Turbotrain (original) (raw)

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The Turbotrain was any of several French high-speed, gas turbine trains. The earliest Turbotrain entered service in 1967, for use on France's SNCF intercity lines. There were four versions in total, with the last exiting service in 2005, and it is the Turbotrain that made advances possible for the TGV.

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dbo:abstract Turbotrain byl prvním francouzským vysokorychlostním vlakem s pohonem spalovací turbínou. Jeho vznik se datuje do roku 1967. Byl určen pro meziměstské spoje SNCF ve Francii. Postupně vznikly čtyři verze tohoto vlaku, poslední byly vyřazeny z provozu v roce 2005. Turbotrain se stal předchůdcem vysokorychlostních vlaků TGV. * Le Experimental Turbotrain TGS. Zkoušky započaly 25. dubna 1967. TGS dosáhl 15. října 1971 rychlosti 252 km/h. * První generace - ř. T 1000: Čtyřvozový vlak ETG (Elément à Turbine à Gaz) s kapacitou 188 sedadel byl poháněn jedním dieselovým motorem a jednou turbínou Turbomeca Turmo. Do provozu byl zařazen v roce 1971 na trase Paříž St. Lazare - Caen - Cherbourg. * Druhá generace - ř. T 2000: Pětivozový vlak RTG (Rame à Turbine à Gaz) s hydraulickým převodem nabízel 280 míst k sezení. Celkem 41 souprav tohoto typu bylo vyrobeno v letech 1972 - 1976. Vlak byl vybaven dvěma 820 kW turbínami a dosahoval rychlosti 160 km/h. RTG zahájil provoz v roce 1973 na trasách Strasbourg-Lyon a Lyon-Nantes, dále pak byl od roku 1975 nasazován na trasách Paris-Caen-Cherbourg a Paris-Deauville-. * Experimental Turbotrain TGV 001. Elektrifikace trati Paříž St. Lazare - Caen - Cherbourg v roce 1996 vedla k přesunutí Turbotrainů na trasu Lyon-Bordeaux, kde sloužily až do svého vyřazení v roce 2005. Turbotrainy byly u cestujících velmi oblíbené a jejich náhrada soupravami osobních vozů Corail vyvolala záporné reakce veřejnosti. Jedna jednotka RTG je uchována v provozuschopném stavu v Národním železničním muzeu v Mulhouse. (cs) Als Turbotrains wird eine Gruppe früherer, durch Gasturbinen angetriebener französischer Hochgeschwindigkeitszüge für den Personenverkehr bezeichnet, darunter ein direkter Vorläufer des heutigen TGV. Die Triebwagen wurden ab 1967 in den Dienst der Staatsbahn SNCF gestellt und fuhren bis 2005. Insgesamt gab es vier Turbotrain-Versionen: * Den aus einem EAD-Dieseltriebwagen umgebauten Experimentalzug TGS, der ab 25. April 1967 für Testfahrten genutzt wurde. Am 15. Oktober 1971 erreichte der TGS eine Geschwindigkeit von 252 km/h. * Die zwischen 1969 und 1972 gebaute erste Turbotrain-Generation ETG (Elément à Turbine à Gaz) umfasste vierteilige Triebzüge mit 198 Sitzplätzen, die sowohl einen Dieselmotor als auch eine Gasturbine besaßen. Sie bestanden aus zwei Triebwagen, die der „Caravelle“-Familie – jedoch mit veränderten Fronten – entstammten, und zwei dazwischen gekuppelten Beiwagen. Nur in einem der Triebwagen war eine 736 kW leistende Gasturbine installiert, der andere hatte den 295 kW starken Dieselmotor der Baureihe X 4300. