DC-3とは何? わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)

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DC3

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/11/14 21:54 UTC 版)

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DC3DC-3

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DC-3

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/04/30 07:18 UTC 版)

ダグラス DC-3」の記事における「DC-3」の解説

DSTDC-2比して機体幅が拡大されていたが、この大型化良い方向働いたDC-2では客室中央通路両側座席を1列ずつ配置する2アブレストであったが、DST幅員であれば片側にもう1列増やした3アブレストとすることができたのである。従って寝台代わりに通常座席配置すれば、定員DC-21.5倍、21人を確保できる。後には2+2の4アブレストとして前後ピッチ詰め最大32人定員としたケースもある。 DST開発中から座席輸送機の製作も計画されており、DST完成後すぐに派生型として、この広いキャビン活用した通常座席バージョン開発された。これがDC-3である。DST試作済みであるので座席型の試作機は製作せず当初から生産型としてロールアウトした。1936年9月アメリカン航空の手定期路線初就航したDC-3は、短期間のうちに優れた運航実績をあげた。 DC-3の画期的な特徴は、DC-2比して定員を5割増しながら、その運航経費は僅か3 %ほどの増に過ぎなかったという事実に端的に表われている。DC-3登場より前のアメリカ合衆国航空旅客輸送は、旅客運賃収入だけでは必要なコスト賄えず、連邦政府郵便輸送補助金を受けることで何とか成り立っていた。ところがDC-3はその大きな輸送力ゆえに、アメリカン航空C.R.スミスの言を借りれば「補助金頼らず、自らの運賃収入だけで運用コストまかなえる最初旅客機になったのである。「運賃だけで収支黒字になる輸送機」の出現は、商業航空輸送発展におけるきわめて重要なエポックであった加えて、DC-3は1930年代中期機体としては快速時速200マイル級で巡航でき、飛行特性も非常に安定しており、エンジン脱着短時間で可能であるなど整備たやすくユーザーにとっては実に扱いやすい機体であった。これらはDC-2から受け継いだ美点であり、さらに収容力大幅に向上させていたことは、まさに当時における理想旅客機具現化というべきものであった。そのデビュー後わずかの間に、トランス・ワールド航空イースタン航空といった全米航空網を持つ大手航空会社こぞって採用され当時アメリカ民間輸送機市場席巻、またヨーロッパで英国海外航空スイス航空などに導入される実績収めたその結果、純商業機だけでも600機以上が製造され当時商業的にもっとも成功した旅客機となった

※この「DC-3」の解説は、「ダグラス DC-3」の解説の一部です。
「DC-3」を含む「ダグラス DC-3」の記事については、「ダグラス DC-3」の概要を参照ください。

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