Комендантский проспект (станция метро) | это... Что такое Комендантский проспект (станция метро)? (original) (raw)

Координаты: 60°00′35.92″ с. ш. 30°15′25.11″ в. д. / 60.009978° с. ш. 30.256975° в. д. (G) (O) (Я)60.009978, 30.256975

«Комендантский проспект» Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен

Выход на поверхность:	60.008489, 30.258711 (Вестибюль станции метро «Комендантский проспект»)60°00′30.56″ с. ш. 30°15′31.36″ в. д. / 60.008489° с. ш. 30.258711° в. д. (G) (O)
Дата открытия:	2 апреля 2005 года
Проектное название:	«Богатырская»«Богатырский проспект»[1]«Комендантский аэродром»«Проспект Испытателей»[2]
Район:	Приморский
Округ:	Озеро Долгое
Тип:	колонно-стеновая, глубокого заложения
Глубина заложения, м.:	75 м
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Архитекторы:	А. С. Константинов,Н. В. Ромашкин-Тиманов,В. Г. Хильченко,Ю. Ю. Подервянская,Т. Р. Баранова,М. В. Павлова
Станцию возвело:	ЗАО «Управление-15 Метрострой»,ЗАО «СМУ № 13 Метрострой»,ЗАО «СМУ-11»,ЗАО «СМУ-9 Метрострой»,ЗАО «Тоннельный отряд-3»,ЗАО «Управление-10 Метрострой»,ЗАО «СМУ-17 Метрострой»,ЗАО «Метроподземстрой»
Выход к улицам:	Комендантский проспект
Работающие операторысотовой связи:	«МегаФон», «МТС»,«Билайн», «Tele2»
Код станции:	КМ
«Комендантский проспект» на Викискладе

«Коменда́нтский проспе́кт» — станция Петербургского метрополитена. Является конечной станцией Фрунзенско-Приморской, 5 линии. До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская» — «Спасская» 7 марта 2009 года вместе со всем Приморским радиусом входила в состав Правобережной линии.

Станция открыта 2 апреля 2005 года в составе участка «Старая Деревня» — «Комендантский проспект». Наименование получила по расположению на одноимённом проспекте. В проекте станция носила названия «Богатырская», «Богатырский проспект», «Комендантская площадь», «Комендантский аэродром»[3] и «Проспект Испытателей».

Содержание

1 Привязки общественного транспорта
2 Вестибюли
3 Архитектура и оформление
4 Строительство
- 4.1 Хронология строительства
  * 4.1.1 2000 год
  * 4.1.2 2001 год
  * 4.1.3 2002 год
  * 4.1.4 2003 год
  * 4.1.5 2004 год
  * 4.1.6 2005 год
  * 4.1.7 2008 год
  * 4.1.8 2009 год
5 Перспективы
6 Примечания
7 Литература
8 См. также
9 Ссылки

Привязки общественного транспорта

Мимо станции «Комендантский проспект» проходят следующие маршруты городского транспорта:[4]

Автобусные социальные маршруты: № 5М, 5Ма, 125, 126, 127, 134, 170, 172, 182.
Автобусные коммерческие маршруты: № К-14, К-23, К-54, К-71, К-76, К-91, К-91а, К-94, К-158, К-168, К-179, К-179а, К-308, К-372.
Трамвайные маршруты: № 47, 55.
Троллейбусные маршруты: № 2, 23, 25, 50.

Вестибюли

Павильон подземного перехода

Вход в подуличный вестибюль осуществляется через подземный переход, расположенный рядом с Комендантской площадью. Имеется четыре выхода из метро по обе стороны Комендантского проспекта. Входы и выходы в метро оснащены пандусами для инвалидов. Впервые в истории Петербургского метрополитена[источник не указан 743 дня] входы в подземный переход перекрыты лёгкими павильонами, выполненными из металла и прозрачного материала — триплекса. В наклонном ходе увеличенного диаметра, расположенном в южном торце станции, установлен четырёхниточный эскалатор. В облицовке подземного пешеходного перехода был использован светло-серый мансуровский гранит [источник не указан 743 дня]. С открытием торгово-развлекательного комплекса «Атмосфера» был открыт проход из подземного перехода в торговый комплекс.

Архитектура и оформление

Центральный зал

«Комендантский проспект» — колонно-стеновая станция глубокого заложения. Ряды колонн в центре станции прерываются участком сплошной стены. Одна из самых глубоких станций в Петербургском метрополитене [3].

