Елбаев — Автор (original) (raw)
Елбаев
Соединение кузова с тележкой железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 1627435
Опубликовано: 15.02.1991
Авторы: Голубятников, Дмитриев, Добрынин, Елбаев, Пузанов, Рыжков
МПК: B61F 5/00
Метки: железнодорожного, кузова, соединение, средства, тележкой, транспортного
...направляющая труба 17, в которой установлен качающийся шток 18, упирающийся в износостойкую шайбу 19. Для предотвращения попадания пыли и влаги на шток и выступ крышки надет рукав 20. С внутренней стороны в поршень упирается предварительно сжатая пружина 21. Жесткость пружин, установленных в наружных по отношению к центру локомотива цилиндрах, ниже, чем во внутренних, Подвод сжатого воздуха в рабочую камеру 22 цилиндра осуществляется через штуцер 23. Камера 24 сообщается с атмосферой через штуцер 25.Управление включением пневмоцилиндров осуществляется электропневматическими вентилями 26 и 27, которые соединены с питательной магистралью 28 через обратные клапаны 29 и 30. Вентиль 26 соединен трубопроводом 31 с цилиндрами вторых по...
Соединение между кузовом и тележками железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 1555163
Опубликовано: 07.04.1990
Авторы: Голубятников, Добрынин, Елбаев, Пузанов, Рыжков
МПК: B61F 5/02
Метки: железнодорожного, кузовом, между, соединение, средства, тележками, транспортного
...14. Обойма 13 на конце, обращенном к кольцу 14, имеет 4 отверстия, в которых установлены шарики 15, взаимодействующие с вогнутой поверхностью кольца 14. По оси тяги установлены пружины 16 и толкатель 17, в который упирается поршень 18, размещенный в цилиндре 10. Цилиндр закрыт пробкой 19, размещенной между проушинами 20. В цилиндре 10 выполнено отверстие 21 для подвода сжатого воздуха в полость 22. Пневмопривод управления включает в себя магистраль 23, обратные клапаны 24 и 25 и электропневматические вентили 26 и 27, связанные с пневмоцилиндрами 3 и 4 трубопроводами 28 и 29.При движении локомотива по прямой (слева направо на фиг. 1) первые по ходу поперечные соединения выключены, т. е. воздух размыкает механические замки в тягах 3, а...
Транспортное средство
Номер патента: 1426886
Опубликовано: 30.09.1988
Авторы: Елбаев, Сердюк
МПК: B60H 1/24, B62D 35/00
Метки: средство, транспортное
...просечек с отбортовкой наружу для обеспечения водозациты. Выход шелсй 8 или отверстий в наружной панели задней двери совмешен с расположением полостей каналов 2 спойлера.Как вариант, устройство вентиляции са лона и обдува задних фонарей может быть выполнено в виде изменения поверхности задней двери или же всей задней поверхности кузова, а канал 2 может быть образован декоративной частью, на которой может быть прикреплен задний спойлер по желанию заказчика.Задний спойлер двойного действия и устройство вентиляции салона легкового автомобиля работают следуюшим образом,Воздушный поток при движении автомобиля при взаимодействии со спойлером раздваивается на поток, отраженный вверх полкойспойлера и на поток, проникаюший в каналы 2,...
Железнодорожное транспортное средство
Номер патента: 1294674
Опубликовано: 07.03.1987
Авторы: Елбаев, Ковалев, Рыжков
МПК: B61F 3/06
Метки: железнодорожное, средство, транспортное
...оси которых направлены вдольпродольной оси тележки.Устройство работает следующим образом.Соответственно положению реверсора придвижении локомотива слева направо полу 5щчают питание катушки вентилеи 23 и 24пары 42 двухосных тележек и вентилей 21и 22 пары 43 двухосных тележек. Сжатыйвоздух по трубопроводам 34 и 35 из магистрали 36 через обратные клапаны 33,открытые воздухораспределители вентилей21 - 24, трубопроводы 27 и 28 пары 43двухосных тележек и трубопроводы 25 и 26пары 42 двухосных тележек поступает впоршневые полости пневмоцилиндров 16 и 17пары 43 двухосных тележек и поршневыеполости пневмоцилиндров 18 и 19 пары 42двухосных тележек, замыкая поперечнуюсвязь кузова с правыми двухосными тележками пары 43 двухосных тележек....
