Открыт в 1940 году, как 3-й троллейбусный парк. Уже в 1941 году он обслуживал маршруты № 2, 3 и 15 128-ю троллейбусами ЯТБ-4 и ЯТБ-4А. С 1947 года начали эксплуатироваться троллейбусы МТБ-82М, с 1959 — СВАРЗ-МТБЭС. В 1959 году рядом с территорией парка началось строительство нового 8-го автобусного парка, который был открыт в 10 февраля1961 года, и ещё во время его строительства, в феврале 1960 года, решением Мосгорисполкома был объединён с троллейбусным в одно предприятие — Филёвский автобусно-троллейбусный парк. После открытия автобусное отделение имело 13 маршрутов и 266 автобусов ЛиАЗ-158, а в конце 1964 года было 338 автобусов. В 1968 году парк обслуживал маршруты №№ 11, 16, 45, 69, 73, 77, 89, 91, 103, 104, 107, 109, 116, 120, 127, 130, 132, 135, 139, 155, 157, 180, 187, 190, 505, 567. В 70-е - 90-е годы маршруты №№ 11, 69, 73, 89, 103, 104, 109, 116, 127, 130, 132, 135, 139, 155 и 567 были переданы на обслуживание 5-му автобусному парку, а маршрут № 89 (Улица Герасима Курина - Площадь Ногина) был отменён в 1992 году. На сегодняшний день обратно в ФАТП вернулись маршруты №№ 11, 69, 109, 116, 132 и 867 (бывший 567). В 1968—1977 гг. была осуществлена реконструкция парка под новые модели ЗиУ-5 и ЛиАЗ-677. В ноябре 1988 года с МТРЗ поступил первый троллейбус СВАРЗ-Икарус, пассажирская эксплуатация которых началась с 1989 года и продолжалась до августа2004 года. До переделки эти троллейбусы существовали как линейные автобусы Икарус-283. В 1990 году в парке было 150 троллейбусов ЗиУ-682, 32 сочлененных троллейбуса СВАРЗ-Икарус и 18 ЗиУ-683, 423 автобуса ЛиАЗ-677 и 197 автобусов Икарус-280. В начале 1996 года в парке было 170 пассажирских троллейбусов и 425 автобусов. С 1999 года поступают украинские троллейбусы ЮМЗ-Т2. После успешных испытаний автобуса MAN 312SG №08370 в 1999 году, был подписан контракт на поставку 250 таких автобусов для Москвы, но девальвация и дефолт помешали данным идеям воплотиться в жизнь. В январе 2003 года парк обслуживал маршруты автобусов №№ 11, 16, 42, 45, 47, 57, 69, 77, 91, 107, 109, 109к, 111, 116, 120, 157, 157э, 178, 180, 187, 190, 198, 205, 226, 236, 240, 252, 255, 260, 518, 567, 610, 612, 622, 653, 667, 688, 715, 807, 900с, А.
История подвижного состава
1961 — Поступление и эксплуатация автобусов ЛиАЗ-158.
1969 — Поступление и эксплуатация сверхпопулярных автобусов ЛиАЗ-677.
1983 — Поступления модернизированных автобусов ЛиАЗ-677М и Ikarus-280.
1990 — Начало массового поступления «гармошек» Ikarus-283 и новых ЛиАЗ-5256; испытание неизвестных Москве автобусов: Ikarus-Zeman, TAM, Sanos.
1999 — Испытание автобусов Breda Menarini Bus и MAN SG312 и дальнейшая эксплуатация последнего вплоть до 2010 года.
2001 — Начало массовых поставок автобусов МАЗ-103.
2002 — Испытание автобусов Ikarus-C83, МАЗ-105, Московит-6222; начало массовых поставок автобусов ЛиАЗ-6212, прекращение поставок автобусов Ikarus-280 по причине закрытия завода в городе Секешфехервар, Венгрия.
2003 — Завершение линейной эксплуатации автобусов ЛиАЗ-677М (последний линейный автобус - 08312), испытание автобуса Scania OmniLink.
