار اتساع السكك الحديدية المقترح مشكلة رئيسية. كمتغير مهيمن يحدد التوافق التشغيلي، فإنها لا تزال تستخدم بشكل متكرر كواصف لمسار أو شبكة. (ar) Rozchod koleje vyjadřuje vzdálenost mezi vnitřními hranami kolejnic, měřenou podle konvence 14 mm pod temenem kolejnice. Udává se v milimetrech, i když historicky používané hodnoty jmenovitých rozchodů vznikly většinou z měr v anglických jednotkách. Jmenovitý rozchod má kolej v přímém úseku trati a v obloucích větších poloměrů. V obloucích menších poloměrů (na normálněrozchodných tratích se to týká oblouků o poloměru 300 m a menších) bývá obvykle rozchod rozšířen, aby jimi snáze projely pojezdy železničních vozidel. Rozšíření se pohybuje od několika milimetrů do několika centimetrů – podle rozchodu koleje a poloměru oblouku. (cs) Εύρος σιδηροδρομικής γραμμής είναι η απόσταση που έχουν μεταξύ των εσωτερικών πλευρών τους οι σιδηροτροχιές, κοινώς ράγες. Το εύρος ποικίλει σε τιμές, σε πολλές χώρες συνυπάρχουν πολλά και γνωστότερα όλων είναι: (el) El ancho de vía, también conocido como trocha en Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay (donde igualmente recibe el nombre de escantillón), es la distancia entre las caras internas de los carriles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en alineación recta. A comienzos del siglo XXI había del orden de 1,3 millones de kilómetros de vías en todo el mundo; de las que 720.000 km (55 %) eran de ancho estándar, unos 385.000 km (30 %) eran de vía ancha; y unos 207.000 km (15 %) eran de vía estrecha. (es) Als Spurweite wird im Schienenverkehr der Abstand zwischen den spurführenden Elementen des Fahrwegs bezeichnet. Bei konventionellen Bahnen sind dies die Innenkanten der Schienenköpfe eines Gleises. Manchmal wird auch der Begriff „Spurbreite“ verwendet, dies ist jedoch nicht korrekt, da die Breite ein Außenmaß, die Spurweite hingegen ein Innenmaß darstellt. Bei Schienenfahrzeugen wird die Spurweite der Gleise angegeben, für die das Laufwerk ausgelegt ist. Der Abstand der Spurkränze wird als Spurmaß bezeichnet, die erforderliche Differenz als Spurspiel. (de) L'écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails d’une voie ferrée. L'écartement standard de 1 435 mm (soit quatre pieds huit pouces et demi ou cinquante-six pouces et demi), définissant la voie normale, est le plus utilisé à travers le monde (60 % des lignes). On parle de voie large lorsque l'écartement est supérieur et de voie étroite lorsqu'il est inférieur (voie métrique pour l'écartement de 1 m). (fr) Lebar jalur kereta api atau lebar trek atau lebar sepur atau juga lebar rel (bahasa Inggris: track gauge) adalah lebar antara sisi dalam kepala rel pada lebar sepur kereta api. Hampir enam puluh persen trek kereta api di seluruh dunia menggunakan trek yang lebarnya 1435 mm, yang pada akhirnya disebut sebagai sepur standar. Lebar trek yang kurang dari itu disebut sebagai sepur sempit (bahasa Inggris: narrow gauge) dan yang lebih lebar disebut sebagai (bahasa Inggris: broad gauge). (in) In rail transport, track gauge (in American English, alternatively track gage) is the distance between the two rails of a railway track. All vehicles on a rail network must have wheelsets that are compatible with the track gauge. Since many different track gauges exist worldwide, gauge