Пневмоподвешивание экипажа железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 1278259
Опубликовано: 23.12.1986
Автор: Елбаев
МПК: B60G 17/04, B61F 5/10
Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного, экипажа
...паддет, расцрострацяяс . через дополнительный резервуар до регулятора давления. Импульс падеп и л дгвле 11 и 5. Открывает Оордтцый клапан 22, и дополнительная масса газа по пцевмомагис"ра,и 24 из цагцетательного ресивера 26 полупает в пневморессору, поддержи вая там номиналыое давление.При движении 1 ю кривым участкам пути подрессорныс части экипажа под действием момента не 1 ю 1 ашеннь 1 х це 1 тробежных сцл поворачиваются. В результате этого нагяже;1 ие упругих элементов 40 с одной стороны увеличивается, а с др ггой уменьшается, что приводит к появлению момента, повордчи. вак 1 цего вал 38. Вра 1 цение вала 38 через тягу 37 передается рь:чагам 36 и 48 стабп 31 крена. В зависихост 51правсиня кривой Открывак)тся клапаны 49 и 50...
Установка для исследования пневмоподвесок
Номер патента: 1234742
Опубликовано: 30.05.1986
Авторы: Дмитриев, Елбаев, Куценко, Рыжков
МПК: G01M 17/00
Метки: исследования, пневмоподвесок
...для исследования двухступенчатого рессорного подвешивания.Стенд содержит раму 1, установленную на фундаменте 2, вибраторы низкой 3 и высокой 4 частот, создающие через шатуны 5 и б возмущения рычага ,7 для передачи их на пневморессору 8 и рабочую пружину первой ступени 9 испытуемого двухступенчатого рессор,ного подвешивания. Нагрузку, имитирующую массу надтележечного строения, создает рычаг 10 с грузом 11. Рычаг 10 закреплен на раме шарниром 12. Величина нагрузки может изменяться за счет изменения массы груза 11 и его положения, для чего рычаг 10 снабжен ползуном 13 и ходовым винтом14. Массу обрессоренных частей те лежки имитирует груз 15, который для обеспечения безопасных условий работы стенда рычагом 1 б и шарниром 17 соединен с рамой...
Роликовая опора кузова локомотива
Номер патента: 1071495
Опубликовано: 07.02.1984
Авторы: Елбаев, Клименко, Маслиев, Рыжков
МПК: B61F 5/02
Метки: кузова, локомотива, опора, роликовая
...ца 1 лсжку от опор, частично уменьшает направляюцсс усилие, действующее на ко,есо, и сгдователы О, и боковой износ рсльсов и апдажей,Цель изобртеия пныщенис эффектиВности пх ем умецНцп 51 цаправ;1 яюших усилий в кривых и бокоКго износа рельсов и гребцс:й колс.Цеь,) и аст. я гсм, что в роликовой опоре кузов"; комотив; ОсОяще)1 из корпуса, В ко., :мс 1,1 Г)Ованы верхняя и нижняя 0,1 цп, .:.1, имсОНие наклон- НЫС Онори: Пцгн р,.;и, ЧЕжду КОтарЫМИ установ.Нор:ц ро. ики, в которой опорц.,и., Нцпц с горизонтальныМп ХЧ;. .01,:.Х,ВРХЦОСТЕй, СОПРЯ- )кцпы.;: и, ,и опорными поверх- П,51,.,: 1 гп 1 ВЦЦЛНЕЦЫ С Раеч 1 овсрхцостями на их к п ;:1,1;,. Опря 5 кснными с на Овер хпОстя ми ПО ра мати чески изображена.Вух проекциях. 1 х(Ов::;,кКочп1,...
Пневмоподвешивание экипажа железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 1062077
Опубликовано: 23.12.1983
Автор: Елбаев
МПК: B61F 5/10
Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного, экипажа
...клапанов расположены в общей дополнительной полости блока клапанов, которая связана пневмомагистралью со стабилизатором крена.На фиг, 1 показана функциональная схема пневмоподвешивания экипажа железнодорожного транспортного средства; на фиг. 2 - вариант стабилизатора крена.Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства содержит четыре группы рессорного подвешивания 1 - 4, Каждая из которых объединяет пневморессоры 5 и 6 и дополнительный резервуар 7, Каждая группа рессорного подвешивания соединена пневмомагистралями 8 - 11 с регуляторами 12 - 15 давления через общие бесштоковые полости 16 - 19. Штоковые полости 20 и 2 обратного 22 и прямого 23 клапанов пневмомагистралями 24 и 25 соединены с нагнетательным 26 и приемным 27...