2004 — Испытание автобуса Волжанин-6270.00, начало массовых поставок автобусов МАЗ-107.
2005 — Испытание автобусов Волжанин-6270.10 с полностью низкопольной передней частью; ЛАЗ-СИТИ C183.
2007 — Завершение линейной эксплуатации автобусов Ikarus-260.
С 9:30 до 20:30 продлевается от Заречья до Торгового Центра. При следовании к Торговому центру "ЭлитСтройМатериалы", заезжает на отметку на к/ст Беловежская улица.
Следует по Веерной, Нежинской, Давыдковской, Кременчугской улицам и Славянскому б-ру, по укороченной трассе маршрута № 641. Обслуживается микроавтобусами Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек.
715: Ломоносовский проспект, Мичуринский проспект, улица Раменки, улица Удальцова, проспект Вернадского; обратно — проспект Вернадского, улица Лобачевского, улица Коштоянца, улица Удальцова, улица Раменки, Мичуринский проспект, Ломоносовский проспект.
Изготовлены из автобусов ЛиАЗ-5256.25 (3007 - только кузов, обшивка салона и электрооборудование; 3008 - установлено лишь электрооборудование, все остальное - точная копия городского автобуса)
39хх — модели других производителей (ВМЗ, БТЗ, ЮМЗ). Старые троллейбусы ЮМЗ-Т2, после модернизации до ЗиУ-682ГМ1, также сохраняют старые бортовые номера.
03хх — техколонна.
Ликвидированные колонны
Во времена СССР
Во времена СССР в ФАТПе числились колонны 0-9:
80хх — экспериментально-опытные автобусы, проходящие испытания, и автобусы редких моделей в единичных экземплярах
81хх, 82хх и 83хх — старые автобусы, которые докатывали пробег до списания
84хх, 85хх и 86хх — автобусы со стажем от 3-х до 5 лет
В начале 1990-х годов ликвидирована 4-я колонна и совмещена с 6-й, но некоторые автобусы работали с номером 084ХХ до полного преодоления пробега и списания. Последний автобус с номером 084ХХ был списан в 2001 году, окончательно закрыв историю 4-й линейной колонны ФАТПа.
В конце 2006 года ликвидирована 7-я колонна. Совмещена с 2-й и 5-й колоннами. В годы линейности 7-я колонна обслуживала к/ст «Озёрная ул.», «Пищекомбинат», до 1996 года — к/ст «Очаково-южная» и маршруты №№ 47, 57, 120, 187, 226, 261, 610, 622, 807. С 27 декабря2002 года по 15 марта2003 года 7-я колонна обслуживала переданные из 5-го автобусного парка маршруты к/ст «Ул. Герасима Курина» №№ 11, 109, 567.
В феврале2007 года была расформирована 8-я колонна. 6-я колонна была расформирована частично, передав часть автобусов в 1-ю и 2-ю колонны. В годы линейности 6-я колонна обслуживала маршруты №№ 11, 16, 91, 109, 144, 201, 240, 255, 567. 8-я колонна присоединена к части 6-й колонны. Обслуживала маршруты №№ 42, 77, 236, 260.
В 2007 году в связи со списанием последнего автобуса 08088, ликвидирована «нулевая» (резервная) колонна. После списания большого количества автобусов, нулевая колонна базировалась на к/ст «МГУ», где сейчас отмечаются автобусы 1-й колонны.
1 августа2011 года расформирована 6-я колонна (автобусы переданы во 2-ю колонну)[6]. Из 2-й, 3-ей и 5-й колонн достаточно много автобусов было передано в 1-ю колонну. При этом нумерация вида 086хх не исчезла, а относится ко 2-й колонне как её продолжение.
В начале 90-х годов были ликвидированы нулевая (старая), четвёртая, пятая, седьмая, восьмая (старая) и девятая (старая) колонны троллейбусного отделения.
