国鉄タキ1700形貨車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)
| 国鉄タキ1700形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本曹達、東邦亜鉛 |
| 製造所 | 日本車輌製造、汽車製造 |
| 製造年 | 1950年（昭和25年） - 1953年（昭和28年） |
| 製造数 | 24両 |
| 消滅 | 1975年（昭和50年） |
| 常備駅 | 大寺駅→磐梯町駅、安中駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 希硫酸 |
| 化成品分類番号 | 制定以前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,400 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 18.5 m3 - 25.0m3、*18.8 m3 |
| 自重 | 16.8t、*15.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0、*4.5 |
| 換算両数 空車 | 2.0、*1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,000 mm、5,700 mm、*5,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
| 備考 | *寸法類は50番台 |
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国鉄タキ1700形貨車（こくてつタキ1700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
本形式は、希硫酸専用の30t 積タンク車として1950年（昭和25年）11月22日から1953年（昭和28年）12月25日にかけて24両（コタキ1700 - コタキ1723）が、日本車輌製造、汽車製造の2社にて製作された。その後1954年（昭和29年）10月29日から1957年（昭和32年）12月26日にかけて7両が形式内改造（タンク内面処理変更）され区別のため50番台（コタキ1750 - コタキ1756）に改番された。また本形式から多数の車が種車として他形式（タキ4700形（コタキ1701 - コタキ1702）→コタキ4700 - コタキ4701）、タキ6100形（コタキ1717→コタキ6100）、タキ300形）へ改造された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他に希硫酸を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ4700形（3両）、タキ4750形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式があり本形式は最多両数形式である。
落成時の所有者は、日本曹達、東邦亜鉛の2社であり、その各々の常備駅は磐越西線の大寺駅（現在の磐梯町駅）、信越本線の安中駅であった。
1966年（昭和41年）12月3日に日本曹達所有車7両（コタキ1750 - コタキ1756）が日曹金属へ名義変更された。
タンク体材質は、一般構造用圧延鋼材 （SS41、現在のSS400）製であり、荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。
最後まで在籍した3両（コタキ1750 - コタキ1752）が1975年（昭和50年）3月18日に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）