Устройство пневмоподвешивания железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 958187
Опубликовано: 15.09.1982
Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков
МПК: B61F 5/10
Метки: железнодорожного, пневмоподвешивания, средства, транспортного
...к боковине рамы тележки 6. Кроме того, на боковые рамы тележки установлены дополнительный резервуар 7, уменьшающий жесткость пневморессоры 1, высоторегулирующий клапан 8 и блок 9 гашения колебаний подрессоренных частей. Воздух из системы питания 10 через высоторегулирующий клапан 8 поступает в трубопровод 11, соединяющий между собой пнев и морессору 1, высоторегулирующий клапан 8, дополнительный резервуар 7 и блок 9 гашения колебаний.Блок гашения колебаний представляет собой цилиндр 12, в котором установленыпоршни 13 и 14. Полость между поршнями 1 13 и 14 заполнена рабочей жидкостью и посредством перегородки 15 с калиброванйыми отверстиями 16 разделена на две полости 17 и 18. С одной стороны цилиндр 12 закрыт крышкой 19 с...
Устройство для управления пневматической подвеской транспортного средства
Номер патента: 958149
Опубликовано: 15.09.1982
Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков
МПК: B60G 17/04
Метки: пневматической, подвеской, средства, транспортного
...и 31 в пневморессоры 32 и 33 и дополнительные резервуары 39 и 40. Кроме того, воздух из каналов 7 по каналам 9 поступает в полости 10.Как только давление в полостях 13 достигает исходного. расчетного значения, диафрагмы выравниваются и занимают горизонтальное положение. Клапаны 4 садятся на седла втулок 3 и доступ воздуха в полости 13 и пневморессоры прекращается. Диафрагма 15 занимает равновесное состояние.Пружина 25 отрегулирована так, что клапан 22 открывается тогда, когда давление в полости 10 превыша втулки 3 в канал 12, и далее по трубопроводу 30 в пневморессору 32, а также через ниппель 14 - в полость 13.Как только давление в полости 13 восстанавливается, мембрана 15 занимаетисходное положение. Клапан 4 садится йа седло втулки 3...
Регулятор положения кузова рельсового транспортного средства
Номер патента: 921918
Опубликовано: 23.04.1982
Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков
МПК: B61F 5/10
Метки: кузова, положения, регулятор, рельсового, средства, транспортного
...уже сел на седло втулки 22, то он перемещаться вверх не может, и нижняя полость корпуса 1 через образовавшийся зазор между верхним концом клапана 5 и нижним винта 10 соединится по каналу 20 с верхней полостью корпуса 1 и воздух из нижней полости по каналу 20 попадает в верхнюю полость корпуса 1, а из нее по каналу 21 - в атмосферу. Как только избыточное давление сброшено, диафрагмавместе с винтом 10 вернется в исходноеи положение и связь верхней.и нижнеи полостей корпуса анулйруется, и сис 50 тема вернется в равновесное положение.Аналогичным образом срабатывает регулятор на увеличение давления в пневморессоре 17.При возникновении утечек в одной из пневморессор, например в пневмо" рессоре 16; давление в ней упадета следовательно, оно...
Установка для исследования пневмоподвесок
Номер патента: 896471
Опубликовано: 07.01.1982
Авторы: Елбаев, Куценко
МПК: G01M 17/00
Метки: исследования, пневмоподвесок
...статическуюсоставлякщую нагрузки от пневморессоры 8 (фиг. 2), т. е. рычаг 7 находится в состоянии равновесия Под действием сил Р и Р . Включив вибраторы, шатунам 3 и 4 приходится преодолевать только динамическую составляющую, вызванную изменением высотыпневморессоры 8.При испытаниях пневморвссоры нагоризонтальную устойчивость шатуны 5и 6 отсоединены от подвески 17. Система заполнена сжатым воздухом, рычагвыведен в горизонтальное положение,как и в предыдущих случаях. Соединивподвеску 17 шатуном 21 с низкочастотным вибратором, включают его. Так какрычаг 7 остается неподвижным, а подвеска 17 смещается в горизонтальномнаправлении, то и торцы пневморессоры смещаются друг относительно друга,Таким образом, предлагаемая установка...