differences often present a barrier to wider operation on railway networks. The term derives from the metal bar, or gauge, that is used to ensure the distance between the rails is correct. (en) Lo scartamento ferroviario è la distanza intercorrente tra i lembi interni del fungo delle due rotaie di un binario ferroviario o tranviario, misurata fino a 14 mm sotto il piano di rotolamento. Non è sempre stato così, tuttavia: nel passato in alcuni paesi fu in uso anche il metodo di misurare lo scartamento ferroviario tra asse ed asse delle due rotaie. In Francia lo scartamento adottato fu quello di 1500 mm misurati tra le due mezzerie, misura che non dava problemi di circolabilità dei rotabili nelle linee come quelle della Germania, che adottavano la misurazione dello scartamento di 1435 mm effettuata all'interno. (it) 軌間（きかん）は、鉄道の線路を構成する左右の軌条（レール）の間隔である。ゲージ（英語: Gauge）ともいう。軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な要素であり、また軌間の異なる鉄道の間では通常は直通運転は不可能である。世界で最も普及している軌間は1435 mm（4フィート8 1/2インチ）で、標準軌と呼ばれる。標準軌より広い軌間を広軌、狭いものを狭軌と呼ぶ。日本で多い狭軌は、在来線でよく使われる1067 mmである。軌間を変更することは改軌と呼ばれる。しかし、改軌は周辺のものに大きく影響があり費用も莫大なため、余程の理由がない限り行われない。 (ja) Rozstaw szyn (inaczej szerokość toru) – najmniejsza odległość między liniami prostopadłymi do powierzchni tocznej, przecinającymi każdy profil główki szyny w zakresie od 0 do 14 mm poniżej powierzchni tocznej. W Polsce szerokość ta, mierzona 14 mm poniżej górnej powierzchni szyn, wynosi na liniach normalnotorowych 1435 mm. Czym innym jest odległość między osiami główek szyn (wynosi 1500 mm). Oprócz rozstawu normalnego, 1435 mm, istnieje kilka podstawowych rozstawów stosowanych w różnych państwach na liniach kolei sieci krajowej: 1000 mm, 1067 mm, 1520 mm, 1600 mm, 1668 mm, 1676 mm. (pl) Ширина́ колеи́ — в железнодорожном транспорте, — расстояние между внутренними гранями головок рельсов. В силу различных причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира различна. Это создаёт определённые препятствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи. Для преодоления этого используются: В этих целях на стыковочных пунктах, а часто и на многие десятки километров в обе стороны могут соседствовать железнодорожные пути с разной шириной колеи либо совмещённые разноколейные железнодорожные пути. (ru) 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定的1,435mm（4呎8½吋）為標準軌距，又稱國際軌距，約佔世界上鐵路里數大約59%。相传此轨距为考察古罗马辙道遗迹后，得出的千年以前即已推广的标准辙距，大约相当于当时双驾马拉战车的轮间距。 比標準軌寬的軌距稱為寬軌，佔全球鐵路23%。主要实际应用的有俄羅斯使用的5呎(1,520mm)，及印度使用的5呎6吋(1,676mm)軌距。此外德意志第三帝国亦曾推出3米方案，以便在计划战争结束后的超級高鐵大开发中，加强來往欧洲与北亚地区的陆上运输系統。但该计划由于帝国於第二次世界大戰的戰敗，最终仅停留在纸面上不了了之。 比標準軌窄的稱為窄軌，佔全球鐵路16%。主要实际应用的有英国在如工厂、矿区推广使用的3呎6吋(1,067mm)軌距，及法国在主导制定国际单位制后推出的米軌(1,000mm)。日本在不同时期、不同地区师从英法，在东北曾一度将南满铁路改为当时其国内城市公交广泛使用的英制窄轨，以避免与中、苏铁路网互通；而在占领法属南亚殖民地期间，则推广当地的法国米制窄轨以便与当地铁路联通，如电影桂河大桥描述的即为日本在占领东南亚期间，强迫英国战俘修筑泰缅铁路之事，整段铁路包括大桥采用的都是米轨。 (zh) |
| rdfs:label | اتساع السكة (ar) Track gauge (en) Ample de via (ca) Rozchod koleje (cs) Spurweite (Bahn) (de) Εύρος (σιδηροδρομικής γραμμής) (el) Ŝpuro (eo) Ancho de vía (es) Trenbide-zabalera (eu) Lebar jalur kereta api (in) Scartamento ferroviario (it) Écartement des rails (fr) 궤간 (ko) 軌間 (ja) Spoorwijdte (nl) Rozstaw szyn (pl) Bitola (pt) Ширина колеи (ru) Spårvidd (sv) 轨距 (zh) Ширина колії (uk) |
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