Сооружена по проекту архитекторов А. С. Константинова, Н. В. Ромашкин-Тиманова, В. Г. Хильченко, Ю. Ю. Подервянской, Т. Р. Барановой и М. В. Павловой[5]. Колонно-прогонный комплекс изготовлен из высокопрочной низколегированной стали. Средний зал: свод диаметром 9,8 м, обратный свод 13,1 м. Боковые станционные тоннели диаметром 8,5 м. Длина станции 176,74 м (СТП — 70 м), ширина станции 22 м. Длина платформы — 160 м, ширина платформы 13,5 м[источник не указан 743 дня].

Во время строительства станции был оставлен задел либо под второй выход в город, либо под пересадку на одну из перспективных линий. Основной выход в город, с которым сдана в эксплуатацию станция, находится в южном её торце.

Фрунзенско-Приморская линия
условные обозначения ТЧ «Коломяжское» Коломяжская Каменка Магистраль № 31 Шуваловский проспект Комендантский проспект Старая Деревня Крестовский остров Чкаловская Спортивная Адмиралтейская Садовая Звенигородская Обводный канал Волковская Бухарестская Международная Проспект Славы Дунайская Шушары ТЧ «Южное»

Фрунзенско-Приморская линия

условные обозначения

ТЧ «Коломяжское»

Коломяжская

Каменка

Магистраль № 31

Шуваловский проспект

Комендантский проспект

Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии камень был заменён нетрадиционными материалами. Впервые в истории Петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты[3]. Зонты наклонного хода и в центральном зале выполнены из металлокерамических панелей REYBOND 916. Стены и колонны, включая натяжную и поперечную камеру облицованы металлокерамическими панелями ALLIANCE CERAMICSTEEL 18123G бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники — темно-синего. Путевые стены выполнены из металлокерамических сэндвич-панелей ALLIANCE CERAMICSTEEL 15283G светло-синих тонов. Зонты боковых станционных тоннелей из композитного материала ALPOLIC/fr SCM. Применение новых материалов несущественно уменьшило стоимость, но значительно сократило время отделочных работ. Цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом. Пол станции украшает сложный по композиции орнамент, созданный из пяти сортов гранита разных цветов и оттенков[источник не указан 719 дней].

Тема художественного оформления станции — небо и воздухоплавание. Доминирующим цветом станции является небесно-голубой.

Вестибюль и подземный зал украшают панно из голубой мозаики работы художника А. К. Быстрова [5]. Сюжеты картин символичны: оба связаны с авиацией. Яркое мозаичное панно в торце подземного зала «Полёт на воздушном шаре» символизирует фольклорное представление о небе российского человека[источник не указан 743 дня].

На панно, установленном над эскалаторным ходом, изображены серые фигуры авиаторов, будто сошедшие со старых газетных полос, на фоне голубого неба и самолётов. На картине изображены герои российской авиации независимо от того, какие политические взгляды они разделяли[источник не указан 719 дней]. Валерий Чкалов тут располагается рядом с авиатором Рогозиным, героем первой мировой войны. Нижняя часть увенчана надписью «Слава в веках первым российским авиаторам». Сюжет этой героико-исторической мозаики предопределился топонимикой района, в которой расположена станция. Панно напоминает, что в окрестностях находился Комендантский аэродром, связанный с первыми шагами русской авиации и её военной историей.

Короткие стенки, прерывающие ряды колонн, украшены восемнадцатью мозаичными медальонами. На четырёх изображены портреты лётчиков и конструкторов, именами которых названы местные улицы: Уточкин, Поликарпов, Ильюшин, Котельников. На двенадцати изображения воздушных боёв. На двух памятные надписи.

Над выходом в город установлены стрелочные часы.

Строительство

Сооружение станции из-за недостатка финансирования длилось 19 лет[источник не указан 743 дня]. Прокладывать первые тоннели начали ещё в конце 1980-х, потом стройку заморозили и снова возобновили.

В строительстве станции принимали участие ЗАО «Управление-15 Метрострой», ЗАО «СМУ № 13 Метрострой», ЗАО «СМУ-11», ЗАО «СМУ-9 Метрострой», ЗАО «Тоннельный отряд-3», ЗАО «Управление-10 Метрострой», ЗАО «СМУ-17 Метрострой», ЗАО «Метроподземстрой»[источник не указан 743 дня].

Ограждающие конструкции подуличного вестибюля возводились методом «стена в грунте». Этим же способом был построен вестибюль станции «Спортивная», однако здесь, в отличие от «Спортивной», при проходке эскалаторного тоннеля не применялось замораживание. Кроме этого, на «Комендантском проспекте» была применена технология джет-граутинг (струйная цементация грунта)[источник не указан 743 дня].