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h. Von der nachfolgenden Generation unterscheidbar waren die ETG durch die gesickten Seitenwände und das dritte Spitzenlicht. Die 14 Züge wurden ab 1971 zunächst auf der Strecke von Paris über Caen nach Cherbourg eingesetzt und bis 1999 ausgemustert. * Als zweite Turbotrain-Generation wurden zwischen 1972 und 1976 die RTG (Rame à Turbine à Gaz) gebaut. Die 41 Fahrzeuge besaßen eine hydraulische Kraftübertragung und zwei Gasturbinen mit einer Leistung von je 775 kW, mit denen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht werden konnte. Eine Einheit bestand aus fünf Wagen mit 280 Sitzplätzen. Die RTG wurden ab 1973 auf den Strecken Straßburg–Lyon und Lyon–Nantes, ab 1975 auch zwischen Paris, Caen und Cherbourg sowie Paris, Deauville, Dives und Cabourg eingesetzt.Nach der Elektrifizierung der Strecke Paris–Caen–Cherbourg im Jahre 1996 wurden die RTG-Züge bis 2005 auf der Linie von Lyon nach Bordeaux genutzt. Die RTG-Züge waren unter den Fahrgästen beliebt, weshalb ihre Ablösung durch Corail-Züge oft bedauert wurde.Die betriebsfähige RTG-Einheit T 2057 befindet sich heute im Eisenbahnmuseum Mülhausen. * Der Experimentalzug TGV 001 wurde 1972 als Prototyp für das TGV-System fertiggestellt und unternahm zahlreiche Testfahrten, bei denen Geschwindigkeiten von bis zu 318 km/h erreicht wurden. Insbesondere nach der Ölkrise 1973 erschien die Nutzung von Gasturbinen für das TGV-Projekt jedoch nicht mehr wirtschaftlich, so dass man sich der elektrischen Traktion zuwandte. Der TGV 001 wurde nach dem Ende der Versuchsreihen 1978 abgestellt. Die beiden Triebköpfe des Zuges wurden in Bischheim und Belfort als Technisches Denkmal aufgestellt. (de) Turbotrain (チュルボトラン) はガスタービンエンジンを動力とするフランスの高速鉄道車両である。 1967年、都市間輸送を目的としてフランス国鉄(SNCF)が製造。以下の4型式が製造され、最終型は2005年まで運行された。最終型はその後のTGV開発の基礎となった。 * 実験車車両 TGS (Turbine à gaz spécial)は、1967年4月25日試験開始。1971年10月15日に時速252kmを記録した。 * 第1世代の ETG (Elément à Turbine à Gaz) は4両編成で座席数188を持ち、456馬力のディーゼルエンジンと1165馬力のガスタービンエンジン各1基を搭載していた。ディーゼルエンジンは発進と時速約30kmまでの加速用であった。1971年にパリ - カーン - シェルブール間で運行を開始した。 * 第2世代の RTG (Rame à Turbine à Gaz) は流体式変速機を備え、5両編成で座席数280席を持ち、44列車が製造された。820kWのガスタービンを2基備えたRTGは最高時速160kmで商業運行した。RTGは1973年にストラスブール - リヨン間とリヨン - ナント間、1975年にパリ - ドーヴィル - ディーヴ・カブール間で運行が開始された。RTGは6編成が試験車両として米アムトラック向けに製造され、ターボライナーとして使用された。 1973年から1979年のオイルショック以降、RTGは経済性の悪さが深刻になり、エンジンの交換など複数の案が検討されたがいずれも実現せず、1995年以降SNCFは徐々にRTG車両を路線から回収した。 1996年のパリ - カーン - シェールブール路線電化にともない、RTGはリヨン - ボルドーへと運行区間が変更となり、2005年まで走り続けた。RTGは引退となったが、現在1車両がSNCFのミュルーズ基地に稼働可能状態で保存されている。 * 実験車両 TGV 001 は1972年12月8日に時速318km (198 mph)を記録した。これはガスタービン型機関車の最高速度記録でもある。 (ja) The Turbotrain was any of several French high-speed, gas turbine trains. The earliest Turbotrain entered service in 1967, for use on France's SNCF intercity lines. There were four versions in total, with the last exiting service in 2005, and it is the Turbotrain that made advances possible for the TGV. (en) Турбопоїзд — поїзд з одного або кількох вагонів, частина з яких моторні, обладнані газотурбінними двигунами. Турбопоїзди економічні, характеризуються високими швидкостями (до 200–250 км/год), здійснюють перевезення пасажирів і вантажів. В певних умовах експлуатації турбопоїзди можуть конкурувати з електричною і тепловозою тягою. З 1968 турбопоїзди перебувають в дослідній експлуатації і починають використовуватися в регулярному русі Станом на 2015 рік жоден з турбопоїздів не використовувався. Більша частина цього виду транспорту використовувалася у Франції. (uk)
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