В 2004 году ликвидирована резервная нулевая колонна нумерации 00хх (СВАРЗ-Икарус) из-за «технической катастрофы» на линии. Троллейбус № 0048 расцепился на линии около метро «Кропоткинская» из-за огромных дыр в узле сочления, но по счастливой случайности жертв и пострадавших не было, т.к метро Кропоткинская считается фактической конечной для 44-го марршрута. Данный троллейбус был списан и порезан непосредственно на месте "технического инцидента". После того самого "технического инцидента" последовало массовое списание всех СВАРЗ-Икарусов в ФАТПе. Один троллейбус передан музею ГУП Мосгортранс, а вот другой был разбит вдребезги на съёмках фильма "Дневной дозор", ну а все остальные троллейбусы СВАРЗ-Икарус были порезаны непосредственно в ФАТПе.
Опытные автобусы и троллейбусы
Вид
Номера
Модель
Испытание
Эксплуатация
Маршруты
Примечание
А
08081, 8081 МНА
ТАМ 260 А116М
1990-2003
1990-2003
1 колонны
Списан и порезан по причине заклинивания двигателя.
А
08393, Н 799 НК 77
Ikarus-435.17
1995-1997
1997-2011
157, 688
Самый первый Икарус-435 в Москве. C 2010 работал под номерами 08180 и 08280
Самым частоходящим маршрутом парка является маршрут № 157 с интервалом от 1 до 8 минут в часы пик, а самым редким — маршрут № 252 с интервалом от 1 до 3 часов.
Маршрут № 05 (номер дан по закрытому маршруту троллейбуса № 5) был открыт летом 2007 года под номером 643. Только через несколько месяцев он получил номер 05. Маршрут № 015 открыт в сентябре того же года, однако в первые дни своего существования обслуживался 14-м автобусным парком (на некоторых автобусах до сих пор можно видеть трафареты 14-го парка, отличающиеся шрифтом). При отправлении с конечных остановок голос информатора называет эти маршруты «пять» и «пятнадцать».
В 2008 году уже работал троллейбусный маршрут № 34к (Киевский вокзал — Улица Кравченко). Однако, в связи с отсутствием стрелки после разворота на проспекте Вернадского (совершив разворот, троллейбус, не переставляя штанги, не можг ехать в сторону метро «Университет» без заезда на улицу Марии Ульяновой), был отменён менее, чем через год после запуска. В настоящее время маршрут восстановлен с заездом на к/ст «Улица Кравченко».
В кинофильме «День Полнолуния» (1998) Карена Шахназарова снимались автобусы ЛиАЗ-677М № 08118 с трафаретом автобусного маршрута №119, который ранее обслуживался ФАТПом, и 08359 с трафаретом маршрута №205.
В кинофильме «Джентельмены удачи» (1971) снимался автобус ЛиАЗ-677 № 8037 (белый, с красной «юбкой»), с трафаретом маршрута № 89 (Ул. Герасима Курина — Площадь Ногина)).
В кинофильме «Ландыш серебристый» (2001) снимался автобус Mercedes-Benz O325 № 08344 с трафаретом маршрута № 190.
В кинофильме «Берегись автомобиля» (1966) были показаны троллейбусы ФАТПа и сам троллейбусный сектор ФАТПа.
Актриса Ольга Аросева перед съёмками в фильме «Берегись автомобиля» специально прошла подготовку для успешных съёмок в троллейбусном секторе ФАТПа, и один месяц Ольга Аросева была на самом деле водителем троллейбуса ФАТПа в качестве стажёра. После успешного прохождения стажа водителя троллейбуса актриса блестяще справилась с ролью водителя троллейбуса в фильме «Берегись Автомобиля».
Заместитель директора ФАТПа Тэльман Исмаилов в 20-х числах октября 2011 года был уволен из парка в связи с «диким отношением» к водителям автобусов. Позже Тэльман Исмаилов работал в автобусных парках №№ 2 и 14. Ныне работает в 5-м автобусном парке.
↑ Не отмечаются ни на одной конечной станции. Путевой лист выдаются непосредственно в ФАТПе, межрейсовый отстой подвижного состава происходит на площади Киевского Вокзала.
Россия
Москва
Парки и депо наземного общественного транспорта Москвы