Хронология строительства

2000 год

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Июль. Начато сооружение подземного вестибюля станции под Комендантской площадью.
Август. Начата переборка правого станционного тоннеля и натяжной камеры диаметром 8,5 м.
Сентябрь. В тупиках за станцией «Старая Деревня» начаты подготовительные работы для проходки притоннельных выработок. Начато бетонирование ригелей и установка колонн и ригелей. По левому станционному тоннелю работы закончены, и начаты в правом тоннеле. К концу месяца смонтирован эректор.
Октябрь. К началу месяца установлены первые 5 колец на сооружении правого перегонного тоннеля у станции «Комендантский проспект». Осуществляется переборка тоннеля диаметром 5,5 м на диаметр 8,5 м. Завершён монтаж колонноустановщика УТ-2 и механизма вращения для установки тюбингов в камере съездов.
Ноябрь. Ведётся сооружение колонно-прогонного комплекса. Завершено сооружение правого станционного тоннеля. Сооружаются притоннельные выработки от станции «Старая Деревня». Ведутся работы по прокладке постоянных коммуникаций в левом перегонном тоннеле.
Декабрь. Начато сооружение наклонного хода.

2001 год

Январь. Ведется проходка вентсбойки № 556 с переменным диаметром 5,5 и 6 метров. В сутки устанавливается одно кольцо. Ведутся работы по подготовке к укладке путевого бетона по левому перегонному тоннелю, идет очистка и промывка тоннелей. Продолжается монтаж колонного комплекса по правому станционному тоннелю.
Март. Ведётся проходка СТП где монтируются первые кольца.
Май. Завершена установка колонно-прогонного комплекса. Уложено жёсткое основание в тоннелях и нижний ригель, сооружены монолитные железобетонные участки на станции. Подходит к концу сооружение местной водоотливной установки-553. Сооружаются камеры затворов-555 по правому перегонному тоннелю, где осуществляется переборка с диаметра 5,5 метра на 7,9. Начато строительство подуличного вестибюля.
Июнь. Производится очистка правого перегонного тоннеля и ремонт временных коммуникаций. Заканчивается проходка камеры затворов в правом перегонном тоннеле.
Август. Сооружается камера № 8 диаметром 9,8 метра группы камер 34. Из 60 колец смонтирована половина. Продолжается строительство СТП и начато сооружение станционного санузла. Возведение монолитной части ОВУ-552.
Сентябрь. Продолжаются работы в притоннельных выработках шахты № 508. Смонтирован эректор, начата проходка и монтаж конструкций железобетонной обделки диаметром 6 метров. Производится бурение замораживающих скважин ствола 507-й шахты, и ведется подготовка к замораживанию.
Октябрь. Ведутся подготовительные работы к предстоящему сооружению стартовой камеры. Закончено устройство торцевой стены камеры № 8
Декабрь. Производится монтаж горнопроходческого комплекса АСК, с помощью которого будут сооружать верхний свод. Производится укладка бетона в жесткое основание и контрольное нагнетание за обделку камеры. Ведутся работы на узле примыкания СУ-531. Ведётся проходка камеры санузла из сборной железобетонной обделки диаметром 6 метров.

2002 год

Январь. Начата плановая проходка верхнего свода среднего зала. Возобновлено изготовление домкратов «фрейсине» для подуличного вестибюля.
Февраль. Начата укладка путевого бетона со шпалами на подземной трассе от станции «Старая Деревня» в сторону станции «Комендантский проспект».
Апрель. Завершен очередной этап работ в поперечной камере на верхнем своде среднего зала. Сооружён верхний свод. Осуществлён монтаж комплекса для проходки ядра и обратного свода среднего зала

2003 год

Начаты работы на наклонном ходе после завершения сооружения «стены в грунте» в пониженной части.

Июль. Завершён монтаж горного комплекса для проходки эскалаторного тоннеля диаметром 10,5 метра в чугуне. Сооружён узел примыкания ствола шахты № 507 и нижнего вентиляционного узла. Завершена проходка обратного свода станции. В правом станционном тоннеле завершено возведение путевой стены. Выполняются работы по монтажу затворов в обводном канале № 13 и в камере металлоконструкций № 556. Ведётся обстройка притоннельных сооружений.
Август. Ведётся монтаж затворов в камерах 555 и 556.
Декабрь. Ведётся сооружение внутренних конструкций НВУ-507, наладка ВОМДов в НВУ-507, а также укладка путевого бетона в ЛТП, профилировка лотка в среднем тупиковом тоннеле, укладка шпал в ППТ за станцией «Комендантский проспект». Выполняется устройство внутренних конструкций СТП и станции (монолитные колонны, балки, пилястры, монтаж сборных перекрытий). Производится укладка шпальной решётки в ППТ в районе СУ-531 и ОВУ-552, укладка путевого бетона, устройство банкетки в районе ВС-530, профилировка лотка в ППТ от станции к КМ-556. Для обеспечения заданных сроков строительства впервые в «Метрострое» осуществляется сооружение веерного участка наклонного хода диаметром 10,5 метра со стороны натяжной камеры. Продолжается сооружение подуличного вестибюля, производится разломка стены между вестибюлем и пониженной частью с помощью опущенного в котлован экскаватора. Ведётся разработка грунта и установка нижнего яруса расстрелов для крепления стен котлована, устройство бетонной подготовки днища котлована. На лестничных спусках № 1 и № 2 уложен бетон днища, производится вязка арматурных каркасов и бетонирование стен и перекрытий.

