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クノールブレムゼKnorr-Bremse AG
ミュンヘンの本社
種類 株式会社
市場情報 FWB: KBX
略称 KNORR
本社所在地 ドイツMoosacher Strase 80, ミュンヘン
設立 1905年
事業内容 輸送用機械器具製造販売
売上高 62億4,000万ユーロ（2017年）
従業員数 27,700人（2017年）
外部リンク www.knorr-bremse.jp
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クノールブレムゼ（ドイツ語: Knorr-Bremse AG）は、ドイツ・ミュンヘンに本社を置く輸送用機器製造業。鉄道車両および商用車向けに、ブレーキをはじめとする各種制御システムの製造・販売を行っている。フランクフルト証券取引所上場企業（FWB: KBX）。

事業概要

「KNORR」（クノール）ブランドで、各種鉄道車両およびトラック・バスなどの商用車向けの以下の製品を製造・販売している。世界30カ国以上に現地法人を持っているが、特にヨーロッパにおける鉄道車両向けのシェアは非常に大きく、システムサプライヤーとしての強みを持つ。売上構成は、鉄道車両部門が52%、商用車部門が48%となっている[1]。なおブレムゼ（Bremse）は、ドイツ語で「ブレーキ」を意味する。

鉄道車両用

商用車用

沿革

1905年にゲオルク・クノール（Georg Knorr）によってベルリンで設立された[2]、それまでの貨物列車ブレーキでは、各貨車に配置された担当者が信号の合図に基づき一斉にブレーキをかける方式であったが、1918年にプロイセン国鉄に供給開始した自動空気ブレーキのクンツェ＝クノールブレーキは、人手がかかり事故発生の多いこの方式を廃し、1920年代には、クノールのブレーキシステムが、ヨーロッパの貨物列車向けエアブレーキの技術標準となるに至った[2]。続いて1931年、新型のHildebrand-Knorr brakeと呼ばれるブレーキを投入、同ブレーキは旅客列車にも使用され、世界17カ国に普及した[2]。また1922年に、商用車向けのエアブレーキシステムの製造販売に参入、トラックと牽引車（トレーラー）すべての車軸に同時にブレーキをかけるシステムは、世界で最初となり、1930年代後半までにドイツの牽引車の約9割にクノールのブレーキシステムが装備された[2]。

第二次世界大戦の終わりと共に従来の施設はソビエト連邦に接収されたが、翌1946年に会社を再建、マーシャル・プランの実施と共にドイツ連邦鉄道から18,000両の貨車の発注があり事業成長、1953年には大型化したトラック向けの自動負荷依存ブレーキシステムを開発、また同年ミュンヘンに本社を移した[2]。1969年にトラック向けのディスクブレーキを開発、1973年にはアメリカ合衆国に子会社を設立、1980年代に貨物列車向けのDB60型ダイレクトリリースコントロールバルブを開発し、同製品は1985年以降、アメリカの長大編成貨物列車に使用開始された[2]。1985年、それまでのKnorr-Bremse GmbHはSüddeutscheBremsen AGと合併し、Knorr-Bremse AGとなった[2]。

1991年に運行開始された高速列車ICE 1にクノールの電空ブレーキが装備される一方、1993年から翌年にかけて会社の事業再編が行われ、鉄道車両部門と商用車部門に分割されることになった[2]。2002年にアメリカのトラック向けブレーキメーカーのBendix Corporationをハネウェルから買収[3]、2007年にEP60型電子制御ブレーキシステムを開発し、アメリカおよび南アフリカ共和国の長大編成貨物列車に使用開始された[2]。2016年にスペインのIcer Railを買収[4]、2017年にフォスロの電気システム事業を買収した[5]。

採用例

日本以外

非常に多いため割愛する。

日本

JR東日本E231系に搭載されているスクリューコンプレッサ

VV180-T形 コンプレッサユニット
（相鉄21000系・本体は収容箱に収められている）

この節の加筆が望まれています。

ただし日本は時の鉄道省がウェスティングハウスエアブレーキ（WABCO、現在のWABCOビークル・コントロール・システムズおよびワブテック）のシステムを採用し、互換性の都合上により国内基準装備と化したことからシェアが少なく、ブレーキシステム全体ではさらに少ない。

