Wolseley 15/50 (original) (raw)

dbo:Automobile/wheelbase

2590.8 (dbd:millimetre)

dbo:MeanOfTransportation/height

1524.0 (dbd:millimetre)

dbo:MeanOfTransportation/length

4394.2 (dbd:millimetre)

dbo:MeanOfTransportation/width

1562.1 (dbd:millimetre)

dbo:abstract

Der Wolseley 15/50 war eine überarbeitete Version des Wolseley 4/44. Der größte Unterschied bestand im Motor: Der 4/44 hatte eine Morris-Maschine, und nachdem die Fertigung des MG TF eingestellt wurde, war er der einzige Wagen mit diesem Motor. Aus Gründen der Rationalisierung kam der 15/50 mit einem BMC-Motor der B-Serie heraus. In der übrigen Konstruktion entspricht er größtenteils dem MG Magnette. Anders als der Motor des MG hat die Maschine des 15/50 nur einen einzelnen SU-Vergaser, somit leistet er mit 55 bhp (40 kW) bei 4000 min−1 etwas weniger als sein Schwestermodell. Im Unterschied zum 4/44 besitzt der 15/50 Mittelschaltung. Ab 1956 gab es auf Wunsch eine Manumatic-Halbautomatik. Diese wurde durch einen im Schalthebel verborgenen Mikroschalter bedient, der ein Unterdruck-Servo bediente. Manchmal machte es Schwierigkeiten, dass der 1. Gang nicht synchronisiert war, da man zum Herunterschalten doppelt kuppeln und Zwischengas gegen musste. Das Fahrzeug hatte eine selbsttragende Konstruktion und unabhängige Radaufhängungen, vorne mit Schraubenfedern, hinten durch die angetriebene Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern. Der Wagen besaß eine Zahnstangenlenkung und die vier Trommelbremsen (Trommeldurchmesser: 229 mm) waren von Lockheed. Um der Marktpositionierung von Wolseley in der gehobenen Klasse gerecht zu werden hatte der Wagen Luxusausstattungen, wie ein Armaturenbrett aus poliertem Walnussholz, Sitze und Türinnenverkleidungen mit Lederbezug und den traditionellen Wolseley-Kühlergrill mit beleuchtetem Emblem. Die vorderen Einzelsitze lagen sehr nahe beieinander, sodass der Wagen als Sechssitzer genutzt werden konnte, auch wenn er eigentlich als Viersitzer angeboten wurde. Der Handbremshebel war unter dem Armaturenbrett. Eine Heizung gehörte zur Serienausstattung. (de)
The Wolseley 15/50 was an updated version of the Wolseley 4/44. The main change was the engine; the 4/44 used a pre BMC Morris XPA unit and after the MG TF stopped production it was the only car still fitted with it. To rationalise production the 15/50 was launched with the BMC B-series engine fitted. Much of the design was shared with the MG Magnette, although some of the panels of the MG Magnette ZA/ZB (e.g. the boot and rear wings) are not interchangeable with those of the Wolseley 15/50, as stated in Practical Classics. Unlike the MG, the 15/50 engine had only a single SU carburettor so the power output was slightly less at 55 bhp (41 kW) at 4400 rpm. Unlike the 4/44, the 15/50 had a floor gear change. From 1956 a "Manumatic" two pedal (centrifugal clutch) transmission was an option. This was controlled by a micro switch hidden in the gear lever operating a vacuum servo. Having no synchromesh on bottom gear could make changes into the lowest ratio, which would normally require double declutching, difficult. The construction was monocoque with independent suspension at the front by coil springs and a live rear axle with semi elliptic leaf springs. The steering was rack and pinion and Lockheed brakes were fitted with 9 in (230 mm) drums all round In keeping with the up-market positioning of the Wolseley brand the car had upmarket trim with polished walnut dashboard and door cappings and leather seats and a traditional Wolseley radiator grille with illuminated badge. The individual front seats were placed very closely together to allow the car to be used as a six-seater albeit marginal but it was usually sold as a four seater. The handbrake lever was under the dash. A heater was fitted as standard. (en)
La 15/50 è un'autovettura prodotta dalla Wolseley dal 1956 e al 1958. (it)
Wolseley 15/50 – zmodernizowana wersja Wolseleya 4/44 z nową jednostką napędową. 4/44 używał silnika XPA Morrisa i gdy MG zaprzestało produkcji samochodów na podwoziu z serii T, był to jedyny model do którego pasował ten silnik. Aby zracjonalizować produkcję na rynek trafił 15/50 wyposażony w silnik British Motor Corporation serii B. Nowy model dzielił wiele podobieństw z samochodami MG typu Magnette. W przeciwieństwie do MG ZA i ZB, Wolseley 15/50 wyposażony był w pojedynczy gaźnik SU, co przekładało się na mniejszą moc – ok. 55 KM przy 4400 obrotach na minutę. Odmiennie w stosunku do modelu 4/44 w 15/50 zmiany biegów dokonywało się poprzez zamontowany w podłodze pedał. Od 1956 roku dostępna była także półautomatyczna skrzynia biegów z odśrodkowo położonym sprzęgłem, kontrolowanym mikroprzełącznikiem znajdującym się w pedale, który obsługiwał próżniowy serwomechanizm. Dzięki wbudowanemu mechanizmowi synchronizującemu zmiana biegów była łatwiejsza niż w modelach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów bez synchronizatora. Model 15/50 oparty był na nadwoziu samonośnym z niezależnym zawieszeniem sprężynowym na przedzie oraz resorami piórowymi z tyłu. Mechanizm sterujący opierał się na przełożeniu zębatkowo-wałkowym. Samochód posiadał hamulce tarczowe Lockheeda mierzące 230 mm. 15/50 reklamowany był jako auto z wyższej półki, na co wskazywać miało wykończenie – deska rozdzielcza i akcesoria z polerowanego orzecha włoskiego, skórzane siedzenia, ogrzewanie w standardzie oraz tradycyjny grill na chłodnicy z podświetlanym znaczkiem. Przednie siedzenia zostały umieszczone bardzo blisko, aby pomieścić 6 osób, jednak zwykle sprzedawano go jako 4-osobowy. Dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się pod kolumną sterowniczą. (pl)