2004 год

Февраль. Продолжается возведение подуличного вестибюля с пешеходными переходами. Для сокращения общего срока проходки наклонного хода сооружается веерная часть натяжной камеры со стороны среднего зала станции, здесь производится установка металлоизоляции, разработка породы и укладка бетона. Производится монтаж платформы, внутренних конструкций, строительство служебных помещений и сооружение СТП. Ведётся отделка подплатформенных помещений. Установлены вентклапаны в вентсбойке-530. Закончено сооружение внутренних конструкций НВУ-507. В правом тупиковом тоннеле ведётся укладка шпал и путевого бетона. В левом тупиковом тоннеле завершена укладка путевого бетона и осуществляется профилировка лотка.
Июнь. Ведётся монтаж металлоконструкций (перегонных, станционных затворов), монтаж электрооборудования и электроосвещения в силовой тяговой подстанции, подплатформенных и других помещениях станции. Сооружены внутренние конструкции ОВУ-551. Ведутся работы в тупиках — профилировка пути, устройство банкетки. Установлены монолитные зонты в СТП и ведутся подготовительные работы к монтажу оборудования. Сооружается упор затвора натяжной камеры, фундаменты под эскалаторы. Монтируются полы подземного вестибюля из гранитных полированных плит. Начаты подготовительные работы по навеске зонтов в среднем зале станции. Ведётся укладка постоянных путей на перегоне от «Старой деревни» до «Комендантского проспекта».
Ноябрь. Завершены строительно-монтажные работы на подземных пешеходных переходах и выходах. Ведётся облицовка стен мрамором и укладка гранитных полов. Установлены основные железобетонные конструкции и произведено перекрытие вестибюля до 8-й оси, вынут грунт, забетонированы стены, полы. Ведутся штукатурные и отделочные работы. Пройден наклонный ход, установлены направляющие под навеску зонтов. Смонтированы плиты ЭП и переданы под монтаж. Готовы фундаменты машинного помещения и фундаменты под установку зон Е, четыре из которых уже на месте.

2005 год

Завершаются отделочные работы на станции. 28 марта по тоннелям пускового комплекса прошёл первый пробный поезд с габаритной рамой, 2 апреля станция открыта для пассажиров[6].

2008 год

28 мая [7] из подуличного вестибюля станции открыт подземный пешеходный переход в торгово-развлекательный комплекс «Атмосфера» на Комендантской площади[8].

2009 год

7 марта — станция передана из Правобережной в состав Фрунзенско-Приморской линии.

Перспективы

В перспективе планируется продление линии на север и сооружение ещё пяти станций и одного депо[9]. В конце линии проектом намечено строительство депо — ТЧ-8. На станции уже заранее выполнена заготовка под будущий переход (там должна пройти существующая пока только в плане Северная линия). Также вместо перехода возможно строительство второго наклонного хода. Это наиболее вероятный вариант ввиду исключения из продолжения линии станции «Озеро Долгое». В проекте она должна была располагаться она была расположена в непосредственной близости (порядка 1,1 км по прямой) от станции «Комендантский проспект».

Примечания

↑ Схема Ленинградского метрополитена, 1988
↑ Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г.
↑ 1 2 3 Станция «Комендантский проспект». Сайт «Размышления о питерском метро». Проверено 4 декабря 2010.
↑ Маршруты городского транспорта (выпуск 14 (2010-4)). СПб.: Карта ЛТД, 2010, С.12
↑ 1 2 Д. Ильин Новая глава архитектурной истории. d-c.spb.ru. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012. Проверено 31 декабря 2010.
↑ Александра Балуева «Комендантский проспект» открыт. Фонтанка.ру (2 апреля 2005). Архивировано из первоисточника 2 июня 2012. Проверено 4 декабря 2010.
↑ Открытие сайта ТРК «Атмосфера» (26 мая 2008). Архивировано из первоисточника 2 июня 2012. Проверено 11 марта 2012.
↑ Распоряжение администрации Санкт-Петербурга от 25.06.2003 № 1550
↑ Программа развития метрополитена до 2025 года. Сайт Петербургского метрополитена. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012. Проверено 10 марта 2012.

Литература

Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / cост. В.Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3
Новая станция — наше общее дело // Метростроитель. — СПб., 2 апреля 2005. — № 4 (3589). — С. 2-3.