日本市場への本格的な進出は1992年からであり[6]（JR東日本209系の試作車、901系A編成のスクリュー式空気圧縮機を納品）、2000年には日本市場向けに「クノールブレムゼ鉄道システムジャパン」を設立した[6]。

ブレーキシステムにクノール製品を採用した例としては、1925年に製造された京都電燈デナ1形電車が知られる程度であったが、2011年に東北新幹線E5系のディスクブレーキユニットとして導入された[7][8]。

圧縮機本体・除湿器・オイルフィルターが一体型パッケージになったコンプレッサ単品の採用例が多い。

など。

2000年には、鉄道業界では世界で初めて圧縮機に潤滑油を使用しないオイルフリー式の空気圧縮機（レシプロ式）を開発した[6]。日本国内では2006年9月から京王電鉄9000系に搭載し、長期試験に供された[9]。オイルフリーレシプロ式はVV180-T形など、吐出量別に数種類がラインアップされている[10]。JR東日本E235系電車、東急2020系電車、JR九州BEC819系電車、京王5000系電車 (2代)、小田急5000形電車 (2代)、相鉄20000系電車などに採用されている。

日本法人

商用車部門と鉄道部門で別法人となっている。

関連項目

出典

  1. ^ “Company Information” (英語). Knorr-Bremse AG. 2019年8月14日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i “Milestone” (PDF) (英語). Knorr-Bremse AG. 2019年8月14日閲覧。
  3. ^ “Knorr-Bremse takes over Bendix” (英語). FleetOwner (2002年1月24日). 2019年8月14日閲覧。
  4. ^ “Knorr-Bremse to take full ownership of ICER Rail” (英語). レールウェイ・ガゼット・インターナショナル (2016年9月29日). 2019年8月14日閲覧。
  5. ^ “Knorr-Bremse completes purchase of Vossloh Electrical Systems” (英語). レールウェイ・ガゼット・インターナショナル (2017年1月31日). 2019年8月14日閲覧。
  6. ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「鉄道車両工業」480号（2016年10月）会員会社紹介「クノールブレムゼ鉄道システムジャパン」55P。
  7. ^ Knorr-Bremse accesses Japanese high-speed market（クノールブレムゼプレスリリース・インターネットアーカイブ）。
  8. ^ 東北新幹線「はやぶさ」、ブレーキはドイツ製に JR東 - 日本勢、時速320キロに対応できず（インターネットアーカイブ）。
  9. ^ 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK&MACHINERY』2008年8月号研究と開発「オイルフリーCPの運用試験」pp.33 - 36。
  10. ^ 「オイルフリー・コンプレッサ (PDF) 」（クノールブレムゼ鉄道システムジャパン）。

外部リンク

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表話編歴鉄道のブレーキ技術
鉄道のブレーキの種類 踏面ブレーキ ディスクブレーキ 手ブレーキ ヘーベルラインブレーキ 蒸気ブレーキ 真空ブレーキ 空気ブレーキ 直通ブレーキ 自動空気ブレーキ クンツェ＝クノールブレーキ 電磁直通ブレーキ 電気指令式ブレーキ 発電ブレーキ 回生ブレーキ エンジンブレーキ 排気ブレーキ リターダ 反圧ブレーキ (蒸気) 反圧ブレーキ (空気) 渦電流式ディスクブレーキ 電磁吸着ブレーキ 渦電流式レールブレーキ 空力ブレーキ
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表話編歴 ドイツの高速鉄道
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国際共同 レイルジェット 渡り鳥コース チザルピーノ† タリス（現在は乗り入れのみ） NS International/ICE International（ドイツ語版） アレオ（フランス語版） レールチーム ユーロスター
インフラ ラントリュッケントンネル（英語版） LZB Rheda2000 エムスランド実験線†
関連企業/団体/人物 インフラ・部品 DBネッツェ シーメンス・モビリティ フォスロ クノールブレムゼ レールワン（ドイツ語版） フィアット† 運行 DBバーン DBレギオ メーカー シーメンス・モビリティ（シーメンス） ボンバルディア・トランスポーテーション（アドトランツ†） クラウス＝マッファイ† デザイン アレクサンダー・ノイマイスター その他 高速電気鉄道研究協会
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† - 過去に存在したもの
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