dbo:bodyStyle

dbr:Sedan_(car)

dbo:designCompany

dbr:Gerald_Palmer_(car_designer)

dbo:designer

dbr:Gerald_Palmer_(car_designer)

dbo:engine

dbo:height

1.524000 (xsd:double)

dbo:length

4.394200 (xsd:double)

dbo:manufacturer

dbr:British_Motor_Corporation

dbo:predecessor

dbr:Wolseley_4/44

dbo:productionEndYear

1958-01-01 (xsd:gYear)

dbo:productionStartYear

1956-01-01 (xsd:gYear)

dbo:relatedMeanOfTransportation

dbr:MG_Magnette

dbo:successor

dbr:Wolseley_15/60

dbo:thumbnail

wiki-commons:Special:FilePath/Wolseley_15-50_(1958)_-_20472517366.jpg?width=300

dbo:transmission

4-speed manual

dbo:wheelbase

2.590800 (xsd:double)

dbo:width

1.562100 (xsd:double)

dbo:wikiPageID

1737934 (xsd:integer)

dbo:wikiPageLength

4014 (xsd:nonNegativeInteger)

dbo:wikiPageRevisionID

1053432494 (xsd:integer)

dbo:wikiPageWikiLink

dbp:bodyStyle

4 (xsd:integer)

dbp:designer

dbr:Gerald_Palmer_(car_designer)

dbp:engine

1489 (xsd:integer)

dbp:manufacturer

dbr:British_Motor_Corporation

dbp:name

Wolseley 15/50 (en)

dbp:predecessor

dbr:Wolseley_4/44

dbp:production

1956 (xsd:integer)
12352 (xsd:integer)

dbp:related

dbr:MG_Magnette

dbp:successor

dbr:Wolseley_15/60

dbp:transmission

4 (xsd:integer)

dbp:wikiPageUsesTemplate

dbp:wordnet_type

http://www.w3.org/2006/03/wn/wn20/instances/synset-car-noun-1

dct:subject

gold:hypernym

dbr:Version

rdf:type

rdfs:comment

La 15/50 è un'autovettura prodotta dalla Wolseley dal 1956 e al 1958. (it)
Der Wolseley 15/50 war eine überarbeitete Version des Wolseley 4/44. Der größte Unterschied bestand im Motor: Der 4/44 hatte eine Morris-Maschine, und nachdem die Fertigung des MG TF eingestellt wurde, war er der einzige Wagen mit diesem Motor. Aus Gründen der Rationalisierung kam der 15/50 mit einem BMC-Motor der B-Serie heraus. In der übrigen Konstruktion entspricht er größtenteils dem MG Magnette. (de)
The Wolseley 15/50 was an updated version of the Wolseley 4/44. The main change was the engine; the 4/44 used a pre BMC Morris XPA unit and after the MG TF stopped production it was the only car still fitted with it. To rationalise production the 15/50 was launched with the BMC B-series engine fitted. Much of the design was shared with the MG Magnette, although some of the panels of the MG Magnette ZA/ZB (e.g. the boot and rear wings) are not interchangeable with those of the Wolseley 15/50, as stated in Practical Classics. (en)
Wolseley 15/50 – zmodernizowana wersja Wolseleya 4/44 z nową jednostką napędową. 4/44 używał silnika XPA Morrisa i gdy MG zaprzestało produkcji samochodów na podwoziu z serii T, był to jedyny model do którego pasował ten silnik. Aby zracjonalizować produkcję na rynek trafił 15/50 wyposażony w silnik British Motor Corporation serii B. Nowy model dzielił wiele podobieństw z samochodami MG typu Magnette. (pl)

rdfs:label