Wire wheel (original) (raw)
Drátové kolo je takový druh paprskového kola, jehož ráfek je s nábojem kola spojen drátěným výpletem. Drátová kola se používají u většiny jízdních kol a dosud také na motocyklech. Tato kola vynalezl v roce 1808 britský průkopník letectví sir George Cayley, který si je však nedal patentovat. První patent na drátová kola byl udělen v roce 1826 Theodoru Jonesovi z Londýna. První patent na využití drátových kol u bicyklů obdržel roku 1869 pařížský mechanik Eugène Meyer.
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| dbo:abstract | Drátové kolo je takový druh paprskového kola, jehož ráfek je s nábojem kola spojen drátěným výpletem. Drátová kola se používají u většiny jízdních kol a dosud také na motocyklech. Tato kola vynalezl v roce 1808 britský průkopník letectví sir George Cayley, který si je však nedal patentovat. První patent na drátová kola byl udělen v roce 1826 Theodoru Jonesovi z Londýna. První patent na využití drátových kol u bicyklů obdržel roku 1869 pařížský mechanik Eugène Meyer. (cs) Las ruedas de radios de alambre (también denominadas ruedas de radios tensos o ruedas en suspensión por la forma en que trabajan) son un tipo de rueda cuya llanta se conecta al cubo mediante numerosos radios metálicos delgados. Aunque estos alambres son generalmente más rígidos que un cable de acero típico, funcionan mecánicamente como si fuesen cables flexibles tensos, manteniendo la forma de la llanta mientras soportan las cargas aplicadas. El término rueda en suspensión (puesto que en la práctica, es como si la llanta estuviese colgada de los alambres) no debe confundirse con la propia suspensión del vehículo. Las ruedas de radios de alambre se usan en la inmensa mayoría de las bicicletas y todavía se emplean en muchas motocicletas. Fueron inventadas por el ingeniero aeronáutico británico George Cayley en 1808. Aunque Cayley propuso por primera vez las ruedas de radios de alambre, no solicitó una patente. La primera patente para este tipo de ruedas se emitió a nombre de Theodore Jones de Londres, Inglaterra, el 11 de octubre de 1826. El inventor francés Eugène Meyer fue el primero en recibir, en 1869, una patente para ruedas de radios de alambre para una bicicleta. Las ruedas de bicicleta no fueron lo suficientemente fuertes como para usarse en los automóviles hasta el desarrollo de las ruedas de radios tangenciales. Se introdujeron rápidamente en el mundo de la bicicleta y de los triciclos motorizados, pero no se generalizaron en los automóviles hasta 1907. Esto fue fomentado por las ruedas desmontables e intercambiables patentadas por el fabricante Rudge-Whitworth, diseñadas por John Pugh. Estas ruedas debían a sus dos filas internas de radios tangenciales su resistencia al frenado y a las tensiones provocadas por la aceleración. Una fila exterior de radios radiales proporcionaba resistencia lateral contra las tensiones en las curvas. Estas ruedas tenían una profundidad entre caras mucho mayor que las ruedas de bicicleta, para que los pivotes de dirección pudieran estar lo más cerca posible de la línea central de los neumáticos. Su segunda característica era que podían desmontarse fácilmente gracias a unos sobrebujes acanalados. (es) La roue à rayons est une roue composée d'un moyeu, d'un nombre variable de rayons et d'une jante. (fr) Wire wheels, wire-spoked wheels, tension-spoked wheels, or "suspension" wheels are wheels whose rims connect to their hubs by wire spokes. Although these wires are generally stiffer than a typical wire rope, they function mechanically the same as tensioned flexible wires, keeping the rim true while supporting applied loads. The term suspension wheel should not be confused with vehicle suspension. Wire wheels are used on most bicycles and are still used on many motorcycles. They were invented by aeronautical engineer George Cayley in 1808. Although Cayley first proposed wire wheels, he did not apply for a patent. The first patent for wire wheels was issued to Theodore Jones of London, England on October 11, 1826. Eugène Meyer of Paris, France was the first person to receive, in 1869, a patent for wire wheels on bicycles. Bicycle wheels were not strong enough for cars until the development of tangentially spoked wheels. They rapidly became well established in the bicycle and motor tricycle world but were not common on cars until around 1907. This was encouraged by the Rudge-Whitworth patented detachable and interchangeable wheels designed by John Pugh. These wheels owed their resistance to braking and accelerative stresses to their two inner rows of tangential spokes. An outer row of radial spokes gave lateral strength against cornering stresses. These wheels were deeply dished so that steering pivot pins might lie as near as possible to the center-line of the tires. Their second feature was that they were easily detachable being mounted on splined false hubs.A process of assembling wire wheels is described as wheelbuilding. (en) |
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