Стенд для испытания пневмоподвесок железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 875236
Опубликовано: 23.10.1981
Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков
МПК: G01M 17/00
Метки: железнодорожного, испытания, пневмоподвесок, подвижного, состава, стенд
...пути. рычагами 8 и 9, которые, с одной стороны, закреплены на шарнирах 10 и 11, сБель изобретения - расширение функ-. другой стороны, к ним подвешены грузы20пиональных возможностей стенда путем, 12 и 13. 1 узы 12 и 13 подвешены на исследования процессов, происхоцящих с валики 14 и 15, с подшипниками 16 и элементами пневмоподвески в кривых уча. Кажцая пара подшипников соединена стках пути. межау собой тягой 18. Тяга 18 необхоаима аля обеспечения синхронного изменения нагрузок на пиевморессоры..Стенц работает слеаующим образом.На рычаги.8 и 9 поцвешивают грузы 12 и 13. Пневморессоры 3 и 4 за. полняют сжатым возаухом из системы 19 питания ао определенного давления, при этом рычаги 8 и 9 займут горизонтальное положение. На рычагах 8...
Пневмоподвешивание железнодорожноготранспортного средства
Номер патента: 846352
Опубликовано: 15.07.1981
Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков
МПК: B61F 5/10
Метки: железнодорожноготранспортного, пневмоподвешивание, средства
...Воздухиэ системы 20 питания через высото-,регулирующий клапан 18 поступает втрубопровод 19,При наезде колеса 21 на неровность одавление в пневморессоре 1 возрастет.Возникший импульс давления распространяется по трубопроводу 19 к дополнительному резервуару 7, а такжек цилиндрам 8 и 9. Так как в штуцере16 имеется калиброванное отверстие 17,15а импульс давления непродолжителенпо времени, то давление повышаетсятолько в полости 10, и жидкость изэтой полости через отверстие 12 вы:давливается в полость 11. Воздух, Щнаходящийся в полости 11, сжимается,При падении давления в пневморессоре сжатый воздух иэ полости 11 вытесняет жидкость через отверстие 12в полость 10, принимая исходное равновесное состояние. Потеря энергииимпульса давления в связи...
Пневмоподвешивание железнодорожноготранспортного средства
Номер патента: 823200
Опубликовано: 23.04.1981
Авторы: Елбаев, Куценко, Лаврик, Рыжков
МПК: B61F 5/14
Метки: железнодорожноготранспортного, пневмоподвешивание, средства
...корпуса, Площадь веркней диафрагмы 4 больше площади нижнец диафрагмы 5, поэтому нарушение силового равновесия устройства более значительно и, следовательно, устройство левой стороны включается на выпуск первым. Вследствие:, повышения давления в наддиафрагменной полостй диафрагма 4 прогибается вниз, клапан 10 зависает на седле и откры 4вает канал 22 в винте 21, который соединяет эти полости. Воздух из наддиафрагменной полости средней части устремляется в поддиафрагменную полость, а из нее через канал 17 в атмосферу. Как только воздух, создающий избыточное давление, сбрасывается в атмосферу, диафрагма 4 занимает исходное равновесное положение и клапан 10 своим хвостовиком закрывает канал 22 и выпуск воздуха прекращается, Аналогичным...
Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 740574
Опубликовано: 15.06.1980
Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков
МПК: B61F 5/10
Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного
...фланцем 5 крепится к боковине рамы тележки 6. Гаситель 7 колебаний закреплен на боковине рамы тележки 6. С одной стороны гаситель 7 соединен с кронштейном 8, закрепленным на бокови. не рамы тележки 6, с друтой стороны - с пневмоприводом 9, размещенным на кронштей. не 10, жестко закрепленным на боковине. Для увеличения осадки пневмоподвешивания на боковине рамы тележки 6 расположен дополнительный резервуар 11. Пневмобаллон 1, пневмопривод 9 гасителя, высоторегулирующий клапан 12 и донолнительный резервуар соединены между собой воздухопроводом 13. Воздух из системы 14 питания через высоторегулируюший клапан 12 подается в воздухопровоа 13.Подвецщвание работает следующим образом4 Составитель А. ЧестнойТехред Л,Теслюк Корректор М, Вигула...